El mantenimiento del eje trasero consiste en:
- - controlar periódicamente el nivel de aceite en el cárter, rellenarlo y cambiarlo según la tabla de lubricación;
- - limpiar el respiradero de la suciedad;
- - apretar la tuerca de la brida del piñón de transmisión, las tuercas del eje, controlar y restablecer los ajustes de los cojinetes del cubo de la rueda, del piñón de transmisión y del diferencial
Está prohibido cambiar el aceite llenado en OJSC GAZ hasta que el kilometraje sea de 60.000 km.
Las holguras en la transmisión final deben medirse en el vehículo después de desconectar el eje de transmisión.
Antes de comprobar las holguras es necesario comprobar el apriete de la tuerca 1 de la brida del engranaje impulsor, para lo cual es necesario desenroscar la tuerca y apretarla con un par de 160-200 Nm (16-20 kgcm).
Al mover la brida del engranaje impulsor en las direcciones axial y angular, verifique las holguras.
El juego axial en los cojinetes del engranaje impulsor se verifica como se indica en el artículo "Ajuste de la caja de cambios del eje GAZ-2705"
Para medir el juego angular total de la brida del engranaje impulsor, es necesario hacer una marca en el borde de la brida deflectora de suciedad, girar la brida completamente hacia la izquierda y hacer una marca en el cárter que coincida con la marca en el reflector.
Gire la brida completamente hacia la derecha y haga una segunda marca en el cárter.
Mida la distancia entre las marcas en el cárter.
Si excede los 12 mm, esto indica un desgaste excesivo en los dientes de los engranajes impulsores y conducidos del mando final, los engranajes diferenciales o las estrías de los engranajes laterales y semiejes.
Drene el aceite de la carcasa del eje trasero después de haberlo precalentado.
El nivel de aceite se comprueba y se rellena a través del orificio de llenado del cárter con el coche parado sobre una plataforma horizontal.
La revisión debe realizarse algún tiempo después del viaje para permitir que el aceite se enfríe y drene de las paredes del cárter.
La falta o el exceso de aceite son igualmente perjudiciales.
Si el ruido del puente aumenta hasta tal punto que se considera inaceptable desde el punto de vista del confort o provoca un riesgo de fallo, se considera un mal funcionamiento.
El chirrido del eje (ruido agudo) afecta la comodidad y se puede evitar evitando largos períodos de conducción en los estrechos rangos de velocidad en los que se escucha.
Antes de desmontar el puente, debes asegurarte de que el ruido proviene del puente.
Las fuentes de ruido pueden ser un disco de embrague defectuoso, neumáticos (el ruido varía según la superficie de la carretera y aumenta con la velocidad) y el motor.