Generador 1601.3701 – máquina eléctrica síncrona trifásica con excitación electromagnética y rectificador incorporado mediante diodos de silicio
El generador se instala en automóviles con motor ZMZ-402.
El rotor del generador es accionado por una correa trapezoidal procedente de la polea del cigüeñal del motor.
Las cubiertas del estator y del generador están aseguradas con cuatro tornillos.
El eje del rotor gira sobre rodamientos de bolas instalados en las tapas.
Los rodamientos están lubricados durante toda la vida útil del generador.
El cojinete trasero se presiona sobre el eje del rotor y la cubierta trasera lo presiona a través de un manguito de plástico.
El cojinete delantero se instala en el interior de la cubierta frontal y se fija con una arandela y cuatro tornillos.
El estator del generador tiene dos devanados trifásicos, realizados en configuración de estrella y conectados en paralelo entre sí.
Circuito rectificador en puente, consta de seis diodos.
Están prensados en dos placas de soporte de aluminio en forma de herradura.
Las placas se combinan en una unidad rectificadora montada dentro de la cubierta trasera del generador.
Los devanados de excitación del generador están ubicados en el rotor.
Los cables del devanado están soldados a dos anillos colectores de cobre en el eje del rotor.
La energía les llega a través de dos escobillas de carbón instaladas en el portaescobillas.
El generador funciona junto con un regulador de voltaje, que está montado en el panel frontal del compartimiento del motor.
Si el regulador falla, se reemplaza.
Para proteger el equipo electrónico del vehículo de los pulsos de voltaje en el sistema de encendido, así como para reducir las interferencias de radio, se conecta un condensador entre el “+” y la “tierra” del generador.
Los devanados internos del generador y la unidad rectificadora se enfrían mediante aire a través de ventanas en las cubiertas provenientes de un ventilador centrífugo montado en el eje del rotor.
Características técnicas del generador 1601.3701
Tensión nominal 14 Voltios;
Corriente máxima 65 A;
Voltaje regulable 13-15 V;
Resistencia del devanado de excitación 2,3-3,7 ohmios
Desmontaje y reparación del generador
Desconecta la batería.
Desconecta el bloque de enchufe del portaescobillas del generador.
Utilice un destornillador plano para desenroscar el tornillo y soltar la abrazadera que sujeta los cables al generador.
Utilice una llave de 10 mm para desenroscar la tuerca y desconectar los cables del generador.
Con una llave de 12 mm, desenrosque el perno que sujeta el generador a la barra tensora
Retire el perno junto con las arandelas.
Con una llave de 13 mm, afloje la tuerca que fija la barra a la culata (para mayor claridad, se ha quitado la manguera del sistema de refrigeración).
Desde la parte inferior del automóvil, con una llave de 14 mm, sujete secuencialmente los pernos del soporte inferior del generador y, con una llave de 17 mm, desenrosque las tuercas
Levantando el generador, retírelo del motor
Utilice una llave de 10 mm para desenroscar la tuerca del perno de contacto.
Desatornille el tornillo de fijación y retire el condensador.
Retire los cuatro tornillos que sujetan las cubiertas del generador.
Con un destornillador, retire la cubierta trasera ensamblada con el estator.
Si no es posible desmontar el generador de esta forma, desatornille los tres tornillos que sujetan la tapa del cojinete.
Sosteniendo el generador por el estator, presione con cuidado la cubierta posterior con un martillo a través de un mandril de metal blando.
Utilice una llave de 10 mm para desenroscar las tres tuercas que sujetan los terminales
Retire el estator de la cubierta.
Utilice una llave de 10 mm para desenroscar la tuerca
Una vez retirada la arandela aislante, retire el perno de contacto.
Retire los tres tornillos que sujetan la unidad rectificadora a la cubierta
Una vez retirado el bloque, retiramos la funda aislante.
Retire el casquillo de plástico del cojinete de la cubierta trasera del generador.
Retire dos arandelas.
cebo tuerca en la parte roscada del eje del rotor al ras con el extremo.
Sujete el generador suspendido por el impulsor y golpee la polea con ligeros golpes de martillo a través de un punzón de metal blando
Después de desenroscar la tuerca, retire la polea y el impulsor.
Utiliza un cincel fino o una barba para sacar la llave
Retirar el casquillo de empuje
Si no hay un extractor especial, atornille la tuerca en el eje al ras con el extremo y use un martillo para sacar el eje del rodamiento usando un punzón de metal blando.
Utilice un destornillador para desatornillar los cuatro tornillos que sujetan la tapa del cojinete delantero
Retirar la funda
Saque el rodamiento a través del mandril
Instalación de un rodamiento nuevo.
Lo presionamos a través de un mandril o un cabezal “36”.
Utilice un extractor para quitar el cojinete trasero del eje del rotor.
Presionar el nuevo rodamiento con un casquillo adecuado, aplicando fuerza sobre el aro interior
Utilizando un óhmetro comprobamos que no hay cortocircuito del devanado del estator a la carcasa
Compruebe si hay un circuito abierto en el devanado del estator
Compruebe que el devanado del rotor no esté en cortocircuito con la carcasa.
Medimos la resistencia del devanado inductor del rotor, que debe estar en el rango de 2,3 a 2,7 ohmios.
Aplicando tensión (12 V) de diferente polaridad a los diodos, comprobamos el estado de funcionamiento de la unidad rectificadora
Reemplazamos el rotor y estator defectuosos
Las válvulas del bloque rectificador tienen conductividad unidireccional. Por uno defectuoso, por regla general, la corriente pasa en ambas direcciones.
Es posible reemplazar válvulas individuales, pero será necesario volver a presionarlas en el soporte - operación una actividad que requiere precisión y habilidad.
Por lo tanto, si sus elementos fallan, recomendamos reemplazar la unidad rectificadora como conjunto.
Antes del montaje, limpie las piezas de suciedad, aceite y polvo de carbón.
Montar el generador en orden inverso