Генератор 1601.3701 – трифазна синхронна електрична машина з електромагнітним збудженням та вбудованим випрямлячем на кремнієвих діодах

Генератор встановлюється на автомобілі із двигуном типу ЗМЗ-402.

Ротор генератора приводиться у обертання від шківа колінчастого валу двигуна клиновим ременем.

Статор та кришки генератора стягнуті чотирма гвинтами.

Вал ротора обертається у кулькових підшипниках, встановлених у кришках.

Змащення в підшипники закладено весь термін служби генератора.

Задній підшипник напресований на вал ротора і підтискається задньою кришкою через пластмасову втулку.

Передній підшипник встановлений із внутрішньої сторони передньої кришки та кріпиться шайбою з чотирма гвинтами.

У статорі генератора дві трифазні обмотки, виконані за схемою "зірка" і підключені паралельно один до одного.

Випрямляч мостової схеми складається з шести діодів.

Вони запресовані у дві підковоподібні алюмінієві пластини-тримачі.

Пластини об'єднані у випрямний блок, закріплений усередині задньої кришки генератора.

На роторі розташовані обмотки збудження генератора.

Висновки обмоток припаяні до двох мідних контактних кільцях на валу ротора.

Живлення до них підводиться через дві вугільні щітки, встановлені в щіткотримачі.

Генератор працює спільно з регулятором напруги, який закріплений на передньому щитку в моторному відсіку.

При виході регулятора з ладу його замінюють.

Для захисту електронного обладнання автомобіля від імпульсів напруги в системі запалення, а також для зниження радіоперешкод, між "+" та "масою" генератора включений конденсатор.

Внутрішні обмотки генератора та випрямний блок охолоджуються повітрям через вікна у кришках від відцентрового вентилятора, встановленого на валу ротора.

Технічна характеристика генератора 1601.3701

Напруга номінальна 14 Вольт;

Максимальний струм 65 А;

Регульована напруга 13-15;

Опір обмотки збудження 2,3-3,7 Ом

Зняття та ремонт генератора

Вимикаємо акумуляторну батарею.

Від'єднуємо штекерну колодку від щіткоутримувача генератора.

Шлицевою викруткою відвертаємо гвинт і звільняємо хомут кріплення дротів до генератора.

Ключем «на 10» відвертаємо гайку та від'єднуємо дроти від генератора.

Ключем «на 12» відвертаємо болт кріплення генератора до натяжної планки

Знімаємо болт разом із шайбами.

Ключем «на 13» послаблюємо затягування гайки кріплення планки до головки блоку циліндрів (для наочності шланг системи охолодження знято).

Знизу автомобіля, послідовно ключем «на 14» утримуючи болти нижнього кріплення генератора, ключем «на 17» відвертаємо гайки

Піднімаючи генератор нагору, знімаємо його з двигуна

Ключем "на 10" відвертаємо гайку контактного болта.

Відвертаємо гвинт кріплення та знімаємо конденсатор.

Відвертаємо чотири гвинти, що стягують кришки генератора.

Підчепивши викруткою, знімаємо задню кришку в зборі зі статором.

Якщо в такий спосіб розібрати генератор не вдається, відвертаємо три гвинти кріплення кришки підшипника.

Утримуючи генератор на вазі за статор, ударами молотка через оправлення з м'якого металу акуратно спресовуємо задню кришку.

Ключем «на 10» відвертаємо три гайки кріплення виводів

Виймаємо статор із кришки.

Ключем «на 10» відвертаємо гайку

Знявши ізоляційну шайбу, виймаємо контактний болт.

Відвертаємо три гвинти кріплення випрямного блоку до кришки

Вийнявши блок, виймаємо ізоляційну втулку.

Із задньої кришки генератора виймаємо пластмасову втулку підшипника.

Знімаємо дві шайби.

Наживляємо гайку на різьбову частину валу ротора врівень з торцем.

Утримуючи генератор на вазі за крильчатку, легкими ударами молотка через вибивання з м'якого металу вибиваємо шків.

Відвернувши гайку, знімаємо шків та крильчатку.

Тонким зубилом або борідком вибиваємо шпонку

Знімаємо завзяту втулку

Якщо немає спеціального з'ємника, навертаємо гайку на вал урівень з торцем і молотком через вибивання з м'якого металу вибиваємо вал з підшипника.

Викруткою відвертаємо чотири гвинти кріплення кришки переднього підшипника

Знімаємо кришку

Через оправку вибиваємо підшипник

Встановлюємо новий підшипник.

Його запресовуємо через оправлення чи голівку «на 36».

Знімач демонтуємо задній підшипник з валу ротора.

Новий підшипник запресовуємо підходящою втулкою, прикладаючи зусилля до внутрішнього кільця.

Омметром перевіряємо відсутність замикання статора обмотки на корпус

Перевіряємо відсутність обриву ланцюга в статорній обмотці

Перевіряємо відсутність замикання обмотки ротора на корпус.

Вимірюємо опір обмотки збудження ротора, який має бути в межах 2,3–2,7 Ом.

Подаючи напругу (12 В) різної полярності на діоди, перевіряємо справність випрямного блоку

Несправні ротор та статор замінюємо

Вентилі випрямного блоку мають односторонню провідність. Несправний, як правило, пропускає струм в обох напрямках.

Заміна окремих вентилів можлива, але потрібне їхнє перепресування в утримувач – операція, що вимагає акуратності та навички. Тому, випрямляючий блок, при виході з експлуатації його елементів, рекомендуємо міняти в зборі.

Перед збиранням очищаємо деталі від бруду, олії та вугільного пилу.

Збираємо генератор у зворотному порядку