Diagrama y elementos del carburador GAZ-2705

Elementos del carburador K-151

El carburador K-151D, instalado en un automóvil con motor ZMZ-4063, tiene dos canales verticales (cámaras) adyacentes para el paso de aire, en la parte inferior de cada uno de los cuales está instalada una válvula de mariposa giratoria.

La transmisión de la válvula del acelerador está diseñada para que al presionar el pedal del acelerador, primero se abra una válvula y luego la otra.

La cámara en la que se abre antes la válvula de mariposa se llama primera, la otra se llama segunda.

En la parte media de cada uno de los canales de aire principales hay constricciones en forma de cono: difusores, que crean un vacío en el flujo de aire necesario para aspirar el combustible de un recipiente especial ubicado en el cuerpo del carburador: la cámara de flotación.

El nivel de combustible en la cámara del flotador necesario para el funcionamiento normal del carburador se mantiene mediante un mecanismo con flotador y válvula de aguja.

El mecanismo del flotador del carburador está completamente ubicado (junto con la aguja y el flotador) en el cuerpo del carburador y es accesible para inspección visual después de quitar la tapa (el nivel de combustible en la cámara del flotador se puede medir sin quitar el flotador).

Fig1. Carburador K-151: 1 – tapón roscado del eje flotante; 2 – marea para instalar el electroimán del sistema de ventilación de la cámara del flotador (en carburadores K-151V); 3 – tapón roscado de la boquilla de combustible del sistema de transición de la cámara secundaria; 4 – toma de vacío en el regulador de vacío del distribuidor de encendido; 5 – conector de muestreo de vacío a la válvula de control EPHH; 6 – racor para el sistema de ventilación del cárter; 7 – saliente con accesorios de combustible; 8 – tornillo de fijación del saliente;

El carburador consta de tres partes principales: la tapa superior del cuerpo, con una brida y pernos para sujetar la carcasa del filtro de aire, con un dispositivo de ventilación de la cámara del flotador y piezas del dispositivo de arranque.

La tapa se fija con siete tornillos al cuerpo del carburador a través de una junta de cartón;

Fig. 2. Carburador K-151: 9 – accesorio para control de vacío de la válvula de recirculación de gases de escape; 10 – tapón roscado del chorro de emulsión del sistema inactivo; 11 – saliente para el racor de ventilación de la cámara del flotador (sólo para K-151V); 12 – tapón roscado para drenar el combustible de la cámara del flotador; 13 – racor para suministrar vacío a la válvula EPHH; 14 – tornillo para ajustar la composición de la mezcla en ralentí (el tornillo de “calidad”); 15 – tornillo de tope de la palanca de la compuerta de la cámara primaria; 16 – microinterruptor de control EPHH; 17 – tornillo de ajuste del ralentí (tornillo de cantidad)

- medio - cuerpo del carburador, con cámara de flotación y mecanismo de flotación, accesorios de suministro de combustible y sistemas de medición de combustible;

Fig. 3. Carburador K-151: 18 – tornillo de acoplamiento de las mitades de la palanca de arranque de doble brazo; 19 – palanca de control del dispositivo de arranque; 20 – palanca en el eje de la compuerta de aire; 21 – varilla de accionamiento del amortiguador de aire; 22 – microinterruptor del sistema EPHH; 23 – resorte de tensión de rueda libre de la palanca de control de la válvula de mariposa; 24 – palanca superior de la leva de control del motor de arranque; 25 – tornillo de ajuste de la posición de la varilla de accionamiento de la compuerta de aire; 26 – antena de apertura de la palanca de la válvula de mariposa de la cámara secundaria; 27 – antena de cierre de la válvula de mariposa de la cámara secundaria; 28 – leva del dispositivo de arranque; 29 – tornillo de tope de la palanca de la compuerta de la cámara secundaria

- abajo - cuerpo del acelerador, con válvulas de mariposa y su mecanismo de accionamiento, así como un dispositivo de ralentí fijado al cuerpo del carburador desde abajo con dos tornillos a través de tres juntas (dos delgadas - de cartón y una gruesa - de plástico).

Fig. 4. Carburador K-151: 30 – racor de salida de combustible; 31 – tornillo de fijación de la leva de la bomba del acelerador (opcional); 32 – racor de suministro de combustible

El carburador contiene los siguientes sistemas, dispositivos y mecanismos:

  • - mecanismo de flotación;
  • - sistemas de medición de combustible;
  • - principales sistemas de dosificación de la primera y segunda cámaras;
  • - sistema inactivo;
  • - sistema de transición de la segunda cámara;
  • - econostato;
  • - bomba aceleradora;
  • - dispositivo de arranque;
  • - válvula economizadora para cerrar el suministro de combustible en modo de ralentí forzado (EFI);
  • - sistema de ventilación del cárter;
  • - sistema de ventilación de la cámara del flotador; mecanismo de control de la válvula de mariposa
Diagrama del carburador K-151: 1 – tapa; 2 – válvula para desequilibrar la cámara del flotador (sólo K-151V); 3 – flotar; 4 – chorro de aire del sistema de transición de la cámara secundaria; 5 – chorro de combustible del sistema de transición de la cámara secundaria; 6 – portatornillos roscados para pulverizador econostat; 7 – chorro de aire principal de la cámara secundaria; 8 – pulverizador econostato; 9 – tubo de emulsión del sistema de dosificación principal de la cámara secundaria; 10 – portaboquillas de la bomba aceleradora con válvula de descarga; 11 – boquilla de la bomba del acelerador; 12 – compuerta de aire; 13 – pequeño difusor enchufable de la cámara secundaria con spray; 14 – chorro de aire principal de la cámara primaria; 15 – tubo de emulsión del sistema de dosificación principal de la cámara primaria; 16 – bloque de chorros de combustible y aire inactivo con un tubo de emulsión; 17 – chorro de emulsión del sistema inactivo; 18 – segundo chorro de aire inactivo; 19 – aguja de ajuste en la boquilla del canal de drenaje de la bomba del acelerador; 20 – limitador de carrera de la válvula de bola de succión de la bomba aceleradora; 21 – cuerpo del carburador; 22 – chorro de derivación (drenaje) de la bomba del acelerador; 23 – bola de la válvula de succión de la bomba del acelerador; 24 – resorte para la carrera de succión del diafragma de la bomba del acelerador; 25 – diafragma de la bomba del acelerador; 26 – tapa del diafragma de la bomba del acelerador; 27 – palanca de accionamiento de la bomba del acelerador; 28 – chorro de combustible principal de la cámara primaria; 29 – montaje de la válvula EPHH; 30 – diafragma de la válvula EPHH; 31 – válvula de cierre EPHH; 32 – limitador de rotación de tornillo de plástico enchufable de “calidad”; 33 – tornillo de ajuste de la composición de la mezcla (“tornillo de calidad”) al ralentí; 34 – orificio del subdiafragma de alivio en el cuerpo de la válvula EPHH; 35 – carcasa del economizador de ralentí forzado (unidad de ralentí); 36 – orificio de la válvula de aire regulable del sistema inactivo; 37 – tornillo para regular la velocidad del cigüeñal al ralentí; 38 – junta para la unidad de ralentí; 39 – tornillo adicional para ajustar la composición de la mezcla en la rama principal de suministro de combustible inactivo (solo en modificaciones anteriores de carburadores); 40 – orificio de transición del sistema inactivo; 41 – válvula de mariposa de la cámara primaria; 42 – leva de accionamiento de la palanca de la bomba del acelerador; 43 – rodillo de palanca de la bomba del acelerador; 44 – ventana de entrada del canal de aire del sistema inactivo; 45 – válvula de mariposa de la cámara secundaria; 46 – junta termoaislante del cuerpo del carburador; 47 – cuerpo del acelerador; 48 – conector de muestreo de vacío a la válvula de control electromagnético EPHH; 49 – grifo de vacío al regulador de tiempo de encendido por vacío; 50 – chorro de combustible principal de la cámara secundaria; 51 – grifo de vacío a la válvula de recirculación de gases de escape; 52 – circuito de alimentación de la unidad de control EPHH; 53 – circuito del microinterruptor de control EPHH; 54 – filtro en el racor de ventilación de la válvula de control electromagnético EPHH; 55 – válvula de control electromagnético EPHH; 56 – tornillo que sujeta los racores de combustible de la cámara del flotador; 57 – filtro de combustible; 58 – conector de combustible; 59 – tapón en la pared de la cámara del flotador; 60 – válvula de cierre del mecanismo de flotador; 61 – pendiente de aguja con cierre; 62 – lengua flotante; 63 – electroimán del accionamiento de la válvula de desequilibrio de la cámara del flotador (sólo en carburadores K-151V).

El sistema inactivo es autónomo, con ajuste de la composición de la mezcla.

En la segunda cámara del carburador hay un sistema de transición con suministro de combustible directamente desde la cámara del flotador, que entra en funcionamiento cuando se abre la válvula de mariposa de la segunda cámara.

Una bomba aceleradora de tipo diafragma que entra en funcionamiento cuando se pisa bruscamente el pedal del acelerador.

Para enriquecer la mezcla combustible a plena carga, se proporciona un econostato en la segunda cámara.

El dispositivo de arranque es de tipo semiautomático y consta de un corrector neumático, un sistema de palancas y una compuerta de aire, que se cierra antes de arrancar un motor frío mediante accionamiento manual.

En el momento de arrancar el motor, el corrector neumático, bajo la influencia del vacío que surge en el colector de admisión, abre automáticamente la compuerta de aire al ángulo requerido, asegurando un funcionamiento estable del motor durante el calentamiento.

El sistema de corte de suministro de combustible (economizador de ralentí forzado) entra en funcionamiento en el modo de ralentí forzado cuando Frenado motor de un vehículo cuando no hay necesidad de suministrar combustible al motor.

Esto garantiza el ahorro de combustible y reduce la emisión de sustancias tóxicas a la atmósfera.

Enjuague y limpieza del carburador

Lavar el carburador, a diferencia de lavar otras unidades, es un medio tan importante para mantener el rendimiento del carburador como el ajuste.

El principio de funcionamiento del carburador, basado en el movimiento del combustible y el aire en canales estrechos, determina la necesidad de mantener constantemente la limpieza tanto en el interior como en el exterior.

Los depósitos de aceite en la superficie exterior del carburador no tienen ningún efecto sobre su funcionamiento ya que no pueden entrar, pero una gruesa capa de suciedad en el mecanismo de palanca puede perjudicar la movilidad de las palancas y varillas.

En este caso, y también antes de desmontar el carburador, aunque sea parcialmente, se debe lavar su superficie exterior.

Pero recuerde que con cada lavado, incluso el más completo, una cantidad adicional de abrasivo y arena entra en los pares desgastados del mecanismo de palanca, por lo que no recomendamos lavar el carburador con demasiada frecuencia. Por las mismas razones, es mejor no lubricar el mecanismo de palanca.

Para la limpieza externa del carburador se puede utilizar gasolina sin plomo, queroseno o gasóleo.

Por razones de seguridad contra incendios, es preferible utilizar detergentes especiales en envases de aerosol, que se lavan con agua junto con la suciedad.

Después del lavado, limpie la superficie del carburador con aire comprimido.

Las cavidades internas de un carburador no desmontado no se deben soplar con un fuerte chorro de aire comprimido, ya que se podría dañar el mecanismo de flotación.

Lavar las superficies y piezas internas con los mismos líquidos que las externas.

Pero como la gasolina y el queroseno no disuelven bien los depósitos de barniz en los canales y chorros de aire, es más eficaz utilizar disolventes de grados 646-649, acetona, dicloroetano, acetato de amilo y diversos alcoholes.

No lave un carburador desmontado con disolventes, acetona, dicloroetano, etc.

Si se ingieren accidentalmente, disuelven el polímero y los materiales de caucho con los que están hechas algunas juntas y diafragmas, y el carburador falla.

Por la misma razón, cuando laves un carburador desmontado, retira estas piezas y lávalas por separado sólo en gasolina.

Recientemente se han generalizado los llamados “limpiadores de carburador” en paquetes de aerosol.

Estos compuestos altamente eficaces que contienen un complejo de potentes disolventes y aditivos detergentes, según las instrucciones, deben inyectarse directamente en el carburador quitando la tapa del filtro de aire.

Disuelven casi instantáneamente contaminantes densos similares a barnices en canales y chorros de aire.

Pero utilízalos con mucho cuidado y sólo en los casos en los que necesites arrancar urgentemente un motor que se ha parado debido a una contaminación excesiva del carburador.

Si hay una acumulación excesiva de contaminantes en el carburador y una gran porción del limpiador, los contaminantes se aflojan y obstruyen instantáneamente todos los canales de aire y combustible; como resultado, un carburador que funcione satisfactoriamente requerirá un desmontaje completo para un lavado minucioso.

Además, en un carburador que lleva mucho tiempo funcionando, las fugas en los conectores que han surgido con el tiempo se van obstruyendo paulatinamente con partículas de polvo, que en este caso desempeñan el papel de una junta adicional.

El limpiador eliminará estas partículas y será imposible el funcionamiento normal del carburador sin reemplazar las juntas y sellos.

Por este motivo, es mejor utilizar este producto altamente eficaz para lavar un carburador desmontado.

Siga siempre estrictamente una de las reglas principales para lavar el carburador: nunca limpie las piezas lavadas, especialmente los surtidores, ni siquiera con un trapo completamente limpio.

Incluso una pelusa discreta, si, por ejemplo, entra en la boquilla de combustible del sistema inactivo, interrumpirá completamente el suministro de combustible y detendrá el motor.

Después del lavado, seque las piezas únicamente soplándolas con un fuerte chorro de aire comprimido.

Por la misma razón, no elimine los sedimentos del fondo de la cámara del flotador con un trapo. Éste, junto con la gasolina, debe bombearse con cuidado con una pera de goma.

Si el primer intento no logró eliminar todo el sedimento, agregue gasolina limpia a la cámara del flotador y repita la operación hasta que el fondo de la cámara esté completamente limpio.