ГАЗ-2705 карбюраторының схемасы және элементтері

: Тағы да мүмкін:

K-151 карбюраторының элементтері

ZMZ-4063 қозғалтқышы бар автомобильге орнатылған K-151D карбюраторында ауа өтуге арналған екі іргелес тік арна (камералар) бар, олардың әрқайсысының төменгі бөлігінде айналмалы дроссельдік клапан орнатылған

Дроссельдік клапан жетегі газ педальын басқан кезде алдымен біреуі, содан кейін екіншісі ашылатындай етіп жасалған.

Дроссель клапаны ертерек ашылатын камера бірінші, екіншісі екінші деп аталады.

Негізгі ауа арналарының әрқайсысының ортаңғы бөлігінде конус тәрізді тарылтулар - диффузорлар бар, олар карбюратор корпусында орналасқан арнайы контейнерден - қалқымалы камерадан отынды соруға қажетті ауа ағынында вакуум жасайды.

Карбюратордың қалыпты жұмыс істеуі үшін қажетті қалтқы камерасындағы жанармай деңгейі қалқымалы және ине клапаны бар механизм арқылы сақталады.

Карбюратордың қалқымалы механизмі толығымен (инемен және қалтқымен бірге) карбюратор корпусында орналасқан және қақпақты шешкеннен кейін визуалды тексеру үшін қол жетімді (флоат камерасындағы жанармай деңгейін қалтқыларды алмай-ақ өлшеуге болады).

1-сурет. Карбюратор К-151: 1 – қалтқы осінің бұрандалы тығыны; 2 – қалқымалы камераның желдету жүйесінің электромагнитін орнатуға арналған толқын (К-151В карбюраторларында); 3 – екінші камералық ауысу жүйесінің жанармай шүмегінің бұрандалы тығыны; 4 – тұтану таратқышының вакуумдық реттегішіне вакуумды шүмек; 5 – EPHH басқару клапанына вакуумды сынама алу фитингі; 6 – картер желдету жүйесіне арналған фитинг; 7 – отын арматурасы бар бастық; 8 – басты бекіту бұрандасы;

Карбюратор үш негізгі бөліктен тұрады: жоғарғы корпус қақпағы, фланец және ауа сүзгісінің корпусын бекітуге арналған шпилькалары, қалқымалы камераның желдету құрылғысы және іске қосу құрылғысының бөліктері.

Қақпақ картон тығыздағыш арқылы карбюратор корпусына жеті бұрандамен бекітілген;

Cурет. 2. К-151 карбюраторы: 9 – пайдаланылған газды рециркуляциялау клапанын вакуумды басқаруға арналған фитинг; 10 – бос тұрған жүйенің эмульсиялық ағынының бұрандалы тығыны; 11 – қалқымалы камераның желдеткіш арматурасына арналған штанга (тек К-151В үшін); 12 – қалқымалы камерадан отынды ағызу үшін бұрандалы тығын; 13 – EPHH клапанына вакуум беруге арналған фитинг; 14 – бос жүріс кезінде қоспа құрамын реттеуге арналған бұранда («сапалы» бұранда); 15 – бастапқы камераның демпферінің рычагының бұрандалы тоқтауы; 16 – EPHH басқару микроқосқышы; 17 – бос жүріс жылдамдығын реттеу бұрандасы (мөлшер бұрандасы)

- ортаңғы - карбюратор корпусы, қалқымалы камерасы және қалқымалы механизмі, отын беру арматурасы және отынды есепке алу жүйесі;

Cурет. 3. К-151 карбюраторы: 18 – қос иінді іске қосу рычагының жартыларының ілінісу бұрандасы; 19 – іске қосу құрылғысының басқару тұтқасы; 20 – ауа демпферінің осіндегі рычаг; 21 – ауа сөндіргіштің жетек штангасы; 22 – EPHH жүйесінің микроқосқышы; 23 – дроссельдік клапанның басқару рычагының еркін айналмалы керілу серіппесі; 24 – стартерді басқару жұдырықшасының үстіңгі тұтқасы; 25 – ауа сөндіргіш жетектің өзекшесінің жағдайын реттеу бұрандасы; 26 – қосалқы камераның дроссельдік клапан рычагының ашылатын антеннасы; 27 – қосалқы камераның дроссельдік клапанының жабылатын антеннасы; 28 – іске қосу құрылғысының жұдырықшасы; 29 – қосалқы камераның демпферінің рычагының бұрандалы тоқтауы

- төменгі - дроссельдік корпус, дроссель клапандары және олардың жетек механизмі, сондай-ақ карбюратор корпусына төменнен екі бұрандамен үш тығыздағыш (екі жұқа - картон және бір қалың - пластик) арқылы бекітілген бос жұмыс істейтін құрылғы.

Cурет. 4. К-151 карбюраторы: 30 – отын шығаратын фитинг; 31 – үдеткіш сорғы жұдырықшасын бекітуге арналған бұранда (опция); 32 – отын беретін фитинг

Карбюраторда келесі жүйелер, құрылғылар және механизмдер бар:

- қалқымалы механизм;
- отынды есептеу жүйелері;
- бірінші және екінші камералардың негізгі мөлшерлеу жүйелері;
- жұмыс істемейтін жүйе;
- екінші камераның өтпелі жүйесі;
- экономист;
- үдеткіш сорғы;
- іске қосу құрылғысы;
- мәжбүрлі бос жүріс режимінде отын беруді тоқтатуға арналған экономайзер клапаны (EFI);
- картер желдету жүйесі;
- қалқымалы камераның желдету жүйесі; дроссель клапанын басқару механизмі

К-151 карбюраторының диаграммасы: 1 – қақпақ; 2 – қалқымалы камераны теңестіруге арналған клапан (тек К-151В); 3 – қалқымалы; 4 – екінші камералық ауысу жүйесінің ауа ағыны; 5 – екінші камералық ауысу жүйесінің отын ағыны; 6 – эконостат бүріккіш үшін бұрандалы ұстағыш; 7 – қосалқы камераның негізгі ауа ағыны; 8 – эконостат бүріккіш; 9 – қосалқы камераның негізгі мөлшерлеу жүйесінің эмульсиялық түтігі; 10 – шығару клапаны бар үдеткіш сорғы шүмегінің ұстағышы; 11 – үдеткіш сорғы саптама; 12 – ауа демпфері; 13 – спрейі бар қосалқы камераның шағын диффузоры; 14 – бастапқы камераның негізгі ауа ағыны; 15 – бастапқы камераның негізгі мөлшерлеу жүйесінің эмульсиялық түтігі; 16 – эмульсия түтігі бар отын және бос ауа ағындарының блогы; 17 – бос тұрған жүйенің эмульсиялық ағыны; 18 – екінші бос тұрған ауа ағыны; 19 – үдеткіш сорғысының дренаждық арна шүмегіндегі реттеу инесі; 20 – үдеткіш сорғының сору шар клапанының жүріс шектегіші; 21 – карбюратор корпусы; 22 – үдеткіш сорғының айналма (дренаждық) ағыны; 23 – үдеткіш сорғының сору клапанының шары; 24 – үдеткіш сорғы диафрагмасының сору жүрісіне арналған серіппе; 25 – үдеткіш сорғы диафрагмасы; 26 – үдеткіш сорғы диафрагмасының қақпағы; 27 – үдеткіш сорғы жетек тетігі; 28 – бастапқы камераның негізгі отын ағыны; 29 – EPHH клапанын бекіту; 30 – EPHH клапан диафрагмасы; 31 – EPHH өшіру клапаны; 32 – «сапалы» пластмасса бұрандалы айналуын шектегіш; 33 – бос жүріс кезінде қоспа құрамын («сапалы бұранда») реттеуге арналған бұранда; 34 – EPHH клапанының корпусындағы рельефті қосалқы диафрагма тесігі; 35 – мәжбүрлі бос жұмыс істейтін экономайзер корпусы (бос жүріс блогы); 36 – бос жүріс жүйесінің реттелетін ауа клапанының тесігі; 37 – бос жүріс кезінде иінді біліктің айналу жиілігін реттеуге арналған бұранда; 38 – бос жүріс блогына арналған тығыздағыш; 39 – негізгі бос тұрған отын беру тармағында қоспа құрамын реттеуге арналған қосымша бұранда (тек карбюраторлардың ерте модификацияларында); 40 – бос тұрған жүйенің өтпелі ұяшық тесігі; 41 – бастапқы камераның дроссельдік клапаны; 42 – үдеткіш сорғы тұтқасының жетек жұдырығы; 43 – үдеткіш сорғы иінтірегі ролик; 44 – бос жүйенің ауа арнасының кіріс терезесі; 45 – қосалқы камераның дроссельдік клапаны; 46 – карбюратор корпусының жылу оқшаулағыш төсемі; 47 – дроссельдік корпус; 48 – EPHH электромагниттік басқару клапанына вакуумды сынама алу фитингі; 49 – вакуумды тұтану уақытының реттегішіне вакуумдық кран; 50 – қосалқы камераның негізгі отын ағыны; 51 – пайдаланылған газды рециркуляциялау клапанына вакуумды шүмек; 52 – EPHH басқару блогының қуат тізбегі; 53 – EPHH басқару микрокоммутаторының сұлбасы; 54 – EPHH электромагниттік реттеу клапанының желдеткіш фитингіндегі сүзгі; 55 – электромагниттік басқару клапаны EPHH; 56 – қалқымалы камераның жанармай арматурасын бекітетін бұранда; 57 – отын сүзгісі; 58 – отын қондырғысы; 59 – қалқымалы камераның қабырғасындағы тығын; 60 – қалқымалы механизмнің өшіру клапаны; 61 – құлыптау инелі сырға; 62 – қалқымалы тіл; 63 – қалтқы камерасының теңгерімсіздік клапанының жетегінің электромагниті (тек K-151V карбюраторларында).

Бос жұмыс істейтін жүйе қоспа құрамын реттей отырып, автономды болып табылады.

Карбюратордың екінші камерасында екінші камераның дроссельдік клапаны ашылған кезде іске қосылатын қалқымалы камерадан тікелей отын беретін өтпелі жүйе бар.

Үдеткіш педальын күрт басқан кезде іске қосылатын диафрагма тәрізді үдеткіш сорғы.

Жанғыш қоспаны толық жүктемеде байыту үшін екінші камерада экономостат орнатылған.

Іске қосу құрылғысы пневматикалық түзеткіштен, тетіктер жүйесінен және қолмен жетекті пайдаланып, суық қозғалтқышты іске қосу алдында жабылатын ауа демпферінен тұратын жартылай автоматты түрі болып табылады.

Қозғалтқышты іске қосу кезінде пневматикалық корректор сору коллекторында пайда болатын вакуумның әсерінен ауа демпферін қажетті бұрышқа автоматты түрде ашып, қозғалтқыштың жылыну кезінде тұрақты жұмысын қамтамасыз етеді.

Отын беруді тоқтату жүйесі (мәжбүрлі бос тұру экономайзер) мәжбүрлі бос тұру режимінде іске қосылады Қозғалтқышқа жанармай беру қажет болмаған кезде көлік құралының қозғалтқышының тежелуі.

Бұл отынды үнемдейді және атмосфераға улы заттардың шығарылуын азайтады.

Карбюраторды шаю және тазалау

Карбюраторды жуу, басқа қондырғыларды жуудан айырмашылығы, карбюратор жұмысын реттеу сияқты маңызды құрал болып табылады.

Ойын мен ауаның тар арналардағы қозғалысына негізделген карбюратордың жұмыс принципі ішкі және сыртқы тазалықты үнемі сақтау қажеттілігін анықтайды.

Карбюратордың сыртқы бетіндегі майлы шөгінділер оның жұмысына әсер етпейді, өйткені олар ішке кіре алмайды, бірақ рычаг механизміндегі қалың кір қабаты рычагтар мен өзектердің қозғалғыштығын нашарлатуы мүмкін.

Бұл жағдайда, сондай-ақ карбюраторды бөлшектемес бұрын, тіпті ішінара болса да, оның сыртқы бетін жуу керек.

Бірақ әрбір жуу кезінде, тіпті ең мұқият жуу кезінде тетік механизмінің тозған үйкеліс жұптарына абразив пен құмның қосымша мөлшері түсетінін есте сақтаңыз, сондықтан карбюраторды жиі жууды ұсынбаймыз. Дәл осындай себептермен рычаг механизмін майламаған дұрыс.

Сыртқы карбюраторды тазалау үшін қорғасынсыз бензин, керосин немесе дизель отынын пайдалануға болады.

Өрт қауіпсіздігі үшін, алайда, аэрозольді қаптамада кірмен бірге сумен жуылатын арнайы жуғыш заттарды қолданған жөн.

Жуудан кейін карбюратордың бетін сығылған ауамен үрлеңіз.

Бөлшектенбеген карбюратордың ішкі қуыстарын сығылған ауаның күшті ағынымен үрлеуге болмайды, өйткені қалқымалы механизм зақымдалуы мүмкін.

Ішкі беттерді және бөлшектерді сыртқы беттері сияқты бірдей сұйықтықтармен жуыңыз.

Бірақ бензин мен керосин ауа арналары мен ағындардағы лак шөгінділерін жақсы ерітпейтіндіктен, 646-649 маркалы еріткіштерді, ацетонды, дихлорэтанды, амилацетатты және әртүрлі спирттерді пайдалану тиімдірек.

Жиналмаған карбюраторды еріткіштермен, ацетонмен, дихлорэтанмен және т.б. қосып жууға болмайды.

Егер байқаусызда жұтып қойса, олар кейбір тығыздағыштар мен диафрагмалар жасалған полимер мен резеңке материалдарды ерітеді және карбюратор істен шығады.

Дәл сол себепті бөлшектелген карбюраторды жуу кезінде бұл бөліктерді алып тастап, оларды тек бензинде бөлек жуыңыз.

Жақында аэрозольдік қаптамалардағы «Карбюратор тазалағыштары» кең тарады.

Құрамында күшті еріткіштер мен жуғыш зат қоспалары бар бұл жоғары тиімді қосылыстар, нұсқауларға сәйкес, ауа сүзгісінің қақпағын алу арқылы карбюраторға тікелей енгізілуі керек.

Олар ауа арналары мен ағындардағы тығыз лак тәрізді ластаушы заттарды бірден дерлік ерітеді.

Бірақ оларды өте мұқият және карбюратордың шамадан тыс ластануына байланысты тоқтап қалған қозғалтқышты шұғыл іске қосу қажет болған жағдайда ғана пайдаланыңыз.

Егер карбюраторда және тазартқыштың үлкен бөлігінде ластаушы заттардың шамадан тыс жиналуы болса, ластаушы заттар барлық ауа мен отын арналарын босатып, бірден бітеп тастайды; нәтижесінде қанағаттанарлық жұмыс істейтін карбюратор мұқият жуу үшін толық бөлшектеуді қажет етеді.

Сонымен қатар, ұзақ уақыт жұмыс істеп тұрған карбюраторда уақыт өте келе қосқыштардағы ағып кетулер шаң бөлшектерімен бірте-бірте бітеліп қалады, олар бұл жағдайда қосымша тығыздағыш рөлін атқарады.

Тазалағыш бұл бөлшектерді жуады және тығыздағыштар мен тығыздағыштарды ауыстырмай карбюратордың қалыпты жұмысы мүмкін болмайды.

Осы себепті бөлшектелген карбюраторды жуу үшін осы жоғары тиімді өнімді қолданған дұрыс.

Карбюраторды шаюдың негізгі ережелерінің бірін әрқашан қатаң сақтаңыз - ешқашан жуылған бөліктерді, әсіресе ағындарды, тіпті толығымен таза шүберекпен сүртпеңіз.

Тіпті көзге көрінбейтін талшық, мысалы, бос жүріс жүйесінің жанармай шүмегіне түссе, ол жанармай беруді толығымен тоқтатады және қозғалтқышты тоқтатады.

Жуудан кейін бөлшектерді тек сығылған ауаның күшті ағынымен үрлеу арқылы құрғатыңыз.

Дәл сол себепті қалқымалы камераның түбіндегі шөгінділерді шүберекпен кетірмеңіз. Оны бензинмен бірге резеңке шаммен абайлап сорып алу керек.

Егер бірінші әрекет барлық шөгінділерді кетіре алмаса, қалқымалы камераға таза бензин қосып, камераның түбі толығымен таза болғанша әрекетті қайталаңыз.