Схема та елементи карбюратора ГАЗ-2705

: Також у наявності:

Елементи карбюратора К-151

Карбюратор К-151Д, що встановлюється на автомобіль із двигуном ЗМЗ-4063, має два розташовані поруч вертикальні канали (камери) для проходу повітря, в нижній частині кожного з яких встановлена поворотна дросельна заслінка

Привід дросельних заслінок влаштований так, що при натисканні на педаль акселератора спочатку відкривається одна, а потім інша заслінка.

Камера, в якій дросельна заслінка відкривається раніше, називається першою, інша – другою.

У середній частині кожного з головних повітряних каналів є конусоподібні звуження - дифузори, що створюють розрідження в потоці повітря, необхідне для підсмоктування палива з спеціальної ємності, що знаходиться в корпусі карбюратора — поплавкової камери.

Необхідний для нормальної роботи карбюратора рівень палива в камері поплавця підтримується за допомогою механізму з поплавцем і голчастим клапаном.

Поплавковий механізм карбюратора повністю (разом з голкою та поплавком) розміщений у корпусі карбюратора і доступний для візуального контролю після зняття кришки (рівень палива в камері поплавця можна виміряти, не виймаючи поплавка).

Рис1. Карбюратор К-151: 1 - гвинт-пробка осі поплавця; 2 – приплив для встановлення електромагніту системи вентиляції камери поплавця (в карбюраторах К-151В); 3 – різьбова пробка паливного жиклера перехідної системи вторинної камери; 4 – штуцер відбору розрідження у вакуумний регулятор розподільника запалювання; 5 – штуцер відбору розрідження до клапана керування ЕПХХ; 6 – штуцер системи вентиляції картера; 7 – бобишка з паливними штуцерами; 8 – гвинт кріплення бобишки;

Карбюратор складається з трьох основних частин: верхньої — кришки корпусу, з фланцем і шпильками кріплення корпусу повітряного фільтра, з пристроєм вентиляції камери поплавця і деталями пускового пристрою.

Кришка кріпиться сімома гвинтами до корпусу карбюратора через картонну прокладку;

Мал. 2. Карбюратор К-151: 9 – штуцер вакуумного керування клапаном рециркуляції відпрацьованих газів; 10 - різьбова пробка емульсійного жиклера системи холостого ходу; 11 – приплив для штуцера вентиляції камери поплавця (тільки для К-151В); 12 - різьбова пробка зливу палива з камери поплавця; 13 - штуцер підведення розрідження до клапана ЕПХХ; 14 – гвинт регулювання складу суміші на холостому ходу (гвинт «якості»); 15 - гвинт-упор важеля заслінки первинної камери; 16 - мікроперемикач управління ЕПХХ; 17 – гвинт регулювання частоти обертання на холостому ходу (гвинт «кількості»)

- середньої — корпуси карбюратора, з поплавковою камерою та поплавковим механізмом, паливопідвідним штуцером і паливодозувальними системами;

Мал. 3. Карбюратор К-151: 18 – стяжний гвинт половинок двоплечого важеля пускового пристрою; 19 - важіль управління пусковим пристроєм; 20 - важіль на осі повітряної заслінки; 21 - тяга приводу повітряної заслінки; 22 - мікроперемикач системи ЕПХХ; 23 - стяжна пружина вільного ходу важеля управління дросельними заслінками; 24 - накладний важіль кулачка управління пусковим пристроєм; 25 - регулювальний гвинт положення тяги приводу повітряної заслінки; 26 - вусик важеля дросельної заслінки вторинної камери, що відкриває; 27 - закриває вусик важеля дросельної заслінки вторинної камери; 28 - кулачок пускового пристрою; 29 – гвинт-упор важеля заслінки вторинної камери

- нижній — корпуси дросельних заслінок, з дросельними заслінками та механізмом їх приводу, а також пристроєм холостого ходу, що кріпиться до корпусу карбюратора знизу двома гвинтами через три прокладки (дві тонкі – картонні та одна товста – пластмасова).

Мал. 4. Карбюратор К-151: 30 - паливовідвідний штуцер; 31 - гвинт кріплення кулачка прискорювального насоса (варіант виконання); 32 – паливопідвідний штуцер

У карбюраторі є такі системи, пристрої та механізми:

- механізм поплавця;
- паливодозуючі системи;
- головні дозуючі системи першої та другої камер;
- система холостого ходу;
- перехідна система другої камери;
- еконостат;
- прискорювальний насос;
- пусковий пристрій;
- клапан-економайзер відключення паливоподачі на режимі примусового холостого ходу (ЕПГГ);
- система вентиляції картера;
- система вентиляції камери поплавця; механізм керування дросельними заслінками.

Схема карбюратора К-151: 1 – кришка; 2 – клапан розбалансування камери поплавця (тільки К-151В); 3 – поплавець; 4 – повітряний жиклер перехідної системи вторинної камери; 5 – паливний жиклер перехідної системи вторинної камери; 6 – різьбовий гвинт-тримач розпилювача еконостата; 7 – головний повітряний жиклер вторинної камери; 8 – розпилювач еконостату; 9 – емульсійна трубка головної системи дозування вторинної камери; 10 - тримач розпилювача прискорювального насоса з нагнітальним клапаном; 11 - розпилювач прискорювального насоса; 12 - повітряна заслінка; 13 - вставний малий дифузор вторинної камери з розпилювачем; 14 - головний повітряний жиклер первинної камери; 15 - емульсійна трубка головної системи дозування первинної камери; 16 – блок паливного та повітряного жиклерів холостого ходу з емульсійною трубкою; 17 – емульсійний жиклер системи холостого ходу; 18 – другий повітряний жиклер холостого ходу; 19 – регулювальна голка на жиклері дренажного каналу прискорювального насоса; 20 - обмежувач ходу всмоктуючого кулькового клапана прискорювального насоса; 21 – корпус карбюратора; 22 - перепускний (дренажний) жиклер прискорювального насоса; 23 – кулька всмоктуючого клапана прискорювального насоса; 24 – пружина перебігу всмоктування діафрагми прискорювального насоса; 25 - діафрагма прискорювального насоса; 26 – кришка діафрагми прискорювального насоса; 27 - важіль приводу прискорювального насоса; 28 – головний паливний жиклер первинної камери; 29 - штуцер клапана ЕПХХ; 30 - діафрагма клапана ЕПХХ; 31 - запірний клапан ЕПХХ; 32 – вставний пластмасовий обмежувач повороту гвинта «якості»; 33 – гвинт регулювання складу суміші («гвинт якості») на холостому ході; 34 – розвантажувальний піддіафрагмовий отвір у корпусі клапана ЕПХХ; 35 - корпус економайзера примусового холостого ходу (вузол холостого ходу); 36 - отвір регульованого повітряного клапана системи холостого ходу; 37 – гвинт регулювання частоти обертання колінчастого валу на холостому ходу; 38 - прокладання вузла холостого ходу; 39 – додатковий гвинт регулювання складу суміші на головній паливопадаючій гілки холостого ходу (тільки на ранніх модифікаціях карбюраторів); 40 - перехідний щілинний отвір системи холостого ходу; 41 - дросельна заслінка первинної камери; 42 - кулачок приводу важеля прискорювального насоса; 43 - ролик важеля прискорювального насоса; 44 – вхідне вікно повітряного каналу системи холостого ходу; 45 - дросельна заслінка вторинної камери; 46 – термоізоляційне набірне прокладання корпусу карбюратора; 47 - корпус дросельних заслінок; 48 - штуцер відбору розрідження до електромагнітного клапана керування ЕПХХ; 49 - штуцер відбору розрідження до вакуумного регулятора випередження запалення; 50 - головний паливний жиклер вторинної камери; 51 - штуцер відбору розрідження до клапана рециркуляції відпрацьованих газів; 52 - силовий ланцюг блоку управління ЕПХХ; 53 - ланцюг мікроперемикача управління ЕПХХ; 54 – фільтр на вентиляційному штуцері електромагнітного клапана керування ЕПХГ; 55 - електромагнітний клапан управління ЕПХХ; 56 - гвинт кріплення паливних штуцерів камери поплавця; 57 – паливний фільтр; 58 – паливний штуцер; 59 - пробка на стінці камери поплавця; 60 - запірний клапан поплавцевого механізму; 61 - сережки запірної голки; 62 - язичок поплавця; 63 – електромагніт приводу клапана розбалансування камери поплавця (тільки на карбюраторах К-151В).

Система холостого ходу - автономна, з регулюванням складу суміші.

У другій камері карбюратора є перехідна система з подачею палива безпосередньо з камери поплавця, яка вступає в роботу в момент відкриття дросельної заслінки другої камери.

Прискорювальний насос діафрагмового типу, який працює при різкому натисканні на педаль акселератора.

Для збагачення паливної суміші при повному навантаженні в другій камері передбачено еконостат.

Пусковий пристрій — напівавтоматичного типу, складається з пневмокоректора, системи важелів та повітряної заслінки, закриття якої перед пуском холодного двигуна здійснюється за допомогою ручного приводу.

У момент пуску двигуна пневмокоректор під дією розрідження, що виникає у впускному трубопроводі, автоматично відкриває повітряну заслінку на потрібний кут, забезпечуючи стійку роботу двигуна під час прогріву.

Система відключення подачі палива (економайзер примусового холостого ходу) вступає в роботу на режимі примусового холостого ходу рміння автомобіля двигуном, коли немає необхідності в подачі палива в двигун.

Тим самим забезпечується економія палива та зменшується викид токсичних речовин в атмосферу.

Промивання та прочищення карбюратора

Промивка карбюратора, на відміну від миття інших агрегатів, є таким же важливим засобом підтримки працездатності карбюратора, як і регулювання.

Принцип роботи карбюратора, заснований на русі палива та повітря у вузьких каналах, визначає необхідність постійно підтримувати чистоту і всередині, так і зовні.

Маслянисті відкладення на зовнішній поверхні карбюратора ніякого впливу на його роботу не мають, оскільки вони не можуть потрапити всередину, але товстий шар забруднень на важільному механізмі може погіршити рухливість важелів і тяг.

У цьому випадку, а також перед розбиранням карбюратора, навіть частковим, його зовнішню поверхню необхідно промити.

Але пам'ятайте, що при кожній мийці, навіть найретельнішій, у припрацьовані пари важільного механізму, що труться, потрапляє додаткова кількість абразиву і піску, тому не радимо занадто часто мити карбюратор. З цих причин краще не змащувати важільний механізм.

Для зовнішнього миття карбюратора можна використовувати неетильований бензин, гас або дизельне паливо.

З міркувань протипожежної безпеки краще, однак, користуватися спеціальними миючими засобами в аерозольній упаковці, які змиваються водою разом із забрудненнями.

Після миття продуйте поверхню карбюратора стисненим повітрям.

Внутрішні порожнини не розібраного карбюратора не можна продувати сильним струменем стисненого повітря, оскільки можна пошкодити механізм поплавця.

Внутрішні поверхні та деталі промивайте тими самими рідинами, що й зовнішні.

Але оскільки бензин і гас погано розчиняють лакоподібні відкладення в повітряних каналах і жиклерах, ефективніше використовувати розчинники марок 646-649, ацетон, дихлоретан, амілацетат та різні спирти.

Не промивайте нерозібраний карбюратор розчинниками, ацетоном, дихлоретаном тощо.

При випадковому потраплянні всередину вони розчиняють полімерні та гумові матеріали, з яких виготовлені деякі прокладки та діафрагми, і карбюратор виходить з ладу.

З цієї причини під час миття розібраного карбюратора ці деталі зніміть і промийте окремо тільки в бензині.

Останнім часом широко поширені так звані «Очищувачі карбюратора» в аерозольних упаковках.

Ці високоефективні склади, що містять комплекс сильнодіючих розчинників і миючих присадок, згідно з інструкцією потрібно впорскувати безпосередньо в карбюратор, знявши кришку повітряного фільтра.

Вони практично миттєво розчиняють щільні лакоподібні забруднення в повітряних каналах та жиклерах.

Але користуйтеся ними дуже акуратно і тільки в тих випадках, коли потрібно терміново пустити двигун, що зупинився через надмірне забруднення карбюратора.

При надмірному накопиченні забруднень у карбюраторі та великій порції очищувача забруднення розпушуються та миттєво забивають усі повітряні та паливні канали, в результаті задовільно працюючий карбюратор вимагатиме повного розбирання для ретельного промивання.

Крім того, у карбюратора, що довго працював, виникли з часом нещільності в роз'ємах поступово забиваються частинками пилу, що грають в даному випадку роль додаткового ущільнення.

Очищувач вимиє ці частинки, і нормальна робота карбюратора без заміни прокладок та ущільнювачів буде неможлива.

З цієї причини краще використовувати цей високоефективний засіб для промивання розібраного карбюратора.

Завжди суворо дотримуйтесь одного з головних правил промивання карбюратора - ніколи не протирайте вимиті деталі, особливо жиклери, нехай і абсолютно чистим ганчір'ям.

Навіть малопомітна ворсинка, потрапивши, наприклад, у паливний жиклер системи холостого ходу, повністю припинить паливоподачу та зупинить двигун.

Після миття сушіть деталі тільки продуванням сильним струменем стисненого повітря.

З цієї ж причини не видаляйте ганчіркою осад на дні камери поплавця. Його разом із бензином потрібно обережно відкачати гумовою грушею.

Якщо з першої спроби не вдалося видалити весь осад, долийте в камеру поплавця чистий бензин і повторіть операцію до повного очищення дна камери.