K-151 Vergaserelemente
Der Vergaser K-151D, der in einem Auto mit einem ZMZ-4063-Motor installiert ist, hat zwei benachbarte vertikale Kanäle (Kammern) für den Luftdurchgang, in deren unterem Teil jeweils eine Drehdrosselklappe installiert ist
Der Drosselklappensteller ist so konstruiert, dass beim Betätigen des Gaspedals zuerst der eine und dann der andere Dämpfer öffnet.
Die Kammer, in der die Drossel zuerst öffnet, wird als erste bezeichnet, die andere als zweite.
Im mittleren Teil jedes Hauptluftkanals befinden sich kegelförmige Verengungen - Diffusoren, die im Luftstrom ein Vakuum erzeugen, das zum Ansaugen von Kraftstoff aus einem speziellen Behälter im Vergaserkörper - einer Schwimmerkammer - erforderlich ist.
Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer, der für den normalen Betrieb des Vergasers erforderlich ist, wird durch einen Mechanismus mit einem Schwimmer und einem Nadelventil aufrechterhalten.
Der Vergaser-Schwimmermechanismus befindet sich komplett (mitsamt Nadel und Schwimmer) im Vergaserkörper und ist nach Abnahme des Deckels zur Sichtkontrolle zugänglich (der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer kann ohne Ausbau des Schwimmers gemessen werden).
Der Vergaser besteht aus drei Hauptteilen: dem Oberteil - Gehäusedeckel, mit einem Flansch und Bolzen zur Befestigung des Luftfiltergehäuses, mit einer Schwimmerkammer-Entlüftungsvorrichtung und Starterteilen.
Der Deckel ist mit sieben Schrauben durch eine Pappdichtung am Vergasergehäuse befestigt;
Mitte - Vergasergehäuse mit Schwimmerkammer und Schwimmermechanismus, Kraftstoffeinlassanschluss und Kraftstoffdosiersystemen;
untere - Drosselklappengehäuse mit Drosselklappen und ihrem Antriebsmechanismus sowie einer Leerlaufvorrichtung, die von unten mit zwei Schrauben durch drei Dichtungen (zwei dünne - Pappe und eine dicke - Kunststoff) am Vergasergehäuse befestigt ist.
Der Vergaser hat die folgenden Systeme, Geräte und Mechanismen:
Schwimmermechanismus;
Kraftstoffmesssysteme;
Hauptdosiersysteme der ersten und zweiten Kammer;
Leerlaufsystem;
Übergangssystem der zweiten Kammer;
Econostat;
Beschleunigerpumpe;
Launcher;
Economizer-Ventil zum Absperren der Kraftstoffzufuhr im Zwangsleerlauf (EPKhH);
Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem;
Belüftungssystem der Schwimmerkammer; Drosselklappensteuerung.
Das Leerlaufsystem ist autonom, mit Steuerung der Gemischzusammensetzung.
In der zweiten Kammer des Vergasers befindet sich ein Übergangssystem mit Kraftstoffzufuhr direkt aus der Schwimmerkammer, das in dem Moment in Kraft tritt, in dem die Drosselklappe der zweiten Kammer geöffnet wird.
Membran-Beschleunigerpumpe, die bei starkem Druck auf das Gaspedal in Betrieb geht.
Ein Ökostat ist in der zweiten Kammer vorgesehen, um das brennbare Gemisch bei Volllast anzureichern.
Die Startvorrichtung ist halbautomatisch, sie besteht aus einem pneumatischen Korrektor, einem Hebelsystem und einer Luftklappe, die geschlossen wird, bevor ein kalter Motor mit einem manuellen Antrieb gestartet wird.
In dem Moment, in dem der Motor gestartet wird, öffnet der pneumatische Korrektor unter der Wirkung des Vakuums, das in der Ansaugleitung entsteht, automatisch die Luftklappe auf den erforderlichen Winkel, wodurch ein stabiler Betrieb des Motors beim Aufwärmen gewährleistet wird.
Das Kraftstoffabschaltsystem (Zwangsleerlauf-Economizer) wird im Zwangsleerlaufmodus aktiviert, wenn das Fahrzeug vom Motor gebremst wird, wenn dem Motor kein Kraftstoff zugeführt werden muss.
Dies sorgt für Kraftstoffeinsparung und reduziert die Emission giftiger Substanzen in die Atmosphäre.
Spülen und Reinigen des Vergasers
Das Spülen des Vergasers ist im Gegensatz zum Waschen anderer Einheiten ein ebenso wichtiges Mittel zur Aufrechterhaltung der Leistung des Vergasers wie zum Einstellen.
Das Funktionsprinzip des Vergasers, das auf der Bewegung von Kraftstoff und Luft in engen Kanälen basiert, bestimmt die Notwendigkeit, sowohl innen als auch außen ständig sauber zu bleiben.
Ölablagerungen an der Außenfläche des Vergasers haben keinen Einfluss auf die Funktion, da sie nicht ins Innere gelangen können, aber eine dicke Schmutzschicht auf dem Gestänge kann die Beweglichkeit der Hebel und Stangen beeinträchtigen.
In diesem Fall sowie vor dem Zerlegen des Vergasers, auch teilweise, muss seine äußere Oberfläche gewaschen werden.
Denken Sie aber daran, dass bei jeder Wäsche, auch der gründlichsten, eine zusätzliche Menge Schleifmittel und Sand in die eingelaufenen Schleifpaare des Hebelmechanismus gelangt, daher empfehlen wir, den Vergaser nicht zu oft zu waschen. Aus den gleichen Gründen ist es besser, nicht zu schmieren Verwenden Sie die Verknüpfung.
Für die äußere Reinigung des Vergasers können Sie bleifreies Benzin, Kerosin oder Dieselkraftstoff verwenden.
Aus Gründen des Brandschutzes ist es jedoch vorzuziehen, spezielle Reinigungsmittel in Aerosolverpackungen zu verwenden, die zusammen mit Schmutz mit Wasser abgewaschen werden.
Blasen Sie nach dem Waschen die Oberfläche des Vergasers mit Druckluft ab.
Die inneren Hohlräume eines nicht zerlegten Vergasers dürfen nicht mit einem starken Druckluftstrahl ausgeblasen werden, da der Schwimmermechanismus beschädigt werden kann.
Waschen Sie die inneren Oberflächen und Teile mit den gleichen Flüssigkeiten wie die äußeren.
Da Benzin und Kerosin Lackablagerungen in Luftkanälen und Düsen jedoch schlecht lösen, ist es effizienter, Lösungsmittel der Klassen 646-649, Aceton, Dichlorethan, Amylacetat und verschiedene Alkohole zu verwenden.
Waschen Sie einen nicht zusammengebauten Vergaser nicht mit Lösungsmitteln, Aceton, Dichlorethan usw.
Wenn sie versehentlich eingenommen werden, lösen sie die Polymer- und Gummimaterialien auf, aus denen einige Dichtungen und Membranen bestehen, und der Vergaser fällt aus.
Aus dem gleichen Grund sollten beim Waschen eines zerlegten Vergasers diese Teile entfernt und separat nur in Benzin gewaschen werden.
In letzter Zeit sind die sogenannten "Vergaserreiniger" in Aerosolverpackungen weit verbreitet.
Diese Hochleistungsmischungen, die einen Komplex aus starken Lösungsmitteln und Reinigungsmitteln enthalten, sollen laut Anleitung direkt in den Vergaser eingespritzt werden, indem der Luftfilterdeckel entfernt wird.
Sie lösen fast augenblicklich dichten, lackartigen Schmutz in Luftkanälen und Düsen auf.
Verwenden Sie sie jedoch sehr vorsichtig und nur in Fällen, in denen Sie dringend einen Motor starten müssen, der aufgrund einer übermäßigen Verschmutzung des Vergasers ausgefallen ist.
Bei übermäßiger Ansammlung von Schmutz im Vergaser und einem großen Teil des Reinigers wird der Schmutz gelöst und verstopft sofort alle Luft- und Kraftstoffkanäle, daher erfordert ein zufriedenstellend funktionierender Vergaser eine vollständige Demontage für eine gründliche Spülung.
Außerdem werden bei einem langjährig funktionierenden Vergaser mit der Zeit entstandene Undichtigkeiten in den Anschlüssen nach und nach mit Staubpartikeln zugesetzt, die in diesem Fall die Rolle einer zusätzlichen Dichtung übernehmen.
Der Reiniger wäscht diese Partikel aus und der normale Betrieb des Vergasers ohne Austausch der Dichtungen und Dichtungen ist unmöglich.
Aus diesem Grund verwenden Sie am besten diesen hochwirksamen, zerlegten Vergaserreiniger.
Befolgen Sie immer strikt eine der Hauptregeln zum Waschen des Vergasers - wischen Sie die gewaschenen Teile, insbesondere die Düsen, niemals ab, auch nicht mit einem völlig sauberen Lappen.
Selbst ein kaum sichtbarer Fussel, der beispielsweise in die Kraftstoffdüse des Leerlaufsystems gelangt, unterbricht die Kraftstoffzufuhr vollständig und stoppt den Motor. Trocknen Sie die Teile nach dem Waschen nur durch Abblasen mit einem starken Druckluftstrahl.
Verwenden Sie aus dem gleichen Grund keinen Lappen, um Ablagerungen vom Boden der Schwimmerkammer zu entfernen. Es muss zusammen mit Benzin vorsichtig mit einem Gummiball abgepumpt werden.
Wenn der erste Versuch fehlschlägt, alle Ablagerungen zu entfernen, füllen Sie sauberes Benzin in die Schwimmerkammer und wiederholen Sie den Vorgang, bis der Boden der Kammer vollständig sauber ist.