Limpie todas las superficies de contacto del bloque de juntas pegadas y rotas durante el desmontaje
Fije el bloque de cilindros al soporte, inspeccione cuidadosamente el espejo del cilindro, si es necesario, retire la correa no gastada sobre el anillo de compresión superior con un raspador. El metal debe retirarse al ras de la superficie desgastada del cilindro.
Retire los tapones de los canales de aceite y sople todos los canales de aceite con aire comprimido. Atornille los tapones en su lugar.
Montar el cigüeñal desenroscando los tapones de los colectores de suciedad de los muñones de biela y quitando los depósitos de los mismos, enjuagando y soplando con aire, colocando los tapones en su lugar, apretándolos al par de 37-51 Nm (3,8- 5,2 kgcm).
Para un bloqueo confiable, aplique sellador anaeróbico Stopor-9 a las roscas de los tapones.
Compruebe el estado de las superficies de trabajo del cigüeñal. No se permiten mellas, rebabas y otros defectos externos.
Limpie la base debajo de los revestimientos del bloque y de las tapas de los cojinetes principales con una servilleta.
Instale los casquillos de cojinete de bancada superiores (con ranuras y orificios) en la base del bloque y los inferiores (sin ranuras) en la base de la cubierta, limpie los cojinetes con una servilleta y lubríquelos con aceite de motor.
Limpie los muñones principal y de biela del cigüeñal con una servilleta, lubríquelos con aceite limpio e instale el cigüeñal en el bloque de cilindros.
Lubrique e instale las medias arandelas del cojinete de empuje:
- - superior - en las ranuras de la tercera bancada principal con una capa antifricción con ranuras en la mejilla del cigüeñal;
- - inferior - junto con la tapa del tercer cojinete principal. Los salientes de las mitades de las arandelas inferiores deben encajar en las ranuras de la cubierta;
Instale las tapas de los soportes restantes en los correspondientes muñones principales, atornille y apriete los pernos que sujetan las tapas de los cojinetes principales a un par de 98-107,9 Nm (10-11 kgcm).
En las superficies inferiores de la primera, segunda y cuarta tapa principal están estampados sus números de serie.
En la superficie inferior de la tercera cubierta de soporte principal hay un orificio roscado para fijar el soporte de la bomba de aceite, y en las superficies laterales hay ranuras y ranuras para instalar medias arandelas.
Las tapas de los soportes principales se instalan según su numeración, orientadas de manera que las ranuras para el tetón del liner en la tapa y el bloque queden ubicadas en un lado.
Gira el cigüeñal, su rotación debe ser libre con poco esfuerzo.
Compruebe el juego axial del cigüeñal (Figura 1), que no debe ser superior a 0,36 mm. Para las semiarandelas del cigüeñal y del cojinete de empuje sin usar, la holgura es de 0,06 a 0,27 mm.
Si el juego axial excede el valor máximo permitido, reemplace las medias arandelas de empuje por otras nuevas y mida el juego axial nuevamente. Si durante la medición resulta ser superior a 0,36 mm, sustituir el cigüeñal.
Tome el soporte del sello de aceite con el sello de aceite en el extremo trasero del cigüeñal, verifique la idoneidad del sello de aceite para trabajos posteriores.
Si el sello de aceite tiene bordes de trabajo desgastados o cubre débilmente la brida del cigüeñal, reemplácelo por uno nuevo.
Se recomienda presionar el sello de aceite en el soporte del sello de aceite usando un mandril.
El sello de aceite debe instalarse con la funda en el exterior del motor, con el borde de trabajo cubierto por el resorte hacia adentro.
Antes de presionar, aplique lubricante Litol-24 en la superficie exterior del sello de aceite para facilitar el prensado.
Llene ⅔ de la cavidad entre el borde de trabajo y la funda del manguito de goma con lubricante CIATIM-221, instale y asegure el soporte del sello de aceite con la junta al bloque de cilindros.
Instale el volante en el extremo trasero del cigüeñal, alineando el orificio del pasador en el volante con el pasador de ubicación presionado en la brida del cigüeñal.
Instale la arandela de los pernos del volante, fije y apriete los pernos a un par de 70,6-78,4 Nm (7,2-8,0 kgf).
Presione el manguito espaciador y el cojinete en el asiento del volante. Presione el rodamiento hacia adentro, aplicando fuerza al aro exterior. Presionar el aro interior dañará el rodamiento.
A continuación, montamos el grupo de biela y pistón - artículo Cómo montar el grupo de biela y pistón del motor ZMZ-40524
Fije el soporte a la bomba de aceite.
Instale la bomba de aceite con la junta en la superficie de contacto del bloque de cilindros y asegúrela.
Corte los extremos que sobresalen de las juntas de la cubierta de la cadena y las juntas del soporte del sello de aceite que sobresalen por encima del plano del bloque, la cubierta de la cadena y el soporte del sello de aceite.
Instale y asegure el cárter de aceite con la junta y el refuerzo de la carcasa del embrague.
Lubrique los casquillos y labios del eje intermedio con aceite de motor Vuelva a colocar la chaveta de segmento en la ranura al final del eje intermedio e instale el eje intermedio en el bloque de cilindros.
Atornille dos pernos en la brida delantera del eje intermedio.
Instale el engranaje con la tuerca en el extremo trasero del eje, alineando la chaveta del engranaje con la chaveta, y girando el eje intermedio usando dos pernos, apriete la tuerca del engranaje hasta que se detenga.
Instale y asegure la brida del eje intermedio.
Lubrique el eje impulsor de la bomba de aceite y los dientes del engranaje con aceite de motor e inserte el rodillo en el orificio del bloque hasta que los engranajes impulsores de la bomba de aceite y el eje intermedio engranen.
Inserte el eje hexagonal de la transmisión de la bomba de aceite en el orificio del casquillo del eje de transmisión para que encaje en el orificio hexagonal del eje de la bomba de aceite.
Instale y asegure la cubierta de transmisión de la bomba de aceite con junta.
Compruebe que el eje intermedio gira con facilidad. El eje debe girar libremente, sin atascarse.
Instalación de la transmisión del árbol de levas (Figura 2):
Presione la chaveta de segmento en la ranura del extremo delantero del cigüeñal.
Con una herramienta especial, presione la rueda dentada en el cigüeñal del motor, con la marca hacia adelante.
Instale la junta tórica de goma en la ranura en el extremo delantero del cigüeñal.
Girar el cigüeñal del motor hasta que la marca del piñón del cigüeñal coincida con la marca “M1” del bloque de cilindros, que corresponderá a la posición del pistón del primer cilindro en el PMS.
En este caso, la marca en el bloque de cilindros debe ubicarse simétricamente con respecto al eje de la cavidad de los dientes de la rueda dentada.
Instale la guía de cadena inferior sin apretar completamente los tornillos de fijación, habiendo aplicado previamente sellador anaeróbico “Stopor - 6” en las roscas de los tornillos.
Coloca la cadena inferior sobre el piñón conducido (38 dientes) del eje intermedio y sobre el piñón del cigüeñal del motor.
Instale el piñón con la cadena en el eje intermedio, mientras que la marca en el piñón conducido del eje intermedio debe coincidir con la marca “M2” en el bloque de cilindros, y la rama motriz de la cadena que pasa a través del amortiguador debe estar tenso.
Instale la rueda dentada impulsora del eje intermedio con un pasador y asegure ambas ruedas dentadas al eje intermedio con pernos con un par de torsión de 24,5-26,5 Nm (2,5-2,7 kgf). Doble las dos esquinas de la placa de bloqueo en los bordes de las cabezas de los pernos.
Instale la palanca tensora con el piñón de la cadena de transmisión del árbol de levas inferior y asegúrela con el perno de la palanca, habiendo aplicado previamente sellador anaeróbico Stopor-6 a las roscas del perno.
Aplicar una cantidad excesiva de sellador hará que se salga de la rosca y la palanca tensora quedará inmovilizada en el eje.
Presionando la palanca tensora, tensamos la cadena, comprobamos que los piñones están instalados correctamente según las marcas y apretamos los tornillos del amortiguador inferior.
Después de instalar la cadena inferior, no se permite la rotación del cigüeñal hasta que se instalen la cadena de transmisión del árbol de levas y los tensores hidráulicos.
Instale el soporte del perno para la palanca tensora y asegúrelo con pernos, habiendo aplicado previamente sellador anaeróbico Stopor-6 a las roscas del perno
Instale la palanca tensora con el piñón de la cadena de transmisión del árbol de levas superior y fije el perno de la palanca al soporte, habiendo aplicado previamente sellador anaeróbico Stopor-6 a las roscas del perno.
Coloque la cadena de transmisión del árbol de levas superior en el piñón de transmisión del eje intermedio.
Aplique adhesivo-sellador de silicona Unisil H50-1 al bloque de cilindros alrededor del manguito de instalación de la cubierta de la cadena en el lado derecho del bloque (dentro del cual hay un canal de suministro de aceite al tensor hidráulico inferior).
Tome la tapa de la cadena con el retén de aceite y compruebe la idoneidad del retén de aceite para trabajos posteriores.
Si el sello de aceite tiene un borde de trabajo desgastado o cubre débilmente el cubo de la polea del amortiguador, reemplácelo por uno nuevo.
Se recomienda presionar el sello de aceite en la cubierta de la cadena usando un mandril (Figura 3).
El sello de aceite debe instalarse con la funda en el exterior del motor, el borde de trabajo cubierto por el resorte, hacia adentro.
Antes de presionar, aplique lubricante Litol-24 en la superficie exterior del sello de aceite para facilitar el prensado.
Rellenar la cavidad entre el borde de trabajo y la funda del manguito de goma de la tapa de la cadena con lubricante CIATIM-221.
Para evitar que la cadena de la segunda etapa salte del piñón del eje intermedio, instale y asegure la cubierta de la cadena con juntas y el soporte del generador.
Instale y asegure la bomba de agua con el embrague electromagnético y la junta a la cubierta de la cadena apretando el perno que fija la bomba de agua a la cubierta de la cadena.
Lubrique el orificio para el tensor hidráulico en la cubierta de la cadena con aceite de motor limpio usado para el motor e instale el tensor hidráulico ensamblado hasta que la palanca del tensor toque el tope, pero no presione, para evitar que se bloquee el tensor hidráulico. en funcionamiento.
Instale una arandela aislante de ruido en la tapa, cierre el tensor hidráulico con una tapa con junta, inserte los pernos (el perno inferior con el soporte para sujetar el cable del sensor de sincronización) y apriete los pernos de la tapa.
Utilice un mandril a través del orificio de la cubierta del tensor hidráulico para presionar el tensor hidráulico, moviéndolo hasta que se detenga, luego suéltelo, en cuyo caso el anillo de retención en el émbolo se desenganchará del cuerpo del tensor hidráulico y permitirá que el émbolo y el cuerpo se muevan bajo la acción del resorte.
El cuerpo se moverá completamente y la cadena se tensará a través de la palanca tensora.
Enrosque el tapón en la tapa del tensor hidráulico, habiendo aplicado previamente sellador anaeróbico Stopor-6 en las roscas del tapón.
Corte los extremos de las juntas de la tapa de la cadena que sobresalen por encima del plano del bloque de cilindros y la tapa de la cadena.
Si no hay sellos de goma en la junta de la culata en dos lugares que se encuentran en las uniones de la tapa de la cadena con el bloque de cilindros, se debe aplicar sellador adhesivo de silicona "Unisil N50-1" en estos lugares de la junta. (ventanas).
Instale la junta de la culata en los pasadores del bloque de cilindros y los pernos de la cubierta de la cadena.
Instale una manguera que conecte la tubería de la bomba de agua a la carcasa del termostato en la conexión de la bomba de agua.
Instale la culata ensamblada en el bloque de cilindros y asegúrela.
Apriete los pernos de montaje de la culata en la secuencia que se muestra en la Figura 4, en dos etapas: primero apriete los pernos a un par de 40,-50 Nm (4,0-5,0 kgf m), luego manténgalos así durante al menos 1,2 minutos y finalmente apriete los tornillos en un ángulo de 90˚.
Antes de la instalación, lubrique las roscas de los pernos con aceite de motor. Apriete los pernos N° 11, 12 a un par de 19,6-24,5 Nm (2,0...2,5 kgcm).
Para evitar golpes de ariete al apretar los tornillos y la aparición de grietas en el bloque de cilindros, no debe haber aceite en los pozos roscados del bloque.
Desatornille los pernos y retire las tapas de los árboles de levas, limpie la base debajo de los árboles de levas en la culata y en las tapas con una servilleta y, antes de instalar las tapas, lubrique las roscas de los pernos con aceite de motor limpio.
Lubrique los orificios de la culata para los empujadores hidráulicos con aceite de motor e instale los empujadores hidráulicos en la culata.
Al reparar un motor sin reemplazar los taqués hidráulicos, estos deben instalarse de acuerdo con su ubicación antes del desmontaje.
Si el empujador hidráulico falla, se debe reemplazar, ya que no se puede reparar. Los empujadores hidráulicos se deben retirar mediante una ventosa o un imán.
Instalar los árboles de levas en la culata, habiendo previamente lubricado las bancadas de la culata con aceite de motor.
El árbol de levas de admisión se instala con el pasador de la rueda dentada hacia arriba y el árbol de levas de escape se instala con el pasador de la rueda dentada hacia la derecha. Debido a la disposición angular de las levas, estas posiciones de los árboles de levas son estables.
Lubrique los muñones de los cojinetes del eje con aceite de motor limpio utilizado en el motor.
Las tapas de los árboles de levas deben instalarse según su numeración (Fig. nº 5), guiado por salientes redondos con números para el eje de admisión - a la izquierda, escape - a la derecha, visto desde la parte delantera del motor.
Esta orientación está asociada a la ubicación asimétrica de la ranura del canal de aceite en las tapas.
Instale la cubierta del árbol de levas frontal con las bridas de empuje instaladas en ella sobre los manguitos de instalación y asegúrese de que las bridas de empuje estén instaladas en las ranuras mediante el movimiento longitudinal de los árboles de levas.
Antes de la instalación, lubrique la brida de empuje con aceite de motor limpio usado en el motor.
Instale las tapas No. 3 y No. 7 de los árboles de levas y apriete previamente los pernos que sujetan las tapas hasta que la superficie de las tapas entre en contacto con el plano superior de la culata.
Instale todas las demás cubiertas de acuerdo con las marcas y apriete previamente los pernos de la cubierta.
Finalmente, apriete los pernos de la tapa del árbol de levas a un par de 18,6-22,6 Nm (1,9-2,3 kgcm).
Lubrique todas las levas de los árboles de levas con aceite de motor y verifique la rotación de cada árbol de levas en los soportes girando el árbol de levas con una llave usando una escuadra especial en el árbol de levas hasta que los resortes de válvula de uno de los cilindros estén completamente comprimidos.
Con mayor rotación, el árbol de levas debe girar de forma independiente bajo la acción de los resortes de válvula hasta que toque las siguientes levas con empujadores.
Después de comprobar la facilidad de rotación de los árboles de levas, gírelos de modo que los pasadores de alineación de las ruedas dentadas queden aproximadamente horizontales y dirigidos en diferentes direcciones (Figura 2).
Estas posiciones de los árboles de levas son estables y están garantizadas por la disposición angular de las levas.
Comience a configurar la posición angular de los árboles de levas desde el eje de escape; para hacer esto, pase una cadena de transmisión sobre la rueda dentada, instale la rueda dentada en la brida y el pasador del árbol de levas, y alinee el pasador y el orificio en el piñón, gire el árbol de levas en el sentido de las agujas del reloj por el cuadrado.
Apriete la cadena de transmisión girando el árbol de levas en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que la marca en la rueda dentada se alinee con el plano superior de la culata. No se debe permitir que el cigüeñal gire.
Para instalar angularmente el árbol de levas de admisión, coloque la cadena de transmisión sobre la rueda dentada, instale la rueda dentada en la brida y el pasador del árbol de levas con la rama de la cadena entre las ruedas dentadas ligeramente floja.
Apriete la cadena girando el árbol de levas en sentido antihorario hasta que la marca de la rueda dentada se alinee con el plano superior de la culata.
Instale y apriete los pernos de montaje de la rueda dentada a un par de 54,9-60,8 Nm (5,6-6,2 kgcm), evitando que los árboles de levas giren con una llave en escuadra.
Instale el tensor hidráulico para la cadena de transmisión del árbol de levas superior de la misma manera que instala el tensor hidráulico para la cadena inferior.
Instale las guías de cadena media y superior, apriete los tornillos de sujeción sin apretarlos del todo, habiendo aplicado previamente sellador anaeróbico Stopor-6 en las roscas de los tornillos.
Gire las ramas de trabajo de la cadena superior girando el cigüeñal del motor en el sentido de rotación y finalmente apriete los tornillos que sujetan los estabilizadores de la cadena media y superior.
Instale el casquillo en el extremo delantero del cigüeñal cerca de la rueda dentada, orientando el bisel interno grande hacia el anillo de sellado y la ranura debajo del extremo de la chaveta hacia la parte delantera del motor.
Presione la chaveta paralela en el chavetero del extremo delantero del cigüeñal de modo que su extremo semiesférico entre completamente en la ranura del buje.
Con una herramienta especial, presione la polea del amortiguador en el extremo delantero del cigüeñal hasta que se detenga, alineando el chavetero de la polea del amortiguador con la chaveta.
Apriete el perno de presión y apriételo a un par de 166,6-215,6 Nm (17-22 kgcm).
Una vez completado el montaje, verifique la instalación de los árboles de levas girando el cigüeñal del motor dos vueltas en la dirección de rotación hasta que la marca en el amortiguador del cigüeñal coincida con la marca en la cubierta de la cadena. En este caso, las marcas de los piñones del árbol de levas deben coincidir con el plano superior de la culata.
Cuando repare un motor que implique la extracción de árboles de levas, culatas y ruedas dentadas en el eje intermedio, instale la transmisión del árbol de levas durante el montaje como se indica arriba.
Si las ruedas dentadas del eje intermedio y la cubierta de la cadena no se retiran durante la reparación, antes de desmontar es necesario colocar el pistón del 1er cilindro en la posición PMS en la carrera de compresión, mientras que la marca en la polea amortiguadora del cigüeñal debe coincidir. con el saliente en la tapa de la cadena y las marcas en las ruedas dentadas del árbol de levas deben ubicarse horizontalmente, dirigidas en diferentes direcciones y coincidir con el plano superior de la cabeza qiLindrov.
Después de retirar los árboles de levas y las culatas, el cigüeñal sólo se puede girar volviendo a su posición original o girando el cigüeñal 2 revoluciones.
Girar el cigüeñal 1 revolución, incluso si las marcas de la polea y la tapa de la cadena coinciden, provocará una sincronización incorrecta de las válvulas.
Si los árboles de levas y los piñones se instalan incorrectamente, las marcas de los piñones no coincidirán con el plano superior de la culata. En este caso es necesario retirar los piñones, girar el cigüeñal 1 vuelta en el sentido de giro y repetir la instalación de los piñones como se indica anteriormente.
Operaciones posteriores para el montaje del motor
Instale y asegure la tapa de la culata delantera con junta.
Instale la carcasa del termostato en la manguera del termostato y asegure la carcasa del termostato con la junta a la culata del cilindro, apriete las abrazaderas de la manguera.
Presione el tubo de la varilla del indicador de nivel de aceite e instale el indicador. Para aumentar la confiabilidad de la instalación y la estanqueidad, primero aplique el sellador Loctite-638 a la superficie del extremo inferior del tubo.
Instale el colector de escape con la junta en los pernos de la culata. Instale y apriete todas menos la última tuerca de montaje del colector.
Instale la rejilla del colector de escape en los pernos del colector de escape y asegúrela con tuercas.
Instale la manguera que conecta la bomba a la tubería de entrada de agua en el conector de la bomba de agua y asegúrela con una abrazadera.
Coloque el soporte en el tubo de entrada de agua.
Inserte el tubo de entrada de agua en la manguera colocada en el conector de la bomba de agua y coloque el soporte en el último pasador del colector. Asegure el soporte apretando la tuerca y apriete la abrazadera de la manguera.
Instale el tapón de drenaje del bloque de cilindros, habiendo aplicado previamente adhesivo-sellador de silicona “Unisil N50-1” o sellador anaeróbico “Stopor-6” a las roscas del tapón.
Instale y asegure la tapa de la válvula con la junta y los sellos del pozo de la bujía. Instale el soporte del conector del sensor de sincronización en la tapa de la válvula.
Instale y asegure los soportes superior e inferior del generador y el soporte de elevación del motor delantero al mismo tiempo.
Instale el tubo de entrada de refrigerante con una junta. Primero aplique el sellador anaeróbico Stopor-6 a las roscas de los pernos de la tubería.
Instale y asegure el tubo de admisión con junta a la culata.
Instale el receptor con la junta en los pernos del tubo de entrada y asegúrelo con tuercas.
Fije el receptor a la culata utilizando dos soportes de esquina instalados en los pernos de la culata.
Primero, sin apretar, apriete los tornillos que sujetan los soportes al receptor, luego apriete las tuercas que sujetan los soportes al cabezal y apriete los tornillos que los sujetan al receptor.
Instale la manguera de ventilación con el tubo de ventilación y asegúrela con abrazaderas. Instale la manguera de la pequeña rama de ventilación en los accesorios del tubo de ventilación y el receptor y asegúrela con abrazaderas.
Instalar y fijar los platos conducido y de presión del embrague, centrando el disco conducido mediante un mandril especial.
El eje de entrada de la caja de cambios se puede utilizar como mandril. Apriete los pernos de la placa de presión secuencialmente en varias etapas para evitar la deformación de la placa de presión a un par de 19,6-24,5 Nm (2,0-2,5 kgcm).
Instale el pasador y los pernos de la horquilla de liberación del embrague en la carcasa del embrague.
Instale la carcasa del embrague con el soporte de elevación del motor en los pasadores de ubicación del bloque de cilindros y asegúrelo al bloque de cilindros con pernos.
Retire el motor del soporte.
Procedimiento de instalación de accesorios en el motor
- 1. Lubrique las juntas tóricas de goma de los inyectores con aceite de motor limpio, instale la línea de combustible con los extremos de los inyectores en los orificios del tubo de admisión y asegure la línea de combustible.
- 2. Instale el sensor indicador de presión de aceite de emergencia en la culata, habiendo aplicado previamente el sellador anaeróbico Stopor-6 en la parte roscada del sensor.
- 3. Instale el generador y asegúrelo. Primero, apriete las tuercas de los pernos que sujetan el generador a los soportes superior e inferior, luego el perno que sujeta el casquillo del soporte superior.
- 4. Instale el dispositivo tensor automático de modo que el pasador del dispositivo encaje en el orificio del saliente de su fijación y apriete el tornillo de su fijación, habiendo aplicado previamente sellador anaeróbico Stopor-6 en la rosca del tornillo.
Luego sigue:
- - mueva el rodillo tensor con una llave por el perno de montaje del rodillo hasta su posición extrema;
- - introducir el pasador de fijación (Ø 4 mm y 55 mm de largo) en el orificio del dispositivo tensor hasta el tope;
- - soltar el rodillo, con el pasador del rodillo en la posición extrema;
- - poner la correa en las poleas;
- - mover ligeramente el rodillo con una llave, aflojando el pasador, y retirar el pasador con unos alicates;
- - lleve el rodillo a la correa y suéltelo. La correa será tensada por el tensor.
- 5. Instalar sensor de fase en el orificio de la culata y asegúrelo con un perno, después de lubricar la junta tórica del sensor con aceite de motor limpio. La brida del sensor debe encajar perfectamente contra la superficie de la culata antes de fijarla con un perno.
- 6. Instale el sensor de sincronización en el orificio saliente de la cubierta de la cadena. Coloque el cable del sensor en un soporte asegurado por el perno inferior de la cubierta del tensor hidráulico inferior, instale el conector en el soporte de la cubierta de la válvula.
- 7. Instale el sensor de detonación y asegúrelo con una tuerca y una arandela elástica con un par de apriete de 20 ± 0,5 Nm (2,0 ± 0,05 kgcm).
- 8. Instale y asegure el acelerador con junta al receptor.
- 9. Atornille las bujías
Al instalar bujías, tome precauciones para no dañar las roscas del orificio de la bujía de la culata. Las bujías deben instalarse girando ligeramente la llave y luego apretándolas a un par de 20,0-30,0 Nm (2,1-3,1 kgcm).
- 10. Instale las bobinas de encendido y asegúrelas con tuercas.
- 11. Instale el motor de arranque y asegúrelo con pernos.
- 12. Atornille los sensores de temperatura del refrigerante del sistema de control y el indicador de sobrecalentamiento del refrigerante en la carcasa del termostato, habiendo aplicado previamente sellador anaeróbico Stopor-6 en la parte roscada de los sensores.
- 13. Instale la válvula térmica con la junta, orientando su conector hacia arriba y asegure la válvula térmica con el conector del filtro de aceite.
- 14. Instale el filtro de aceite. Antes de instalar el filtro, lubrique la junta de goma del filtro con aceite de motor limpio. Enrosque el filtro en el racor hasta que la junta toque la superficie de soporte y luego apriételo ¾ de vuelta.