Säubern Sie alle Passflächen des Blocks von Dichtungen, die während der Demontage festsitzen und zerrissen sind
Zylinderblock auf dem Ständer fixieren, Zylinderspiegel sorgfältig inspizieren, ggf. den unverschlissenen Riemen über dem oberen Verdichtungsring mit einem Schaber entfernen. Das Metall sollte bündig mit der abgenutzten Oberfläche des Zylinders entfernt werden.
Entfernen Sie die Ölkanalstopfen und blasen Sie alle Ölkanäle mit Druckluft aus. Wickeln Sie die Stecker ein.
Um die Kurbelwelle zu montieren, dazu die Stopfen der Schmutzfänger der Pleuelzapfen abschrauben und von Ablagerungen befreien, spülen und mit Luft ausblasen, Stopfen einsetzen, mit einem Drehmoment von 37 anziehen. .. 51 Nm (3,8 ... 5,2 kgcm ).
Für eine zuverlässige Verriegelung das anaerobe Dichtmittel Stopor-9 auf die Gewinde der Stopfen auftragen.
Überprüfen Sie den Zustand der Laufflächen der Kurbelwelle. Kerben, Grate und andere äußere Mängel sind nicht zulässig.
Wischen Sie das Bett unter den Buchsen im Block und in den Hauptlagerdeckeln mit einer Serviette ab.
Installieren Sie die oberen Hauptlagerschalen (mit Rillen und Löchern) in das Bett des Blocks und die unteren (ohne Rillen) in das Bett der Abdeckungen, wischen Sie die Schalen mit einer Serviette ab und schmieren Sie sie mit Motoröl.
Wischen Sie die Haupt- und Pleuelzapfen der Kurbelwelle mit einer Serviette ab, schmieren Sie sie mit sauberem Öl und bauen Sie die Kurbelwelle in den Zylinderblock ein.
Schmieren und montieren Sie die Unterlegscheiben der Axiallagerhälften:
- oben - in den Rillen des dritten Wurzelbetts mit einer Gleitschicht mit Rillen zur Wange der Kurbelwelle;
- unten - zusammen mit dem Deckel des dritten Hauptlagers. Die Vorsprünge der Unterlegscheiben der unteren Hälfte sollten in die Nuten der Abdeckung passen;
Installieren Sie die Abdeckungen der verbleibenden Stützen auf den entsprechenden Hauptlagerzapfen, wickeln Sie sie ein und ziehen Sie die Befestigungsschrauben der Hauptlagerdeckel mit einem Drehmoment von 98 ... 107,9 Nm (10 ... 11 kgcm) fest.
Auf den Unterseiten von 1, 2 und 4 Wurzelkappen sind ihre Seriennummern eingeprägt.
An der Unterseite des Deckels des dritten Hauptlagers befindet sich eine Gewindebohrung zum Anbringen des Ölpumpenhalters und an den Seitenflächen befinden sich Nuten und Nuten zum Anbringen von Halbscheiben.
Die Deckel der Hauptlager werden entsprechend ihrer Nummerierung so orientiert eingebaut, dass sich die Nuten für die Lagerung der Laufbuchse im Deckel und Block auf einer Seite befinden.
Drehen Sie die Kurbelwelle, sie sollte sich mit wenig Kraftaufwand frei drehen lassen.
Überprüfen Sie das Axialspiel der Kurbelwelle (Abbildung 1), das nicht mehr als 0,36 mm betragen sollte. Für unverschlissene Kurbelwellen- und Axiallagerhälften beträgt das Spiel 0,06 ... 0,27 mm.
Wenn das Axialspiel den maximal zulässigen Wert überschreitet, ersetzen Sie die Druckscheiben durch neue und messen Sie das Axialspiel erneut. Ergibt die Messung mehr als 0,36 mm, Kurbelwelle ersetzen.
Den Wellendichtringhalter mit dem Wellendichtring vom hinteren Ende der Kurbelwelle nehmen, die Eignung des Wellendichtrings für weitere Arbeiten prüfen.
Wenn die Öldichtung abgenutzte Arbeitskanten hat oder den Kurbelwellenflansch schwach bedeckt, ersetzen Sie sie durch eine neue.
Es wird empfohlen, die Stopfbuchse mit einem Dorn in den Stopfbuchsenhalter einzupressen.
Die Öldichtung muss mit der Staubmanschette außerhalb des Motors eingebaut werden, wobei die Arbeitskante von der Feder innen abgedeckt wird. Tragen Sie vor dem Pressen auf die Außenfläche der Stopfbuchse Litol-24-Fett auf, um das Pressen zu erleichtern.
Füllen Sie ⅔ des Hohlraums zwischen der Arbeitskante und dem Staubbeutel der Gummimanschette mit Fett CIATIM-221, installieren und befestigen Sie die Stopfbüchse mit der Dichtung am Zylinderblock.
Bauen Sie das Schwungrad am hinteren Ende der Kurbelwelle ein und richten Sie das Stiftloch im Schwungrad mit dem Passstift aus, der in den Kurbelwellenflansch gedrückt wird.
Die Unterlegscheibe der Schwungradschrauben montieren, anschrauben und die Schrauben mit einem Drehmoment von 70,6...78,4 Nm (7,2...8,0 kgcm) anziehen.
Drücken Sie die Distanzhülse und das Lager in den Schwungradsitz. Lager durch Krafteinwirkung auf den Außenring einpressen. Durch Drücken auf den Innenring wird das Lager beschädigt.
Als nächstes montieren wir die Pleuel- und Kolbengruppe – Artikel Wie man die Pleuel- und Kolbengruppe zusammenbaut des ZMZ-40524-Motors
Befestigen Sie die Halterung an der Ölpumpe.
Ölpumpe mit Dichtung an der Passfläche des Zylinderblocks einbauen und sichern.
Schneiden Sie die überstehenden Enden der Dichtungen der Kettenabdeckung und der Dichtung der Stopfbuchse ab, die über die Ebene von Block, Kettenabdeckung und Stopfbuchse hinausragen.
Ölwanne mit Dichtung und Kupplungsverstärker einbauen und sichern.
Die Zwischenwellenbuchsen mit Motoröl schmieren, den Schlitzkeil in die Nut am Ende der Zwischenwelle einbauen und die Zwischenwelle in den Zylinderblock einbauen.
Scheiße zwei Schrauben im vorderen Flansch der Zwischenwelle. Installieren Sie das Zahnrad mit der Mutter am hinteren Ende der Welle, richten Sie die Keilnut des Zahnrads mit dem Keil aus und drehen Sie die Zwischenwelle mit zwei Schrauben, ziehen Sie die Zahnradmutter bis zum Anschlag an.
Zwischenwellenflansch einbauen und sichern.
Ölpumpen-Antriebswelle und Zahnradzähne mit Motoröl schmieren und die Welle in das Loch des Blocks einführen, bis die Ölpumpen-Antriebszahnräder und die Zwischenwelle ineinandergreifen.
Führen Sie die Sechskantwelle des Ölpumpenantriebs in die Bohrung der Antriebswellenbuchse ein, sodass sie in die Sechskantbohrung der Ölpumpenwelle eintritt.
Den Ölpumpenantriebsdeckel mit Dichtung einbauen und sichern.
Prüfen Sie die Leichtgängigkeit der Zwischenwelle. Die Welle sollte sich frei drehen, ohne zu klemmen.
Installation des Nockenwellenantriebs (Bild 2):
Drücken Sie den Segmentkeil in die Keilnut am vorderen Ende der Kurbelwelle.
Drücken Sie das Kettenrad mit einem Spezialwerkzeug auf die Motorkurbelwelle und richten Sie die Markierung nach vorne aus.
Installieren Sie den Gummi-O-Ring in der Nut am vorderen Ende der Kurbelwelle.
Drehen Sie die Motorkurbelwelle, bis die Markierung auf dem Kurbelwellenrad mit der Markierung "M1" auf dem Zylinderblock übereinstimmt, was der Position des Kolbens des ersten Zylinders am OT entspricht. In diesem Fall muss die Markierung auf dem Zylinderblock symmetrisch zur Achse des Hohlraums der Kettenradzähne angeordnet sein.
Montieren Sie den unteren Kettendämpfer, ohne die Befestigungsschrauben vollständig festzuziehen, nachdem Sie zuvor anaerobes Dichtmittel "Stopper - 6" auf die Gewinde der Schrauben aufgetragen haben.
Legen Sie die untere Kette auf das angetriebene Kettenrad (Zähnezahl 38) der Zwischenwelle und auf das Kettenrad der Motorkurbelwelle.
Montieren Sie das Kettenrad mit der Kette auf der Zwischenwelle, wobei die Markierung auf dem angetriebenen Kettenrad der Zwischenwelle mit der Markierung "M2" auf dem Zylinderblock übereinstimmen muss und der vordere Kettenstrang durch den Dämpfer verlaufen muss gespannt.
Das Zwischenwellen-Antriebskettenrad mit dem Stift einbauen und beide Kettenräder mit Schrauben an der Zwischenwelle mit einem Drehmoment von 24,5...26,5 Nm (2,5...2,7 kgcm) befestigen. Biegen Sie die beiden Ecken des Sicherungsblechs an den Kanten der Schraubenköpfe.
Den Spannerhebel mit dem Kettenrad der unteren Nockenwellen-Antriebskette einbauen und mit der Hebelschraube sichern, nachdem zuvor anaerobes Dichtmittel Stopor-6 auf das Schraubengewinde aufgetragen wurde.
Wenn Sie zu viel Dichtmittel auftragen, wird es aus den Gewinden herausgedrückt und der Spannerarm auf der Achse blockiert.
Durch Drücken des Spannhebels die Kette spannen, den korrekten Einbau der Ritzel anhand der Markierungen prüfen und die Schrauben des unteren Dämpfers festziehen.
Nach dem Einbau der unteren Kette darf die Kurbelwelle nicht gedreht werden, bis die Nockenwellen-Antriebskette und die hydraulischen Spanner eingebaut sind.
Installieren Sie die Schraubenhalterung des Spannhebels und befestigen Sie sie mit Schrauben, nachdem Sie zuvor das anaerobe Dichtmittel Stopor-6 auf die Gewinde der Schrauben aufgetragen haben
Bauen Sie den Spannhebel mit dem Kettenrad der oberen Nockenwellenantriebskette ein und befestigen Sie die Hebelschraube an der Halterung, nachdem Sie zuvor das anaerobe Dichtmittel Stopor-6 auf das Schraubengewinde aufgetragen haben.
Setzen Sie die obere Nockenwellen-Antriebskette auf das Zwischenwellen-Antriebsrad.
Tragen Sie das Silikondichtmittel Unisil H50-1 auf den Zylinderblock um die Montagehülse der Kettenabdeckung auf der rechten Seite des Blocks auf (in der sich ein Ölversorgungskanal zum unteren hydraulischen Spanner befindet).
Kettenabdeckung mit Stopfbuchse nehmen, Eignung der Stopfbuchse für weitere Arbeiten prüfen. Wenn der Wellendichtring eine abgenutzte Arbeitskante hat oder die Nabe der Dämpferriemenscheibe schwach bedeckt, ersetzen Sie ihn durch einen neuen.
Es wird empfohlen, den Wellendichtring mit einem Dorn in die Kettenabdeckung zu drücken (Abbildung 3).
Der Wellendichtring muss mit der Staubmanschette außerhalb des Motors eingebaut werden, die Arbeitskante von der Feder bedeckt – innen. Tragen Sie vor dem Pressen Litol-24-Fett auf die Außenfläche der Stopfbuchse auf, um das Pressen zu erleichtern.
Füllen Sie den Hohlraum zwischen der Arbeitskante und dem Staubbeutel der Gummimanschette der Kettenabdeckung mit Fett CIATIM-221.
Während Sie verhindern, dass die Kette der zweiten Stufe vom Ritzel der Vorgelegewelle springt, installieren und sichern Sie die Kettenabdeckung mit Dichtungen und die Lichtmaschinenhalterung.
Installieren und sichern Sie die Magnetkupplungs-Wasserpumpe mit Dichtung an der Kettenabdeckung, indem Sie die Schraube anziehen, mit der die Wasserpumpe an der Kettenabdeckung befestigt ist.
Schmieren Sie das hydraulische Spannloch mit sauberem Motoröl, das für den Motor verwendet wird in der Kettenabdeckung und installieren Sie den zusammengebauten hydraulischen Spanner, bis er den Spannerhebel berührt, aber drücken Sie nicht, um zu verhindern, dass die hydraulische Spannerverriegelung aktiviert wird.
Installieren Sie eine Schallschutzscheibe in der Abdeckung, schließen Sie den hydraulischen Spanner mit einer Abdeckung mit einer Dichtung, setzen Sie die Schrauben ein (die untere Schraube mit der Befestigungshalterung für das Kabel des Synchronisationssensors) und ziehen Sie die Befestigungsschrauben der Abdeckung fest.
Drücken Sie durch das Loch in der Abdeckung des hydraulischen Spanners mit einem Dorn auf den hydraulischen Spanner, bewegen Sie ihn bis zum Anschlag und lassen Sie ihn dann los, während sich der Sicherungsring am Kolben vom Körper des hydraulischen Spanners löst und den Kolben freigibt und der Körper sich unter der Wirkung der Feder bewegt.
Der Körper bewegt sich bis zum Anschlag und die Kette wird durch den Spannhebel gespannt.
Setzen Sie den Stopfen in die Abdeckung des hydraulischen Spanners, nachdem Sie zuvor das anaerobe Dichtmittel Stopor-6 auf das Gewinde des Stopfens aufgetragen haben.
Schneiden Sie die Enden der Dichtungen der Kettenabdeckung ab, die über die Ebene des Zylinderblocks und der Kettenabdeckung hinausragen.
Sind an zwei Stellen, die auf den Stoßstellen des Kettendeckels mit dem Zylinderblock liegen, keine Gummidichtungen an der Zylinderkopfdichtung vorhanden, sollte an diesen Stellen der Dichtung (Fenster ).
Die Zylinderkopfdichtung an den Stiften des Zylinderblocks und den Stehbolzen der Kettenabdeckung anbringen.
Installieren Sie an der Wasserpumpendüse einen Schlauch, der die Wasserpumpendüse mit dem Thermostatgehäuse verbindet.
Den zusammengebauten Zylinderkopf auf den Zylinderblock setzen und sichern.
Ziehen Sie die Zylinderkopfschrauben in der in Abbildung 4 gezeigten Reihenfolge in zwei Schritten an: Ziehen Sie die Schrauben mit einem Drehmoment von 40 bis 50 Nm (4,0 bis 5,0 kgf·m) vor und halten Sie sie dann mindestens fest 1,2 min und ziehen Sie abschließend die Schrauben durch eine 90˚ Drehung fest.
Schmieren Sie vor dem Einbau die Gewinde der Schrauben mit Motoröl. Ziehen Sie die Schrauben Nr. 11, 12 mit einem Drehmoment von 19,6...24,5 Nm (2,0...2,5 kgcm) an.
Um Wasserschläge beim Anziehen der Schrauben und das Auftreten von Rissen im Zylinderblock zu vermeiden, darf sich kein Öl in den Gewindebohrungen des Blocks befinden.
Lösen Sie die Schrauben und entfernen Sie die Nockenwellenabdeckungen, wischen Sie die Betten unter den Nockenwellen im Kopf und in den Abdeckungen mit einer Serviette ab, schmieren Sie die Schraubengewinde mit sauberem Motoröl, bevor Sie die Abdeckungen montieren.
Die Löcher im Kopf für die Hydrostößel mit Motoröl schmieren und die Hydrostößel in den Zylinderkopf einbauen.
Wenn Sie den Motor reparieren, ohne die hydraulischen Drücker auszutauschen, installieren Sie sie entsprechend ihrer Position vor der Demontage.
Wenn der hydraulische Drücker ausfällt, muss er ersetzt werden, da er nicht repariert werden kann. Die hydraulischen Drücker müssen mit einem Saugnapf oder einem Magneten entfernt werden.
Bauen Sie die Nockenwellen auf dem Zylinderkopf ein, nachdem Sie zuvor die Betten im Kopf mit Motoröl geschmiert haben.
Die Einlassnockenwelle wird mit dem Stift am Kettenrad nach oben und die Auslassnockenwelle mit dem Kettenradstift nach rechts eingebaut. Durch die winklige Anordnung der Nocken sind diese Positionen der Nockenwellen stabil.
Schmieren Sie die Lagerzapfen mit sauberem Motoröl.
Die Nockenwellendeckel müssen gemäß ihrer Nummerierung (Bild 5) montiert werden, geführt durch runde Noppen mit Nummern für die Einlasswelle - nach links, Auslass - nach rechts, von der Vorderseite des Motors aus gesehen.
Diese Ausrichtung ergibt sich aus der asymmetrischen Anordnung der Ölkanalnut in den Deckeln.
Die vordere Abdeckung der Nockenwellen mit den darin eingebauten Anlaufflanschen auf die Montagehülsen montieren, dabei aufgrund der Längsbewegung der Nockenwellen darauf achten, dass die Anlaufflansche in den Nuten montiert werden.
Schmieren Sie den Druckflansch vor dem Einbau mit sauberem Motoröl, das im Motor verwendet wird.
Setzen Sie die Abdeckungen Nr. 3 und Nr. 7 der Nockenwellen ein und ziehen Sie die Schrauben der Abdeckungen vor, bis die Oberfläche der Abdeckungen die obere Ebene des Zylinderkopfs berührt.
Montieren Sie alle anderen Abdeckungen entsprechend der Markierung und ziehen Sie die Schrauben der Abdeckungen vorher fest.
Ziehen Sie die Schrauben der Nockenwellenabdeckung abschließend mit 18,6...22,6 Nm (1,9...2,3 kgcm) fest.
Alle Nockenwellennocken mit Motoröl schmieren und die Drehung jeder Nockenwelle in den Lagern prüfen, dazu die Nockenwelle mit einem Schraubenschlüssel mit einem speziellen Vierkant auf der Nockenwelle drehen, bis die Ventilfedern eines der Zylinder vollständig zusammengedrückt sind Graben.
Bei weiterer Drehung sollte sich die Nockenwelle unter der Wirkung der Ventilfedern selbstständig drehen, bis die nächsten Nocken die Drücker berühren.
Nachdem Sie die Nockenwellen durch Drehen auf Leichtgängigkeit geprüft haben, richten Sie diese so aus, dass die Passstifte für die Kettenräder etwa waagerecht stehen und in unterschiedliche Richtungen zeigen (Bild 2).
Diese Nockenwellenpositionen sind stabil und werden durch die Winkelanordnung der Nocken bereitgestellt.
Beginnen Sie mit der Einstellung der Winkelposition der Nockenwellen von der Auslasswelle aus, werfen Sie dazu die Antriebskette über das Kettenrad, montieren Sie das Kettenrad auf dem Flansch und den Nockenwellenstift, während Sie die Nockenwelle im Uhrzeigersinn um den Vierkant drehen, um zu passen Stift und das Loch auf dem Kettenrad.< /p>
Durch Drehen der Nockenwelle gegen den Uhrzeigersinn den Antriebsstrang der Kette spannen, dabei muss die Markierung auf dem Kettenrad mit der oberen Ebene des Zylinderkopfes übereinstimmen. Die Kurbelwelle darf sich nicht drehen.
Um die Einlassnockenwelle anzuwinkeln, werfen Sie die Antriebskette über das Kettenrad, installieren Sie das Kettenrad auf dem Flansch und dem Nockenwellenstift mit einem leicht schlaffen Ast der Kette zwischen den Kettenrädern.
Drehen Sie die Nockenwelle gegen den Uhrzeigersinn, um die Kette zu spannen, während die Markierung auf dem Kettenrad mit der oberen Ebene des Zylinderkopfs übereinstimmen sollte.
Die Kettenrad-Befestigungsschrauben einbauen und mit 54,9 ... 60,8 Nm (5,6 ... 6,2 kgcm) festziehen, dabei die Nockenwellen mit einem Vierkantschlüssel gegen Drehen sichern.
Den hydraulischen Spanner der oberen Nockenwellen-Antriebskette genauso einbauen wie den hydraulischen Spanner der unteren Kette.
Montieren Sie die mittlere und obere Kettenführung, ziehen Sie die Befestigungsschrauben fest, ohne sie endgültig festzuziehen, nachdem Sie das anaerobe Dichtmittel Stopor-6 auf die Gewinde der Schrauben aufgetragen haben.
Durch Drehen der Motorkurbelwelle in Drehrichtung die Arbeitsäste der oberen Kette festziehen und zum Schluss die Schrauben zur Befestigung der mittleren und oberen Kettenführung festziehen.
Installieren Sie die Hülse am vorderen Ende der Kurbelwelle in der Nähe des Kettenrads und richten Sie die große Innenfasung zum Dichtring und die Nut unter dem Ende des Keils zur Vorderseite des Motors aus.
Drücken Sie die Passfeder so in die Passfedernut am vorderen Ende der Kurbelwelle, dass sie mit ihrem halbkugelförmigen Ende bis zum Anschlag in die Nut der Hülse passt.
Drücken Sie die Dämpfer-Riemenscheibe mit einem Spezialwerkzeug bis zum Anschlag auf das vordere Ende der Kurbelwelle und richten Sie die Keilnut der Dämpfer-Riemenscheibe mit dem Keil aus.
Zugbolzen einbauen und mit 166,6...215,6 Nm (17...22 kgcm) festziehen.
Am Ende der Montage den Einbau der Nockenwellen kontrollieren, dazu die Motorkurbelwelle um zwei Umdrehungen in Drehrichtung drehen, bis die Markierung am Kurbelwellendämpfer mit der Markierung am Kettendeckel übereinstimmt. In diesem Fall müssen die Markierungen auf den Nockenwellenrädern mit der oberen Ebene des Zylinderkopfes übereinstimmen.
Bei Instandsetzung des Motors verbunden mit dem Ausbau von Nockenwellen, Zylinderköpfen und Kettenrädern auf der Zwischenwelle den Nockenwellenantrieb bei der Montage wie oben beschrieben einbauen.
Wenn während der Reparatur die Kettenräder der Zwischenwelle und die Kettenabdeckung nicht entfernt werden, muss vor der Demontage der Kolben des 1. Zylinders auf die OT-Position im Kompressionstakt eingestellt werden, während die Leitung auf der Kurbelwelle dämpft Die Riemenscheibe muss mit dem Vorsprung auf der Kettenabdeckung übereinstimmen, und die Markierungen auf den Nockenwellenrädern müssen horizontal sein, in verschiedene Richtungen zeigen und mit der oberen Ebene des Zylinderkopfs übereinstimmen.
Nach dem Ausbau der Nockenwellen und des Zylinderkopfes kann die Kurbelwelle nur mit einer Rückkehr in ihre ursprüngliche Position oder mit einer Drehung von 2 Umdrehungen der Kurbelwelle gedreht werden.
Das Drehen der Kurbelwelle um 1 Umdrehung, selbst wenn die Markierungen auf der Riemenscheibe und der Kettenabdeckung übereinstimmen, führt zu einer falschen Ventilsteuerung.
Wenn die Nockenwellen und Kettenräder falsch eingebaut sind, stimmen die Markierungen auf den Kettenrädern nicht mit der oberen Ebene des Zylinderkopfs überein. In diesem Fall ist es notwendig, die Kettenräder zu demontieren, die Kurbelwelle um 1 Umdrehung in Drehrichtung zu drehen und den Einbau der Kettenräder wie oben beschrieben zu wiederholen.
Weitere Motormontageschritte
Den vorderen Zylinderkopfdeckel mit Dichtung einbauen und sichern.
Das Thermostatgehäuse in den Thermostatschlauch einbauen und das Thermostatgehäuse mit der Dichtung am Zylinderkopf befestigen, die Schlauchschellen festziehen.
Drücken Sie auf das Rohr der Ölstandsanzeigestange und installieren Sie die Anzeige. Zur Erhöhung der Montagesicherheit und Dichtheit zuerst Loktite-638 Dichtmittel auf die Oberfläche des unteren Rohrendes auftragen.
Installieren Sie den Auspuffkrümmer mit Dichtung auf den Stehbolzen des Zylinderkopfs. Installieren und ziehen Sie alle bis auf die letzte Mutter fest Kollektormontage.
Den Abgaskrümmerschutz an den Stehbolzen des Abgaskrümmers anbringen und mit Muttern sichern.
Installieren Sie einen Schlauch, der die Pumpe mit dem Wassereinlassrohr verbindet, am Anschlussstück der Wasserpumpe und sichern Sie ihn mit einer Schelle.
Setzen Sie die Halterung auf das Wassereinlassrohr. Stecken Sie das Wasseransaugrohr in den Schlauch, setzen Sie das Wasserpumpenfitting auf und setzen Sie die Halterung auf den letzten Krümmerbolzen. Befestigen Sie die Halterung, indem Sie die Mutter anziehen, und ziehen Sie die Schlauchschelle fest.
Bringen Sie die Ablassschraube des Zylinderblocks an, nachdem Sie zuvor Unisil H50-1 Silikon-Klebedichtmittel oder Stopor-6 anaerobes Dichtmittel auf das Gewinde der Schraube aufgetragen haben.
Den Ventildeckel mit Dichtung und Zündkerzenschachtdichtungen einbauen und sichern. Montieren Sie den Steckerhalter des Zeitsensors am Ventildeckel.
Bauen Sie die obere und untere Generatorhalterung und die vordere Motorhebehalterung gleichzeitig ein und sichern Sie sie.
Das Kühlmittel-Absaugrohr mit Dichtung einbauen. Tragen Sie vorläufig das anaerobe Dichtmittel Stopor-6 auf das Gewinde der Schrauben des Abzweigrohrs auf.
Installieren und sichern Sie das Ansaugrohr mit Dichtung am Zylinderkopf.
Montieren Sie den Empfänger mit der Dichtung auf den Stehbolzen des Ansaugrohrs und sichern Sie ihn mit Muttern.
Befestigen Sie den Behälter mit zwei Winkelklammern, die an den Stehbolzen des Zylinderkopfs montiert sind, am Zylinderkopf.
Zuerst sollten Sie beginnen, ohne die Schrauben festzuziehen, mit denen die Halterungen am Empfänger befestigt sind, dann die Muttern festziehen, mit denen die Halterungen am Kopf befestigt sind, und die Schrauben festziehen, die am Empfänger befestigt sind.
Installieren Sie den Belüftungsschlauch mit dem Belüftungsrohr und sichern Sie es mit Schellen. Den Schlauch des kleinen Belüftungsstutzens auf die Fittings des Belüftungsrohrs und des Empfängers montieren und mit Schellen befestigen.
Mitnehmer- und Druckplatte der Kupplung einbauen und sichern, dabei die Mitnehmerplatte mit einem Spezialdorn zentrieren.
Die Getriebeeingangswelle kann als Dorn verwendet werden. Verschrauben Sie die Druckplattenschrauben nacheinander in mehreren Stufen, um ein Verkanten der Druckplatte bis zu einem Moment von 19,6 ... 24,5 Nm (2,0 ... 2,5 kgcm) zu verhindern.
Bauen Sie den Ausrückgabelstift und die Stehbolzen in das Kupplungsgehäuse ein.
Das Kupplungsgehäuse mit der Motorhebehalterung auf die Passstifte des Zylinderblocks montieren und mit dem Zylinderblock verschrauben.
Entfernen Sie den Motor vom Ständer.
Verfahren zum Anbringen von Anbauteilen am Motor
1. Schmieren Sie die Gummidichtringe der Injektoren mit sauberem Motoröl, installieren Sie die Kraftstoffleitung mit den Enden der Injektoren in den Löchern des Ansaugrohrs und befestigen Sie die Kraftstoffleitung.
2. Installieren Sie den Notöldruckanzeigesensor im Zylinderkopf, nachdem Sie zuvor das anaerobe Dichtmittel Stopor-6 auf den Gewindeteil des Sensors aufgetragen haben.
3. Installieren Sie den Generator und sichern Sie ihn. Ziehen Sie zuerst die Muttern der Schrauben fest, mit denen der Generator an der oberen und unteren Halterung befestigt ist, und dann die Schraube, mit der die Buchse der oberen Halterung befestigt ist.
4. Installieren Sie den automatischen Spanner so, dass der Stift des Geräts in das Loch seines Befestigungsvorsprungs eintritt, und ziehen Sie die Schraube seiner Befestigung fest, nachdem Sie zuvor das anaerobe Dichtmittel Stopor-6 auf das Schraubengewinde aufgetragen haben.
Dann folgt:
- Bringen Sie die Rolle des Spanners mit einem Schlüssel für den Bolzen der Rolle in ihre äußerste Position;
- Führen Sie den Sicherungsstift (Ø 4 mm und Länge 55 mm) bis zum Anschlag in das Loch des Spanners ein;
- Lösen Sie die Rolle, wodurch sich gleichzeitig der Rollenstift in der äußersten Position befindet;
- den Riemen auf die Riemenscheiben legen;
- Bewegen Sie die Rolle leicht mit einem Schlüssel, lösen Sie den Stift und entfernen Sie den Stift mit einer Zange;
- Bringen Sie die Rolle zum Band und lassen Sie die Rolle los. Der Riemen wird durch den Spanner gespannt.
5. Installieren Sie den Phasensensor in der Bohrung des Zylinderkopfs und befestigen Sie ihn mit einer Schraube, nachdem Sie zuvor den Dichtring des Sensors mit sauberem Motoröl geschmiert haben. Der Sensorflansch muss vor dem Verschrauben eng an der Oberfläche des Blockkopfes anliegen.
6. Bauen Sie den Steuerzeitsensor in das Ösenloch der Kettenabdeckung ein. Legen Sie das Sensorkabel in die Halterung, die mit der unteren Schraube der unteren hydraulischen Spannerabdeckung befestigt ist, und installieren Sie den Stecker in der Halterung an der Ventilabdeckung.
7. Klopfsensor einbauen und mit Mutter und Federscheibe mit 20 ± 0,5 Nm (2,0 ± 0,05 kgcm) befestigen.
8. Installieren und sichern Sie den Gashebel mit der Dichtung am Empfänger.
9. Schrauben Sie die Zündkerzen ein.
Achten Sie beim Einbau von Zündkerzen darauf, das Gewinde der Zündkerzenbohrung im Zylinderkopf nicht zu beschädigen. Kerzen sollten mit einer leichten Drehung des Schraubenschlüssels installiert und dann mit einem Drehmoment von 20,0 ... 30,0 Nm (2,1 ... 3,1 kgcm) angezogen werden.
10. Zündspulen einbauen und mit Muttern sichern.
11. Anlasser einbauen und mit Schrauben sichern.
12. Schrauben Sie die Kühlmitteltemperatursensoren des Steuersystems und den Signalgeber für Kühlmittelüberhitzung in das Thermostatgehäuse, nachdem Sie zuvor das anaerobe Dichtmittel Stopor-6 auf den Gewindeteil der Sensoren aufgetragen haben.
13. Thermoventil mit Dichtung einbauen, ausrichten Schrauben Sie es mit dem Fitting nach oben und befestigen Sie das Thermoventil mit dem Ölfilterfitting.
14. Ölfilter einbauen. Schmieren Sie die Gummidichtung des Filters mit sauberem Motoröl, bevor Sie den Filter einbauen. Schrauben Sie den Filter auf das Anschlussstück, bis die Dichtung die Lagerfläche berührt, und ziehen Sie ihn dann mit einer ¾ Umdrehung fest.