Die hydraulischen Drücker der Motoren ZMZ-406, ZMZ-405, die in Form zylindrischer Drücker hergestellt und zwischen Nockenwelle und Ventilen angeordnet sind, vereinen zwei Funktionen: Kraftübertragung von der Nockenwelle auf die Ventile und Beseitigung von Lücken in ihrem Antrieb .

Der Betrieb des hydraulischen Drückers basiert auf dem Prinzip der Inkompressibilität des Motoröls, das während des Motorbetriebs ständig den inneren Hohlraum des hydraulischen Drückers füllt und seinen Kolben bewegt, wenn im Ventiltrieb ein Spalt auftritt.

Dies gewährleistet einen ständigen Kontakt des Drückers (Ventiltriebhebel) mit dem Nockenwellennocken ohne Spiel. Dadurch müssen die Ventile während der Wartung nicht eingestellt werden.

Ersetzen der hydraulischen Stößel im Ventilantriebsmechanismus

Das Funktionsprinzip des hydraulischen Drückers ist in der Abbildung dargestellt.

Öl unter dem für den Betrieb des hydraulischen Drückers erforderlichen Druck wird seinen inneren Hohlräumen "A" und "B" aus dem Kanal "C" des Motorschmiersystems durch das seitliche Loch im Drücker 6 zugeführt die Ringnut seiner zylindrischen Oberfläche.

Wenn das Ventil 1 geschlossen ist, werden der Drücker 6 (durch den Kolben 7) und die Hülse 9 durch die Ausdehnungskraft der Feder 8 jeweils gegen den Nocken 5 der Nockenwelle und das Ende des Ventilschafts gedrückt .

Der Druck in den Hohlräumen "A" und "B" ist gleich, das Rückschlagventil 3 des hydraulischen Kompensators wird von der Feder 2 gegen den Sitz im Kolben 7 gedrückt - es gibt keine Lücken im Ventilmechanismus.

Wenn sich die Nockenwelle dreht, läuft der Nocken 5 in den Stößel 6 und bewegt ihn und den zugehörigen Stößel 7.

Das Bewegen des Kolbens 7 in der Hülse 9 führt zu einem starken Druckanstieg im Hohlraum "B".

Trotz kleiner Öllecks durch den Spalt zwischen Stößel und Hülse bewegen sich Stößel 6 und Hülse 9 in einem Stück und öffnen Ventil 1.

Bei weiterer Drehung der Nockenwelle baut der Nocken 5 den Druck auf den Stößel 6 ab und der Öldruck im Hohlraum „B“ wird niedriger als im Hohlraum „A“.

Das Rückschlagventil 3 öffnet und leitet Öl aus dem Hohlraum „A“, der mit der Motorölleitung verbunden ist, in den Hohlraum „B“.

Der Druck im Hohlraum "B" steigt, die Hülse 9 und der Kolben 7, die sich relativ zueinander bewegen, wählen den Spalt im Ventilmechanismus.

Der Druck des Öls, das den Hydraulikstößeln zugeführt wird, wird durch ein spezielles Ventil reguliert, das im Zylinderkopf installiert ist.

Da nach dem Abstellen des Motors Öl aus den von der Ölpumpe kommenden Kanälen in die Ölwanne abfließt und die Kanäle zur Ölversorgung der hydraulischen Drücker gefüllt bleiben, können sich nach dem Starten des Motors Lufteinschlüsse in den Hohlräumen bilden des letzteren.

Um sie zu eliminieren, sind in den Motorölversorgungskanälen kalibrierte Ausgleichsbohrungen vorgesehen, die eine automatische Spülung der Hohlräume der hydraulischen Drücker ermöglichen.

Darüber hinaus können Sie mit Ausgleichsbohrungen den Druck des Öls, das bei hoher Motordrehzahl in die hydraulischen Stössel eintritt, etwas reduzieren, wenn der Druck im Hohlraum des hydraulischen Stössels so hoch werden kann, dass sich der Stössel auf der Rückseite des Nockenwelle, öffnet das Ventil im Moment leicht, was nicht der Steuerzeit entspricht.

Fast alle Fehlfunktionen von hydraulischen Drückern werden durch das charakteristische Geräusch diagnostiziert, das vom Gasverteilungsmechanismus in verschiedenen Motorbetriebsarten abgegeben wird.

Geräusche von Ventilen können manchmal durch leichtes Drehen der Feder oder des Ventils um die Längsachse beseitigt werden.

Gehen Sie dazu wie folgt vor.

  1. Drehen Sie die Kurbelwelle, bis sich das laute Ventil zu öffnen beginnt.
  2. Drehen Sie die Feder ein wenig und das Ventil dreht sich gleichzeitig.
  3. Starten Sie den Motor. Wenn das Geräusch weiterhin besteht, wiederholen Sie die Schritte 1 und 2.
  4. Wenn das Drehen der Feder und des Ventils nicht das gewünschte Ergebnis liefert, überprüfen Sie den Zustand der Feder und messen Sie das Spiel zwischen den Ventilschäften und den Führungsbuchsen. Beseitigen Sie erhöhte (im Vergleich zum Nennwert) Abstände.

Wenn das Ventil und die Feder in gutem Zustand sind und das Klopfen der Ventile immer noch zu hören ist, wenn der Motor läuft, ist der hydraulische Drücker defekt. Ersetzen Sie es durch Folgendes.

  1. Lösen Sie das Kabel vom Minuspol der Batterie.
  2. Entfernen Sie die Nockenwellen von den Zylinderkopfstützen (siehe Ausbau, Fehlersuche und Einbau von Nockenwellen).

Hydraulikkompensator GAZ-2705

Es ist bequemer, den hydraulischen Drücker mit einem starken Magneten oder Saugnapf zu entfernen.

Legen Sie den neuen Hydrostößel vor dem Einbau in einen Behälter mit Motoröl, drücken Sie mehrmals auf die Hülse Hydraulischer Drücker, um Luft zu entfernen und mit Öl zu füllen.

  • Entfernen Sie den Hydrostößel aus dem Zylinderkopfsitz.
  • Die Buchse im Zylinderkopf mit Motoröl schmieren und den hydraulischen Drücker in die Buchse einbauen.
  • Der Rest der hydraulischen Schieber wird auf die gleiche Weise ersetzt.
  • Bauen Sie die Teile der Nockenwelle und des Steuerrads in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus ein.

Mögliche Fehlfunktionen von hydraulischen Drückern

Erhöhte Geräusche unmittelbar nach dem Starten des Motors

Ölaustritt aus einem Teil der Hydrostößel während des Parkens - Geräusch, das nach einigen Sekunden nach dem Starten des Motors verschwindet, ist kein Anzeichen für eine Fehlfunktion, da Öl aus dem Teil der Hydrostößel ausgetreten ist, der unter Last stand Ventilfedern der geöffneten Ventile (die Ölversorgungskanäle blieben offen). , deren Mangel zu Beginn des Motorbetriebs aufgefüllt wird

Intermittierendes Geräusch im Leerlauf, das mit zunehmender Motordrehzahl verschwindet

Rückschlagventilkugel beschädigt oder verschlissen - Hydrostößel ersetzen

Kontamination des hydraulischen Schubmechanismus mit Verschleißprodukten aufgrund eines vorzeitigen Ölwechsels oder seiner geringen Qualität - Reinigen Sie die Teile des Mechanismus von Verunreinigungen. Verwenden Sie das in der Bedienungsanleitung empfohlene Öl

Erhöhtes Geräusch im Leerlauf bei warmem Motor, verschwindet bei erhöhter Kurbelwellendrehzahl und fehlt bei kaltem Motor vollständig

Ölüberlauf durch den vergrößerten Spalt zwischen dem Kolben und der hydraulischen Druckhülse - Ersetzen Sie den hydraulischen Kompensator

Erhöhtes Geräusch, das bei hoher Kurbelwellendrehzahl auftritt und bei niedriger Drehzahl verschwindet

Aufschäumen von Öl bei Überschuss (über der „P“-Markierung auf dem Ölmessstab) in der Ölwanne durch Aufwirbeln durch die Kurbelwelle. Das Eindringen eines Luft-Schaum-Gemisches in den Hydraulikschieber stört dessen Funktion - Bringen Sie den Ölstand in der Ölwanne auf ein normales Niveau

Luft wird von der Ölpumpe angesaugt, wenn der Ölstand in der Ölwanne zu niedrig ist - Ölstand auf Normalniveau bringen

Beschädigung des Ölsammlers durch Verformung der Ölwanne beim Auffahren auf ein Straßenhindernis - Reparieren oder ersetzen Sie defekte Teile

Konstantes Geräusch von einem oder mehreren Ventilen, unabhängig von der Motordrehzahl

Eine Lücke zwischen dem Stößel und dem Nocken der Nockenwelle aufgrund einer Beschädigung des hydraulischen Kompensators - Installieren Sie nach dem Entfernen des Ventildeckels die Nockenwellen der Nockenwelle nacheinander mit den Vorsprüngen nach oben und prüfen Sie, ob zwischen den Stößeln und den Nocken eine Lücke besteht. Vergleichen Sie beim Absenken (z. B. mit einem Holzkeil) des Stößels des zu prüfenden hydraulischen Kompensators die Geschwindigkeit seiner Bewegung mit der Geschwindigkeit der anderen.

Bei Spalt oder erhöhter Fahrgeschwindigkeit Kompensator ersetzen.

Nach dem Start bei kaltem Motor kann es zu einem Klopfen an den Ventilstößeln kommen, das bei Erwärmung des Motors auf eine Kühlmitteltemperatur von plus 80 ... 90 °C verschwinden sollte.

Wenn das Klopfen nicht mehr als 30 Minuten nach Erreichen der angegebenen Temperatur verschwindet, ist es notwendig, die Betriebsfähigkeit der hydraulischen Drücker wie unten angegeben zu überprüfen.

Das Klopfen, das beim Starten eines kalten Motors, mehrmaligem Starten des Motors (mit mehreren erfolglosen Starts), Starten des Motors nach einem langen Stopp und anschließendem Verschwinden bei warmlaufendem Motor auftritt, ist keine Fehlfunktion des hydraulischen Drückers.

Dieses Klopfen der Hydrostößel wird durch das Ansaugen von Luft in die Kammer des Hydrostößels hydraulischer Kompensatoren verursacht, was zu einem Verlust seiner Steifigkeit und dem Betrieb des Ventiltriebs mit Stößen führt.

Um die Luft zu entfernen, wird Folgendes empfohlen:
  • - Motor starten und auf Betriebstemperatur bringen. Stellen Sie den Motorbetriebsmodus für 3 - 4 Minuten auf eine konstante Drehzahl von 2500 U / min oder auf einen variablen Drehzahlbereich von 2000 ... 3000 U / min ein und hören Sie dann den Motor im Leerlauf für 15 ... 30 Sekunden. In 90 % der Fälle sollte das Klopfen aufhören,
  • - Wenn das Klopfen nicht aufgehört hat, wiederholen Sie den Zyklus bis zu 5 Mal;
  • - Wenn das Klopfen nach den oben genannten Arbeiten nicht aufgehört hat, weitere 15 Minuten mit einer Drehzahl von 2000 ... 3000 U / min arbeiten, dann den Motor im Leerlauf 15 ... 30 Sekunden lang hören.

Wenn das Klopfen nach 5 Zyklen plus 15 Minuten Motorbetrieb nicht verschwunden ist, müssen folgende Arbeiten durchgeführt werden:

  • - verwenden Sie ein Stethoskop (oder ein anderes Gerät, das den Ton verstärkt), um die Quelle des Klopfens zu lokalisieren;
  • - den Ventildeckel entfernen;
  • - Drehen Sie langsam die Nockenwellen, stellen Sie alle hydraulischen Stößel nacheinander auf die Position „Ventil vollständig geschlossen“ und überprüfen Sie sie in dieser Position, indem Sie Kraft auf das Arbeitsende entlang der Bewegungsachse ausüben:

a) elastische Elastizität bei kurzzeitiger Anwendung einer Kraft von ca. 10 N (1 kgf) angibt über das Vorhandensein von Luft in der Hochdruckkammer des Kompensators;

b) das Auftreten eines Spalts zwischen dem Arbeitsende des hydraulischen Schiebers und der Nocke, wenn eine Last von etwa 20 ... 30 N (2 ... 3 kgf) für eine Zeit von 10 ... 15 Sekunden und verschwindet nach dem Entfernen der Last, zeigt eine Leckage des Rückschlagventil-Kompensators oder einen Verschleiß des Kolbenpaars des hydraulischen Kompensators an;

c) Das Vorhandensein eines Spalts zwischen dem Arbeitsende und dem Nocken der Nockenwelle weist auf eine Verkeilung des Kompensators hin

Ersetzen Sie hydraulische Drücker durch die obigen Zeichen.

Entfernen Sie alle Hydrostößel aus den Zylinderkopfsitzen und prüfen Sie das Aussehen der Hydrostößel, Nockenwellennocken auf grobe Kratzer, Risse, Verschleißspuren, Fremdkörper, Verschmutzungen.

Überprüfen Sie die Ölzufuhr zu den hydraulischen Schiebern, das Einlaufen am Ende des hydraulischen Schiebers und die Drehung im Sitz. Teile mit nicht behebbaren Bemerkungen - ersetzen. Kontrollieren Sie die Setzung der Ventilfedern unter Last (siehe Artikel - „Zylinderkopf“).

Ersetzen Sie hydraulische Drücker, die sich an Stellen befinden, die mit einem Stethoskop lokalisiert werden.