Los empujadores hidráulicos de los motores ZMZ-406, ZMZ-405, fabricados en forma de empujadores cilíndricos y ubicados entre el árbol de levas y las válvulas, combinan dos funciones: transmitir fuerza desde el árbol de levas a las válvulas y eliminar holguras. en su viaje.
El funcionamiento del empujador hidráulico se basa en el principio de incompresibilidad del aceite del motor, que llena constantemente la cavidad interna del empujador hidráulico durante el funcionamiento del motor y mueve su émbolo cuando aparece un espacio en el accionamiento de la válvula.
Esto asegura un contacto constante del empujador (palanca de accionamiento de la válvula) con la leva del árbol de levas sin juego. Gracias a esto, no es necesario ajustar las válvulas durante el mantenimiento.
El principio de funcionamiento del empujador hidráulico se muestra en la figura.
A sus cavidades internas “A” y “B” se suministra aceite bajo la presión necesaria para el funcionamiento del empujador hidráulico desde el canal “B” del sistema de lubricación del motor a través de un orificio lateral en el empujador 6, realizado en el ranura anular de su superficie cilíndrica.
Cuando la válvula 1 está cerrada, el empujador 6 (a través del émbolo 7) y el manguito 9 se presionan respectivamente contra la leva del árbol de levas 5 y el extremo del vástago de la válvula mediante la fuerza de expansión del resorte 8.
La presión en las cavidades “A” y “B” es la misma, la válvula de retención 3 del compensador hidráulico es presionada contra el asiento en el émbolo 7 mediante el resorte 2; no hay espacios en el mecanismo de la válvula.
Cuando el árbol de levas gira, la leva 5 corre hacia el empujador 6, moviéndolo a él y al émbolo 7 asociado a él.
El movimiento del émbolo 7 en el manguito 9 provoca un fuerte aumento de presión en la cavidad "B".
A pesar de pequeñas fugas de aceite a través del espacio entre el émbolo y el manguito, el empujador 6 y el manguito 9 se mueven como una sola pieza y abren la válvula 1.
Con mayor rotación del árbol de levas, la leva 5 reduce la presión sobre el empujador 6 y la presión del aceite en la cavidad "B" se vuelve más baja que en la cavidad "A".
La válvula de retención 3 se abre y permite que el aceite pase desde la cavidad "A", conectada a la línea de aceite del motor, hacia la cavidad "B".
La presión en la cavidad "B" aumenta, el manguito 9 y el émbolo 7, moviéndose uno respecto del otro, seleccionan un espacio en el mecanismo de la válvula.
La presión del aceite suministrada a los taqués hidráulicos se regula mediante una válvula especial instalada en la culata.
Dado que después de parar el motor, el aceite fluye desde los canales provenientes de la bomba de aceite hacia el cárter de aceite, y los canales de suministro de aceite a los taqués hidráulicos permanecen llenos, después de arrancar el motor, se pueden formar tapones de aire en las cavidades del último.
Para eliminarlos, se proporcionan orificios de compensación calibrados en los canales de suministro de aceite del motor, que aseguran la purga automática de las cavidades de los empujadores hidráulicos.
Además, los orificios de compensación permiten reducir ligeramente la presión del aceite que ingresa a los taqués hidráulicos a altas velocidades del motor, cuando la presión en la cavidad del taqué hidráulico puede llegar a ser tan alta que su empujador, que descansa sobre la parte posterior del La leva del árbol de levas abrirá ligeramente la válvula en este momento, lo que no corresponde a la sincronización de la válvula.
Casi todas las averías de los empujadores hidráulicos se diagnostican mediante el ruido característico que emite el mecanismo de distribución de gas en los distintos modos de funcionamiento del motor.
A veces, el ruido de las válvulas se puede eliminar girando ligeramente el resorte o la válvula alrededor del eje longitudinal.
Para hacer esto, haga lo siguiente.
- Gire el cigüeñal hasta una posición en la que la válvula que hace el ruido comience a abrirse ligeramente.
- Gira un poco el resorte y la válvula girará al mismo tiempo.
- Arranque el motor. Si el ruido continúa, repita los pasos 1 y 2.
- Si girar el resorte y la válvula no da el resultado deseado, verifique el estado del resorte y mida los espacios entre los vástagos de la válvula y los casquillos guía. Eliminar las brechas mayores (en comparación con las nominales).
Si la válvula y el resorte están en buenas condiciones y aún se escucha el golpe de las válvulas cuando el motor está en marcha, el taqué hidráulico está defectuoso. Reemplácelo de la siguiente manera.
- Desconecta el cable del terminal negativo de la batería.
- Retire los árboles de levas de los soportes de la culata (consulte Extracción, solución de problemas e instalación de árboles de levas).
Es más conveniente retirar el empujador hidráulico utilizando un imán potente o una ventosa.
Antes de la instalación, coloque el nuevo taqué hidráulico en un recipiente con aceite de motor, presione varias veces el manguito del taqué hidráulico para eliminar el aire y llénelo de aceite.
- Retire el empujador hidráulico del casquillo de la culata.
- Lubrique el casquillo de la culata del cilindro con aceite de motor e instale el empujador hidráulico en el casquillo.
- Los empujadores hidráulicos restantes se reemplazan de la misma manera.
- Instale las piezas de transmisión del árbol de levas y del engranaje de sincronización en el orden inverso al desmontaje.
Posibles fallos de funcionamiento de los empujadores hidráulicos
Aumento del ruido inmediatamente después de arrancar el motor
Fuga de aceite de parte de los taqués hidráulicos durante el estacionamiento - El ruido que desaparece unos segundos después de arrancar el motor no es señal de mal funcionamiento, ya que el aceite se fugaba de parte de los taqués hidráulicos que estaban bajo la carga de los resortes de las válvulas. de válvulas abiertas (los canales de suministro de aceite permanecieron abiertos), cuya deficiencia se compensa al inicio del funcionamiento del motor
Ruido intermitente al ralentí, que desaparece a medida que aumenta la velocidad del cigüeñal
Daño o desgaste de la bola de la válvula de retención - Reemplace los empujadores hidráulicos
Contaminación del mecanismo del empujador hidráulico con productos de desgaste debido a cambios de aceite inoportunos o mala calidad - Limpiar las piezas del mecanismo de la contaminación. Utilice el aceite recomendado en el manual del propietario
Aumento del ruido durante el ralentí con un motor caliente, que desaparece al aumentar la velocidad del cigüeñal y está completamente ausente en un motor frío
El aceite fluye a través del espacio aumentado entre el émbolo y el manguito del empujador hidráulico. Reemplace el compensador hidráulico
Aumento del ruido que se produce a altas velocidades del cigüeñal y desaparece a bajas frecuencias
El aceite hace espuma cuando hay exceso de aceite (por encima de la marca “P” de la varilla medidora) en el cárter de aceite debido a la agitación del cigüeñal.
La entrada de una mezcla de aire y espuma en el empujador hidráulico altera su funcionamiento - Llevar el nivel de aceite en el cárter de aceite al nivel normal
La bomba de aceite aspira aire cuando el nivel de aceite en el cárter de aceite es demasiado bajo. Lleve el nivel de aceite al nivel normal
Daños en el depósito de aceite por deformación del cárter de aceite al chocar con un obstáculo en la carretera - Reparar o sustituir las piezas defectuosas
Ruido continuo de una o más válvulas, independiente de la velocidad del cigüeñal
La aparición de un espacio entre el empujador y la leva del árbol de levas debido a daños en el compensador hidráulico - Después de retirar la tapa del mecanismo de válvulas, instale las levas del árbol de levas una por una con los salientes hacia arriba y verifique la presencia de un espacio entre los empujadores y las levas. Mientras presiona (por ejemplo, con una cuña de madera) el empujador del compensador hidráulico que se está probando, compare la velocidad de su movimiento con la velocidad de los demás.
Si hay un hueco o un aumento en la velocidad de movimiento, reemplace el compensador.
Después de arrancar un motor frío, puede aparecer un sonido de golpeteo en los elevadores de válvulas, que debería desaparecer a medida que el motor se calienta hasta una temperatura del refrigerante de más 80-90 °C.
Si el ruido de golpe no desaparece más de 30 minutos después de alcanzar la temperatura especificada, es necesario comprobar la capacidad de servicio de los empujadores hidráulicos de la siguiente manera.
Un golpe que aparece al arrancar el motor frío, arrancar repetidamente el motor (con varios arranques fallidos), arrancar el motor después de una larga estancia y desaparecer posteriormente cuando el motor se calienta no es un mal funcionamiento del empujador hidráulico.
Este sonido de golpe de los empujadores hidráulicos es causado por la succión de aire en la cámara del compensador hidráulico del empujador hidráulico, lo que provoca una pérdida de su rigidez y el funcionamiento del accionamiento de la válvula con choque.
Para eliminar el aire se recomienda realizar los siguientes pasos:
- - arranque y caliente el motor a la temperatura de funcionamiento. Durante 3 a 4 minutos, configure el modo de funcionamiento del motor a una velocidad constante de 2500 rpm o en un rango de velocidad variable de 2000-3000 rpm, luego escuche el motor en ralentí durante 15...30 segundos. En el 90% de los casos los golpes deberían parar
- - si los golpes no cesan, repetir el ciclo hasta 5 veces;
- - si los golpes no cesan después del trabajo anterior, trabaje durante otros 15 minutos a una velocidad de 2000-3000 rpm, luego escuche el motor en ralentí durante 15-30 segundos.
Si los golpes no desaparecen después de 5 ciclos más 15 minutos de funcionamiento del motor, se debe realizar el siguiente trabajo:
- - usando un estetoscopio (u otro dispositivo, amplificar el sonido) localizar la fuente del golpe;
- - quitar la tapa de la válvula;
- - girando lentamente los árboles de levas, coloque todos los taqués hidráulicos uno por uno en la posición “válvula completamente cerrada” y en esta posición compruébelos aplicando fuerza en el extremo de trabajo a lo largo del eje de movimiento:
a) la elasticidad elástica tras la aplicación breve de una fuerza de aproximadamente 10 N (1 kgf) indica la presencia de aire en la cámara de alta presión del compensador;
b) la aparición de un espacio entre el extremo de trabajo del empujador hidráulico y la leva cuando se aplica una carga de aproximadamente 20-30 N (2-3 kgf) durante un período de 10-15 segundos y desaparece después de la se elimina la carga, indica una fuga en la válvula de retención del compensador o desgaste del par de émbolos del compensador hidráulico;
c) la presencia de un espacio entre el extremo de trabajo y la leva del árbol de levas indica acuñamiento del compensador
Reemplace los empujadores hidráulicos con los síntomas anteriores.
En ausencia de los comentarios enumerados, retire todos los taqués hidráulicos de los casquillos de la culata y verifique la apariencia de los taqués hidráulicos y las levas del árbol de levas para detectar rayones, grietas, signos de desgaste, partículas extrañas y contaminación.
Compruebe el suministro de aceite a los taqués hidráulicos, el rodaje en el extremo del taqué hidráulico y la rotación en el asiento.
Las piezas que tengan defectos fatales deben reemplazarse. Compruebe el asentamiento de los resortes de las válvulas bajo carga (ver artículo - “Culata”).
Reemplace los empujadores hidráulicos ubicados en las áreas identificadas por el estetoscopio.