Código P2123 Nivel de señal alto del circuito del sensor de posición A
Se ingresa el código P2123 si:
- - el encendido está encendido;
- - la señal del sensor de posición del pedal del acelerador A (UPWG1ROH) es superior a 4,6 V durante 0,2 s.
El indicador de fallo se enciende 5 s después de que aparece el código de fallo.
Descripción de los cheques
La secuencia corresponde a los números de la tarjeta.
- 1 Utilice una herramienta de escaneo para verificar si el código P2123 está activo en el momento del diagnóstico.
- 2 El voltaje se verifica en el circuito de señal del DPPA A con el sensor desconectado. El voltaje debe ser de alrededor de 0 V.
- 3 Se comprueba que el circuito de tierra del DPPA A no esté abierto.
- 4 El voltaje en el circuito de señal DPPA A se verifica nuevamente después de reemplazar el controlador.
Información de diagnóstico
Si se detecta una falla en el circuito DPPA A, el sistema de control del motor funcionará en modo de emergencia hasta el final del viaje actual.
Son posibles los siguientes modos de emergencia:
- - limitar la potencia del motor si el circuito DPPA B está funcionando;
- - ralentí si los circuitos DPPA A y DPPA B están defectuosos.
El dispositivo de diagnóstico en el modo "1 - Parámetros; 6 - Parámetros adicionales; 3 - Entradas ADC" muestra las señales de DPPA A (UPWG1ROH) y DPPA B (UPWG2ROH) en voltios.
Las señales de DPPA A y DPPA B aumentan en proporción a la presión del pedal del acelerador. En cualquier posición del pedal del acelerador, la señal DPPA A debe ser dos veces mayor que la señal DPPA B.
Cuando se suelta el pedal del acelerador, la señal DPPA A debe estar en el rango de 0,46-0,76 V, la señal DPPA B debe estar en el rango de 0,23-0,38 V.
Para calcular la posición del pedal del acelerador expresada como porcentaje (WPED), se utiliza la señal mínima de UPWG1ROH y 2 × UPWG2ROH.
Cada vez que se activa el encendido, el controlador determina la posición cero del pedal del acelerador. La posición del 100% se logra con una tensión de 2,30 V / 1,15 V del sensor DPPA A / DPPA B.
Código P2127 Señal baja del circuito del sensor de posición B del pedal
Se ingresa el código P2127 si:
- - el encendido está encendido;
- - la señal del sensor de posición del pedal del acelerador B (UPWG2ROH) es inferior a 0,16 V durante 0,2 s.
El indicador de fallo se enciende 5 s después de que aparece el código de fallo.
Descripción de los cheques
La secuencia corresponde a los números de la tarjeta.
- 1 La herramienta de escaneo verifica si el código P2127 está activo en el momento del diagnóstico.
- 2 Se está verificando el controlador: el pin “1” del bloque al DPPA debe recibir un voltaje de referencia de 5 V del controlador.
- 3 Se verifica que el circuito de señal no esté abierto o en corto a tierra.
- 4 Se verifica el controlador: cuando puentea los contactos “1” y “6” del bloque al DPPA usando una sonda, la señal DPPA B en el dispositivo de diagnóstico debería cambiar.
Información de diagnóstico
Si se detecta una falla en el circuito DPPA B, el sistema de gestión del motor funcionará en modo de emergencia hasta el final del viaje actual.
Son posibles los siguientes modos de emergencia:
- - limitar la potencia del motor si el circuito DPPA A está funcionando;
- - ralentí si los circuitos DPPA A y DPPA B están defectuosos.
El dispositivo de diagnóstico en el modo "1 - Parámetros; 6 - Parámetros adicionales; 3 - Entradas ADC" muestra las señales de DPPA A (UPWG1ROH) y DPPA B (UPWG2ROH) en voltios.
Las señales de DPPA A y DPPA B aumentan en proporción a la presión del pedal del acelerador. En cualquier posición del pedal del acelerador, la señal DPPA A debe ser dos veces mayor que la señal DPPA B.
Cuando se suelta el pedal del acelerador, la señal DPPA A debe estar en el rango de 0,46-0,76 V, la señal DPPA B debe estar en el rango de 0,23-0,38 V.
Para calcular la posición del pedal del acelerador expresada como porcentaje (WPED), se utiliza la señal mínima de UPWG1ROH y 2 × UPWG2ROH.
Cada vez que se activa el encendido, el controlador determina la posición cero del pedal del acelerador. La posición del 100% se logra con una tensión de 2,30 V / 1,15 V del sensor DPPA A / DPPA B.
Código P2128 Nivel de señal alto del circuito del sensor de posición B del pedal
Se ingresa el código P2128 si:
- - el encendido está encendido;
- - la señal del sensor de posición del pedal del acelerador B (UPWG2ROH) es superior a 2,3 V durante 0,2 s.
El indicador de fallo se enciende 5 s después de que aparece el código de fallo.
Descripción de los cheques
La secuencia corresponde a los números de la tarjeta.
- 1 La herramienta de escaneo verifica si el código P2128 está activo en el momento del diagnóstico.
- 2 El voltaje en el circuito de señal DPPA B se verifica con el sensor desconectado. El voltaje debe ser de alrededor de 0 V.
- 3 Se verifica que el circuito de tierra del DPPA B no tenga un circuito abierto.
- 4 El voltaje en el circuito de señal DPPA B se verifica nuevamente después de reemplazar el controlador.
Información de diagnóstico
Si se detecta una falla en el circuito DPPA B, el sistema de gestión del motor funcionará en modo de emergencia hasta el final del viaje actual.
Son posibles los siguientes modos de emergencia:
- - limitar la potencia del motor si el circuito DPPA A está funcionando;
- - ralentí si los circuitos DPPA A y DPPA B están defectuosos.
El dispositivo de diagnóstico en el modo "1 - Parámetros; 6 - Parámetros adicionales; 3 - Entradas ADC" muestra las señales de DPPA A (UPWG1ROH) y DPPA B (UPWG2ROH) en voltios.
Las señales de DPPA A y DPPA B aumentan en proporción a la presión del pedal del acelerador. En cualquier posición del pedal del acelerador, la señal DPPA A debe ser dos veces mayor que la señal DPPA B.
Cuando se suelta el pedal del acelerador, la señal DPPA A debe estar en el rango de 0,46...0,76 V, la señal DPPA B debe estar en el rango de 0,23...0,38 V.
Para calcular la posición del pedal del acelerador expresada como porcentaje (WPED), se utiliza la señal mínima de UPWG1ROH y 2 × UPWG2ROH.
Cada vez que se activa el encendido, el controlador determina la posición cero del pedal del acelerador. La posición del 100% se logra con una tensión de 2,30 V / 1,15 V del sensor DPPA A / DPPA B.
Código P2135 Sensores "A" / "B" posición del acelerador, falta de coincidencia de señal
Se ingresa el código P2135 si:
- - el encendido está encendido;
- - Las señales TPS A y TPS B difieren en más del 6 % en 0,3 s.
El indicador de fallo se enciende 5 s después de que aparece el código de fallo.
Descripción de los cheques
La secuencia corresponde a los números de la tarjeta.
- 1 La herramienta de escaneo verifica si el código P2135 está activo en el momento del diagnóstico.
- 2 Se comprueba que los circuitos TPS A y TPS B no tengan circuitos abiertos.
- 3 La resistencia de los circuitos de señal TPS A y TPS B (contactos “6” y “5”) se mide en relación con el peso del vehículo.
- 4 La resistencia del circuito de masa del TPS (contacto “1”) se mide en relación con la masa del coche.
- 5 El voltaje en los circuitos TPS se mide en relación con el peso del vehículo.
- 6 El voltaje en los circuitos TPS se mide nuevamente en relación con el peso del vehículo con el controlador reemplazado.
- 7 La resistencia de los circuitos de señal TPS A y TPS B (contactos “6” y “5”) se mide nuevamente en relación con el peso del vehículo con el controlador reemplazado.
Información de diagnóstico
El dispositivo de diagnóstico en modo "1 - Parámetros; 6 - Parámetros adicionales; 3 - Entradas ADC" muestra las señales de TPS A (UDKP1) y TPS B (UDKP2) en voltios.
Cuando se abre la válvula de mariposa, la señal del TPS A aumenta, la señal del TPS B disminuye.
Con la válvula de mariposa completamente cerrada, la señal del TPS A debe estar en el rango de 0,3...0,6 V, la señal del TPS B debe estar en el rango de 4,4...4,7 V.
La suma de las señales TPS A y TPS B debe ser igual a (5±0,1) V en cualquier posición del acelerador.
El controlador convierte el voltaje de las señales TPS A y TPS B en el porcentaje de apertura de la válvula de mariposa.
La herramienta de diagnóstico en el modo "1 - Parámetros; 1 - Vista general" muestra el porcentaje de apertura de la mariposa WDKBA, que se calcula como el promedio aritmético de las señales TPS A (%) y TPS B (%). 0% cumplimiento indica una válvula de mariposa completamente cerrada. 100% corresponde a la apertura máxima del acelerador.
Para controlar el desajuste, las señales TPS A (%) y TPS B (%).
Si se detecta una discrepancia entre las señales TPS A y TPS B, el sistema de control del motor funcionará en modo de emergencia hasta el final del viaje actual.
Son posibles los siguientes modos de emergencia:
- - limitación de potencia del motor si el controlador ha determinado qué sensor está defectuoso;
- - desactivar el accionamiento del acelerador eléctrico y limitar la velocidad del motor (2500 rpm) si el controlador no confía en las señales de ambos sensores.
Si el actuador del acelerador eléctrico está desenergizado, la válvula del acelerador se mantiene en la posición de reposo (7-8%) usando resortes directos y de retorno.
Si se reemplaza el EDM o el ECM, o se reinicia el controlador usando una herramienta de diagnóstico (modo "5 - Pruebas adicionales; 1 - Reinicio de la ECU con inicialización"), es necesario realizar el procedimiento de adaptación a cero de la válvula del acelerador.
Para ello, con el coche parado, hay que poner el contacto, esperar 30 segundos, apagar el contacto, esperar hasta que se apague el relé principal.
La adaptación se cancelará si:
- - el motor arranca;
- - el coche está en movimiento;
- - pedal del acelerador pisado;
- - temperatura del motor inferior a 5 °C o superior a 100 °C;
- - temperatura ambiente inferior a 5 °C.
Código P2138 Sensores de posición del pedal del acelerador “A” / “B”, falta de coincidencia de señal
Se ingresa el código P2138 si:
- - el encendido está encendido;
- - la señal del sensor de posición del pedal del acelerador (UPWG1ROH/2) se reduce a la mitad y la señal del sensor de posición del pedal del acelerador B (UPWG2ROH) difieren en el valor umbral durante 0,25 s.
El indicador de fallo se enciende 5 s después de que aparece el código de fallo.
Descripción de los cheques
La secuencia corresponde a los números de la tarjeta.
- 1 La herramienta de escaneo verifica si el código P2138 está activo en el momento del diagnóstico.
- 2 Se comprueba que los circuitos DPPA A y DPPA B no tengan circuitos abiertos.
- 3 La resistencia de los circuitos de señal DPPA A y DPPA B (contactos “4” y “6”) se mide en relación con el peso del vehículo.
- 4 La resistencia del circuito de tierra de DPPA A y DPPA B (contactos “3” y “5”) se mide en relación con el peso del vehículo.
- 5 El voltaje en los circuitos DPPA se mide en relación con el peso del vehículo.
- 6 El voltaje en los circuitos DPPA se mide nuevamente en relación con el peso del vehículo con el controlador reemplazado.
- 7 La resistencia de los circuitos de señal de DPPA A y DPPA B (contactos “4” y “6”) se mide nuevamente en relación con el peso del vehículo con el controlador reemplazado.
Información de diagnóstico
Si se detecta una discrepancia entre las señales de DPPA A y DPPA B, el sistema de control del motor funcionará en modo de emergencia hasta el final del viaje actual.
El dispositivo de diagnóstico en el modo "1 - Parámetros; 6 - Parámetros adicionales; 3 - Entradas ADC" muestra las señales de DPPA A (UPWG1ROH) y DPPA B (UPWG2ROH) en voltios.
Las señales de DPPA A y DPPA B aumentan en proporción a la presión del pedal del acelerador.
En cualquier posición del pedal del acelerador, la señal DPPA A debe ser dos veces mayor que la señal DPPA B.
Cuando se suelta el pedal del acelerador, la señal DPPA A debe estar en el rango de 0,46...0,76 V, la señal DPPA B debe estar en el rango de 0,23...0,38 V.
Para calcular la posición del pedal del acelerador expresada como porcentaje (WPED), se utiliza la señal mínima de UPWG1ROH y 2 × UPWG2ROH.
Cada vez que se activa el encendido, el controlador determina la posición cero del pedal del acelerador. La posición del 100% se logra con una tensión de 2,30 V / 1,15 V del sensor DPPA A / DPPA B.
Código P2176 Sistema de control del actuador de la válvula de mariposa, adaptación de la posición cero del acelerador no completada
Se ingresa el código P2176 si:
- - el encendido está encendido;
- - adaptar El ajuste de la posición cero del acelerador no se realizó ni una sola vez.
El indicador de fallo se enciende 5 s después de que aparece el código de fallo.
Descripción de los cheques
La secuencia corresponde a los números de la tarjeta.
- 1 Utilizando una herramienta de diagnóstico, se verifica si el código P2176 está activo en el momento del diagnóstico. Si el código está inactivo y al mismo tiempo no hay códigos P0122, P0123, P0222, P0223, P2135, P1545, P1558, P1559 en la memoria del controlador, entonces debe borrar el código P2176 usando una herramienta de diagnóstico.
- 2 Se comprueban los componentes mecánicos y eléctricos del tubo del acelerador.
- 3 Se están revisando los circuitos de control del actuador de la válvula de mariposa.
Información de diagnóstico
Si se detecta la falla P2176, el sistema de control del motor funcionará en modo de emergencia hasta el final del viaje actual:
- - el accionamiento del acelerador eléctrico está desactivado;
- - limitación del régimen del motor (hasta 2500 rpm dependiendo de la posición del pedal del acelerador).
La herramienta de escaneo en modo "1 - Parámetros; 1 - Vista general" muestra el porcentaje de apertura del acelerador WDKBA.
Cuando se activa el encendido, el controlador realiza:
- - prueba del resorte de retorno;
- - comprobar la posición de la compuerta cuando el accionamiento eléctrico está desenergizado;
- - adaptación de la posición cero del acelerador;
- - prueba de resorte recto.
Si el controlador es nuevo (la adaptación se realiza por primera vez), todos los procedimientos anteriores se realizan inmediatamente después de encender el encendido durante 1,5 segundos.
Si el controlador ha sido entrenado previamente, inmediatamente después de encender el encendido, se realiza una prueba del resorte de retorno.
Los procedimientos restantes se completarán dentro de los próximos 30 segundos si no se viola ninguna de las condiciones durante este tiempo:
- - el motor no arranca;
- - el coche no se mueve;
- - el pedal del acelerador no está pisado;
- - la temperatura del motor es superior a 5 °C e inferior a 100 °C;
- - temperatura ambiente superior a 5 °C.
El código P2176 indica que el primer entrenamiento del controlador fue interrumpido por los siguientes motivos:
- - violación de las condiciones de adaptación (ver arriba);
- - mal funcionamiento del tubo del acelerador;
- - mazo de cables defectuoso;
- - mal funcionamiento del controlador.
Si el actuador del acelerador eléctrico está desenergizado, la válvula del acelerador se mantiene en la posición de reposo (7-8%) usando resortes directos y de retorno.
Código P2187 Sistema de combustible demasiado pobre al ralentí
Se ingresa el código P2187 si:
- - el motor está en marcha;
- - el control del suministro de combustible se realiza en modo de retroalimentación según la señal del sensor de oxígeno (B_LR = "Sí");
- - la función de adaptación del suministro de combustible está activada (B_LRA = "Sí");
- - el valor del parámetro MSLEAK está fuera del límite superior del rango permitido (mayor que 5).
La luz de advertencia de falla se enciende en el tercer disparo después de que se haya producido una falla permanente.
Descripción de los cheques
La secuencia corresponde a los números de la tarjeta.
- 1 Se analiza la información de diagnóstico.
- 2 Con el motor en marcha, las condiciones de un mal funcionamiento se simulan utilizando una herramienta de diagnóstico.
- Se comprueban 3 sistemas y componentes cuyo fallo puede provocar la aparición de un código.
- 4 Al realizar la verificación repetida No. 2 después de eliminar la posible causa del mal funcionamiento, el valor del parámetro FR no debe quedar fuera del rango de 1±0,1.
Información de diagnóstico
Un mal funcionamiento intermitente puede deberse a las siguientes fallas:
Conexión poco confiable de los contactos de las pastillas del arnés del sistema de encendido, el sensor y el controlador.
Inspeccione los conectores del sensor y del controlador, los bloques del arnés para verificar que estén completos y alineados correctamente, daños en las cerraduras, la presencia de contactos dañados y la calidad de la conexión de los contactos al cable.
La ruta del arnés de cableado es incorrecta. Asegúrese de que la salida al sensor no toque ningún componente del sistema de escape.
Daños en el arnés.
Revise el arnés en busca de daños. Si el arnés es externamente normal, mueva el bloque correspondiente y el arnés observando las lecturas de la herramienta de diagnóstico.
Conexión a tierra del controlador poco confiable.
Compruebe la fiabilidad de la conexión de cables odos del arnés del sistema de encendido al bloque de cilindros. Asegúrate de que los contactos no estén sucios.
Degradación de la UDC. Reemplace UDC.
Código P2188 Sistema de combustible demasiado rico al ralentí
Se ingresa el código P2188 si:
- - el motor está en marcha;
- - el control del suministro de combustible se realiza en modo de retroalimentación en función de la señal del sensor de oxígeno de control (B_LR = "Sí");
- - la función de adaptación del suministro de combustible está activada (B_LRA = "Sí");
- - el valor del parámetro MSLEAK está fuera del límite inferior del rango permitido (menos de -5).
La luz de advertencia de falla se enciende en el tercer disparo después de que se haya producido una falla permanente.
Descripción de los cheques
La secuencia corresponde a los números de la tarjeta.
- 1 Se analiza la información de diagnóstico.
- 2 Con el motor en marcha, las condiciones de un mal funcionamiento se simulan utilizando una herramienta de diagnóstico.
- Se comprueban 3 sistemas y componentes cuyo fallo puede provocar la aparición de un código.
- 4 Al realizar la verificación repetida No. 2 después de eliminar la posible causa del mal funcionamiento, el valor del parámetro FR no debe quedar fuera del rango de 1±0,1.
Información de diagnóstico
Un mal funcionamiento intermitente puede deberse a las siguientes fallas:
Conexión poco confiable de los contactos de las pastillas del arnés del sistema de encendido, el sensor y el controlador.
Inspeccione los conectores del sensor y del controlador, los bloques del arnés para verificar que estén completos y alineados correctamente, daños en las cerraduras, la presencia de contactos dañados y la calidad de la conexión de los contactos al cable.
La ruta del arnés de cableado es incorrecta. Asegúrese de que la salida al sensor no toque ningún componente del sistema de escape.
Daños en el arnés. Compruebe el arnés en busca de daños. Si el arnés es externamente normal, mueva el bloque correspondiente y el arnés observando las lecturas de la herramienta de diagnóstico.
Conexión a tierra del controlador poco confiable. Verifique que los cables del mazo de cables del sistema de encendido estén conectados firmemente al bloque de cilindros. Asegúrate de que los contactos no estén sucios.
Degradación de la UDC. Reemplace UDC.
Código P2301 (P2304) Bobina de encendido del cilindro 1-4 (2-3), cortocircuito del circuito de control a la red de a bordo
Se ingresa el código P2301 (P2304) si:
- - el motor está en marcha;
- - el autodiagnóstico detectó un mal funcionamiento.
El indicador de fallo se enciende 5 s después de que aparece el código de fallo.
Descripción de los cheques
La secuencia corresponde a los números de la tarjeta.
- 1 Comprueba si hay una falla permanente.
- 2 Compruebe si hay un cortocircuito a la red a bordo en el circuito de control de la bobina de encendido.
- 3 Compruebe el estado de funcionamiento de la bobina de encendido.
Información de diagnóstico
El controlador ME17.9.71 monitorea constantemente la corriente a través de la bobina de encendido. Si no hay corriente o su valor es insuficiente, se registra un código de falla.
