El principio de funcionamiento del aire acondicionado es casi el mismo que el de un frigorífico doméstico
Cuando enciendes el aire acondicionado, el compresor del aire acondicionado comienza a funcionar
El compresor comprime y hace circular el refrigerante constantemente
Durante la compresión, el refrigerante gaseoso pasa a estado líquido, condensándose en un intercambiador de calor-condensador y liberando calor.
A continuación, durante la transición inversa al estado gaseoso, el calor se absorbe en el intercambiador de calor del evaporador.
El evaporador 5, situado en el interior del coche, reduce constantemente la temperatura del aire
El refrigerante transfiere calor al condensador 2, que se encuentra fuera de la cabina, y se libera del mismo. Este ciclo se repite y el calor se elimina constantemente de la cabina.
Con la ayuda del control, los actuadores mantienen el microclima requerido.
El refrigerante del Chevrolet Niva utiliza R134a.
El compresor 1, Fig. 2, es la unidad principal y más compleja del sistema.
El compresor comprime gas refrigerante a baja temperatura y presión, convirtiéndolo en gas a alta temperatura y presión.
El compresor está instalado en el soporte del motor en el lado derecho.
El compresor es accionado por una correa poli-V del motor del automóvil a través de un embrague electromagnético.
Cuando se aplica voltaje a su devanado, el disco impulsado y la polea giran sincrónicamente, impulsando el eje del compresor.
El compresor está lubricado con un aceite especial para compresores que circula por todo el sistema junto con el refrigerante.
El sistema de aire acondicionado utiliza aceite de compresor AT41244 (ISO 150).
Volumen de refrigerante para rellenar el sistema de aire acondicionado: 0,4 kg.
Volumen de aceite del compresor – 0,22 l.
El condensador 6 del aire acondicionado es de aluminio.
Condensa (transiciona a estado líquido) el refrigerante bombeado por el compresor con la liberación de calor a la atmósfera.
Para un mejor flujo de aire, el condensador se instala delante del radiador del sistema de refrigeración.
Evaporador 4 – intercambiador de calor de aluminio.
La transición del refrigerante de estado líquido a gaseoso (evaporación) se produce en él con la absorción de calor.
El evaporador se instala en el panel de instrumentos en el camino del flujo de aire entrante, lo que reduce su temperatura.
El receptor-secador 7 está instalado en la tubería de salida del condensador frente al evaporador y sirve como depósito para el refrigerante líquido, lo limpia de impurezas extrañas y agua.
El receptor-secador puede equiparse con una ventana de inspección para controlar la cantidad de refrigerante.
La válvula de expansión está instalada en el evaporador y regula la cantidad de refrigerante que ingresa al evaporador. La válvula de expansión es un dispositivo que proporciona cambios en el rendimiento del sistema dependiendo de las condiciones y modos de funcionamiento.
El sensor de presión proporciona una señal al ECM para encender/apagar el aire acondicionado dependiendo de la presión en la tubería de alta presión
El sistema de aire acondicionado se controla manualmente encendiendo el botón (A/C) 1, Fig. 3, control del aire acondicionado, perilla de control de temperatura 5 con zonas azul y roja, interruptor de velocidad del motor del ventilador del sistema de calefacción 2, flujo de aire interruptor de distribución 4 en toda la cabina (arriba, abajo, parte central)
Diagnóstico del sistema de aire acondicionado
El diagnóstico se basa en las lecturas de presión actuales en el sistema de aire acondicionado
Tabla de referencia de lecturas de presión
Lecturas de presión en el sistema de aire acondicionado en función de la temperatura:
Temperatura exterior - Línea de baja presión (L.P.) (kg/cm 2) min - max - Línea de alta presión (H.P.) (kg/cm 2) min - máximo
- 15,5 - 1,5-2,3 - 9,5-13,0;
- 21,0 - 1,5-2,3 - 12,5-17,5;
- 26,5 - 1,5-2,3 - 14,0-20,5;
- 32,0 - 1,5-2,5 - 16,0-24,0;
- 38,8 - 1,5-2,5 - 18,5-25,5;
- 43,0 - 1,5-2,5 - 22,0-28,0
Si las lecturas están fuera de los rangos mostrados en la tabla (tabla de referencia de lecturas de presión), el sistema puede estar defectuoso
Las siguientes son las causas más probables de mal funcionamiento identificadas según las lecturas de presión del manómetro de baja o alta presión.
La figura muestra una lectura del manómetro con una desviación significativa de la norma
Nota. Las siguientes "posibles causas" se dan en función de la probabilidad estadística de falla
Lecturas del manómetro:
Posibles causas de mal funcionamiento:
Se cambiaron las mangueras de succión y drenaje cuando se conectaron al compresor
El embrague eléctrico del compresor ha patinado o no está acoplado
La válvula de expansión está atascada en posición abierta. Si el compresor es de desplazamiento variable, habrá fluctuaciones leves pero rápidas en la presión baja
La válvula de control de desplazamiento del compresor está mal ajustada o defectuosa
Compresor dañado
Lecturas del manómetro:
Posibles motivos:
- - el filtro está saturado de humedad;
- - la válvula de control de desplazamiento del compresor está atascada en la posición que proporciona el máximo desplazamiento
Lecturas del manómetro:
Posibles motivos:
- - ha entrado aire caliente en la unidad del evaporador o en el habitáculo;
- - entró aire caliente en el radiador;
- - hielo en el núcleo del evaporador
Lecturas del manómetro:
Posibles motivos:
Normal a temperaturas ambiente muy altas (>43° C)
Exceso de refrigerante entre un 30 y un 35 %
Sobrecalentamiento del condensador
Presencia de aire en mangueras/tubos del aire acondicionado
La válvula de control de desplazamiento del compresor está defectuosa
Obstrucción de la línea de alta presión en el área entre el compresor y el evaporador, pero después del punto de medición de alta presión
Lecturas del manómetro:
Posibles motivos:
Normal a temperaturas ambiente muy bajas (<5° C)
Falta de refrigerante en un 70-75%. Compruebe si hay fugas
La válvula de expansión está atascada en la posición cerrada o la válvula de expansión está obstruida
La línea de alta o baja presión entre el filtro y el evaporador está obstruida
La línea de alta presión está obstruida en el área entre el compresor y el evaporador, pero hasta el punto de medición de alta presión
Compresor dañado
Lecturas del manómetro:
Posibles motivos:
- - la correa del compresor se ha desprendido. La causa probable es la desalineación de la polea;
- - el acoplamiento eléctrico del compresor se ha deslizado o no está intacto;
- - el compresor está dañado;
- - la válvula de control de desplazamiento del compresor está defectuosa.
Posibles averías y soluciones
El aire acondicionado hace ruido
Nota. La causa del ruido que se escucha al encender el aire acondicionado por primera vez no es un mal funcionamiento (la activación del embrague electromagnético y el funcionamiento del compresor).
Si hay un ruido constante que se puede escuchar incluso unos minutos después de que el aire acondicionado deja de funcionar, verifique la presencia de uno una de las causas indicadas de mal funcionamiento y tome las medidas adecuadas.
- el cinturón está desgastado o resbalado
Compruebe el desgaste y la tensión de la correa
- la polea tensora hace ruido
Reemplazar la polea tensora
- el disco de acoplamiento eléctrico se resbaló
Es necesario asegurar una distancia entre la polea del compresor y el disco de acoplamiento eléctrico de 0,3-0,5 mm
- vibración y resonancia del disco de soporte del compresor
Compruebe el par de apriete de los tornillos y la correcta posición del disco. Comprobar la alineación de las poleas
- válvula de expansión “silbatos”
Si hay ruido constante, es necesario reemplazar el conjunto del evaporador
- drenaje de condensado incorrecto
Si el ventilador del calentador es un ventilador de succión, instale una válvula de cierre en el extremo exterior de la manguera de drenaje de condensado para evitar que el condensado se bombee nuevamente y haga un gorgoteo.
Advertencia. En los siguientes casos, varios componentes defectuosos del aire acondicionado crean una presión de entrada y salida incorrecta.
Este fenómeno produce ruido en el compresor, que en realidad ocurre debido a una de las razones enumeradas a continuación y no está relacionado con el compresor.
Volumen de refrigerante incorrecto
Aire, gases sin condensación o humedad en el aire acondicionado
- Volumen de refrigerante incorrecto (30-35% más o 70-75% menos):
Retire el refrigerante del aire acondicionado. Bombee los gases no condensables y la humedad del aire acondicionado haciendo funcionar la bomba de vacío durante al menos 15 minutos.
Compruebe la estanqueidad del sistema utilizando un manómetro. Cargue el sistema con la cantidad recomendada de refrigerante, así como el aceite extraído del sistema junto con el refrigerante
- Válvula de expansión atascada en posición cerrada / Válvula de expansión obstruida:
Reemplace el conjunto del evaporador. Bombee los gases no condensables y la humedad del aire acondicionado haciendo funcionar la bomba de vacío durante al menos 15 minutos.
Cargue el sistema con la cantidad recomendada de refrigerante, así como el aceite extraído del sistema junto con el refrigerante
- la válvula de control de desplazamiento del compresor está defectuosa:
Retire el refrigerante del aire acondicionado. Reemplace el compresor.
Bombee los gases no condensados y la humedad del aire acondicionado haciendo funcionar la bomba de vacío durante al menos 15 minutos.
Cargue el sistema con la cantidad recomendada de refrigerante, así como el aceite extraído del sistema junto con el refrigerante
- el circuito del aire acondicionado está obstruido:
Localice la obstrucción identificando un área en el circuito con una fuerte diferencia de temperatura (temperatura alta por encima de la obstrucción, temperatura baja por debajo de la obstrucción).
Retire el refrigerante del aire acondicionado. Reemplace el componente obstruido.
Aclarar bien el aire acondicionado con un producto especial y sustituir el filtro desecante para evitar que se depositen en el circuito los depósitos de suciedad resultantes de la obstrucción.
Bombee los gases no condensados y la humedad del aire acondicionado haciendo funcionar la bomba de vacío durante al menos 15 minutos.
Cargue el sistema con la cantidad recomendada de refrigerante, así como el aceite extraído del sistema junto con el refrigerante
- el filtro está saturado de humedad:
Retire el refrigerante del aire acondicionado. Reemplace el filtro del aire acondicionado. Bombee los gases no condensables y la humedad del aire acondicionado haciendo funcionar la bomba de vacío durante al menos 15 minutos.
Compruebe la estanqueidad del sistema utilizando un manómetro. Cargue el sistema con refrigerante y aceite.
El aire acondicionado produce un olor desagradable
- bajo determinadas condiciones, se pueden formar moho y bacterias (normalmente contenidas en el aire) en la superficie del evaporador, lo que provoca un olor desagradable.
A veces el olor se debe a una manguera de drenaje de condensado obstruida:
Utilice un agente antibacteriano para tratar el evaporador, limpie la manguera de drenaje de condensado
Recomendar al cliente que apague el aire acondicionado unos minutos antes de apagar el motor del coche, dejando el ventilador encendido (esto secará el núcleo del evaporador de humedad, lo que favorece el crecimiento bacteriano)
El condensador no disipa el calor lo suficiente
- El conducto de aire está obstruido por la suciedad acumulada en los intercambiadores de calor: radiador de agua, condensador (probablemente después de 25.000-30.000 km)
Limpiar a fondo el radiador y el condensador
- El presostato o sensor de temperatura no se apaga cuando se alcanza el nivel de presión y temperatura establecidos
Desconectar las unidades de control mediante el contacto eléctrico adecuado. Si es necesario, reemplace el componente defectuoso
- El ventilador eléctrico no funciona
Conecte el ventilador eléctrico directamente. Si el ventilador aún no funciona hay que sustituirlo
- El ventilador eléctrico no funciona correctamente (sentido de rotación incorrecto)
El ventilador funciona para succión si está ubicado entre los intercambiadores de calor y el motor, y para escape si está ubicado entre los intercambiadores de calor y entrada de aire exterior
- Sobrecalentamiento del agua en el sistema de refrigeración del motor
Compruebe la capacidad de servicio del sistema de refrigeración por agua del motor original
- El condensador está mal colocado
Asegúrese de que la distancia entre el radiador y el condensador sea de 15-20 mm; si se mantiene la distancia, comprobar la correcta ubicación de los conductos de aire
El acoplamiento eléctrico del compresor patina o no encaja
- Refrigerante insuficiente:
Encontrar fuga de refrigerante. Retire el refrigerante del aire acondicionado. Bombee los gases no condensables y la humedad del aire acondicionado haciendo funcionar la bomba de vacío durante al menos 15 minutos.
Compruebe la estanqueidad del sistema utilizando un manómetro. Cargue el sistema con la cantidad recomendada de refrigerante, así como el aceite extraído del sistema junto con el refrigerante
- el circuito de acoplamiento eléctrico está desenergizado / El suministro de energía al circuito es inestable:
Desconecta el cable de electrofusión del circuito y conéctalo al terminal “+” de la batería mediante un fusible de 7,5 A
Reemplace el conjunto del compresor.
Si el acoplamiento eléctrico se acopla, revise el presostato, el termostato, el interruptor de control del aire acondicionado y los contactos eléctricos
- distancia incorrecta entre las poleas del compresor y el disco de acoplamiento eléctrico:
La distancia debe ser de 0,3-0,5 mm
Hielo en los tubos del evaporador
Nota. Esto puede ocurrir unos minutos después del encendido, lo que provocará una fuerte disminución en el flujo de aire que sale de los deflectores
- funcionamiento incorrecto del ventilador:
Cuando se enciende el aire acondicionado, se debe asegurar que el ventilador funcione al menos a la primera velocidad. En caso contrario comprobar que la conexión eléctrica es correcta
- la válvula de control de desplazamiento del compresor está defectuosa:
Reemplazar el compresor
Compresor dañado
- las válvulas están dobladas, atascadas:
Retirar el refrigerante del aire acondicionado
Retirar el compresor
Si el compresor está atascado, enjuague el aire acondicionado con un producto especial y sustituya el filtro desecante para evitar que se depositen en el circuito los depósitos de suciedad resultantes de la obstrucción.
Instalar un compresor nuevo
Bombee los gases no condensables y la humedad del aire acondicionado haciendo funcionar la bomba de vacío durante al menos 15 minutos. Compruebe la estanqueidad del sistema mediante un manómetro.
Cargue el sistema con la cantidad recomendada de refrigerante, así como el aceite extraído del sistema junto con el refrigerante
Entra aire caliente en la cabina
- la válvula de agua del radiador del calentador (si está instalada) no cierra correctamente:
Compruebe las conexiones de la válvula y/o el motor. Desconecte el radiador si es necesario
- la estanqueidad de las compuertas de mezcla y/o recirculación de aire está rota:
Revise las conexiones de la válvula y/o el motor de la válvula
- la estanqueidad del aislamiento del evaporador está rota:
Asegúrate de que el evaporador esté sellado y conectado correctamente al radiador original, evitando que entre aire caliente desde el exterior