Das Funktionsprinzip der Klimaanlage ist fast das gleiche wie bei einem Haushaltskühlschrank
Wenn Sie die Klimaanlage einschalten, beginnt der Klimakompressor zu arbeiten
Der Kompressor komprimiert und zirkuliert ständig das Kältemittel
Beim Komprimieren geht das gasförmige Kältemittel in einen flüssigen Zustand über, kondensiert in einem Wärmetauscher-Kondensator und gibt Wärme ab.
Anschließend wird beim umgekehrten Übergang in den gasförmigen Zustand Wärme im Verdampferwärmetauscher absorbiert.
Verdampfer 5, der sich im Inneren des Autos befindet, senkt ständig die Lufttemperatur
Das Kältemittel überträgt Wärme an den Kondensator 2, der sich außerhalb der Kabine befindet, und wird von diesem abgegeben. Dieser Zyklus wird wiederholt und der Kabine wird ständig Wärme entzogen.
Mit Hilfe der Steuerung halten Aktoren das erforderliche Mikroklima aufrecht.
Das Kältemittel im Chevrolet Niva verwendet R134a.
Kompressor 1, Abb. 2, ist die wichtigste und komplexeste Einheit des Systems.
Der Kompressor komprimiert Kältemittelgas mit niedriger Temperatur und niedrigem Druck und wandelt es in Gas mit hoher Temperatur und hohem Druck um.
Der Kompressor ist an der Motorhalterung auf der rechten Seite montiert.
Der Kompressor wird über einen Keilrippenriemen vom Automotor über eine elektromagnetische Kupplung angetrieben.
Wenn Spannung an seine Wicklung angelegt wird, drehen sich die angetriebene Scheibe und die Riemenscheibe synchron und treiben die Kompressorwelle an.
Der Kompressor wird mit einem speziellen Kompressoröl geschmiert, das zusammen mit dem Kältemittel durch das System zirkuliert.
Die Klimaanlage verwendet Kompressoröl AT41244 (ISO 150).
Kältemittelvolumen zum Nachfüllen der Klimaanlage – 0,4 kg.
Kompressorölvolumen – 0,22 l.
Kondensator 6 der Klimaanlage besteht aus Aluminium.
Es kondensiert (übergeht in einen flüssigen Zustand) das vom Kompressor gepumpte Kältemittel und gibt dabei Wärme an die Atmosphäre ab.
Für eine bessere Luftzirkulation ist der Kondensator vor dem Kühler des Kühlsystems installiert.
Verdampfer 4 – Aluminium-Wärmetauscher.
In ihm erfolgt der Übergang des Kältemittels vom flüssigen in den gasförmigen Zustand (Verdampfung) unter Wärmeaufnahme.
Der Verdampfer ist in der Instrumententafel im Weg des einströmenden Luftstroms installiert, wodurch dessen Temperatur gesenkt wird.
Der Sammler-Trockner 7 ist an der Auslassleitung des Kondensators vor dem Verdampfer installiert und dient als Reservoir für flüssiges Kältemittel und reinigt es von Fremdverunreinigungen und Wasser.
Der Sammler-Trockner kann mit einem Sichtfenster zur Überwachung der Kältemittelmenge ausgestattet werden.
Das Expansionsventil ist am Verdampfer installiert und reguliert die Menge des in den Verdampfer gelangenden Kältemittels. Das Expansionsventil ist ein Gerät, das je nach Bedingungen und Betriebsmodi Änderungen der Systemleistung vorsieht.
Der Drucksensor sendet ein Signal an das ECM, um die Klimaanlage abhängig vom Druck in der Hochdruckleitung ein-/auszuschalten
Die Klimaanlage wird manuell gesteuert, indem Sie die (A/C)-Taste 1, Abb. 3, die Klimaanlagensteuerung, den Temperaturregler 5 mit blauen und roten Zonen, den Geschwindigkeitsschalter 2 des Lüftermotors der Heizungsanlage und den Luftstrom betätigen Verteilungsschalter 4 in der gesamten Kabine (oben, unten, mittlerer Teil)
Diagnose der Klimaanlage
Die Diagnose basiert auf aktuellen Druckmesswerten in der Klimaanlage
Referenztabelle für Druckmesswerte
Druckwerte in der Klimaanlage in Abhängigkeit von der Temperatur:
Außentemperatur – Niederdruckleitung (LP) (kg/cm 2) min – max – Hochdruckleitung (H.P.) (kg/cm 2) min – max
- 15,5 - 1,5-2,3 - 9,5-13,0;
- 21,0 - 1,5-2,3 - 12,5-17,5;
- 26,5 - 1,5-2,3 - 14,0-20,5;
- 32,0 - 1,5-2,5 - 16,0-24,0;
- 38,8 - 1,5-2,5 - 18,5-25,5;
- 43,0 - 1,5-2,5 - 22,0-28,0
Wenn die Messwerte außerhalb der in der Tabelle (Druckmesswert-Referenztabelle) angezeigten Bereiche liegen, ist das System möglicherweise fehlerhaft
Im Folgenden sind die wahrscheinlichsten Ursachen für Fehlfunktionen aufgeführt, die anhand der Druckmesswerte des Nieder- oder Hochdruckmanometers ermittelt wurden.
Die Abbildung zeigt einen Manometerwert mit einer deutlichen Abweichung von der Norm
Hinweis. Basierend auf der statistischen Ausfallwahrscheinlichkeit werden folgende „mögliche Ursachen“ angegeben
Manometerwerte:
Mögliche Störungsursachen:
Ansaug- und Ablaufschlauch wurden beim Anschluss an den Kompressor vertauscht
Die elektrische Kupplung des Kompressors ist durchgerutscht oder nicht eingerückt
Das Expansionsventil klemmt im geöffneten Zustand. Wenn es sich um einen Kompressor mit variabler Verdrängung handelt, kommt es zu leichten, aber schnellen Schwankungen des Niederdrucks
Das Verdrängungsregelventil des Kompressors ist falsch eingestellt oder defekt
Beschädigter Kompressor
Manometerwerte:
Mögliche Gründe:
- - der Filter ist mit Feuchtigkeit gesättigt;
- - Das Verdrängungsregelventil des Kompressors klemmt in der Position, die maximale Verdrängung liefert
Manometerwerte:
Mögliche Gründe:
- - warme Luft ist in die Verdampfereinheit oder den Fahrgastraum eingedrungen;
- - warme Luft gelangte in den Kühler;
- - Eis am Verdampferkern
Manometerwerte:
Mögliche Gründe:
Normal bei sehr hohen Umgebungstemperaturen (>43° C)
Überschüssiges Kältemittel um 30–35 %
Kondensator überhitzt
Luft in den Schläuchen/Rohren der Klimaanlage
Das Verdrängungsregelventil des Kompressors ist defekt
Verstopfung der Hochdruckleitung im Bereich zwischen Kompressor und Verdampfer, aber nach der Hochdruckmessstelle
Manometerwerte:
Mögliche Gründe:
Normal bei sehr niedrigen Umgebungstemperaturen (<5° C)
Kältemittelmangel um 70–75 %. Auf Undichtigkeiten prüfen
Das Expansionsventil steckt in der geschlossenen Position fest oder das Expansionsventil ist verstopft
Die Hoch- oder Niederdruckleitung zwischen Filter und Verdampfer ist verstopft
Die Hochdruckleitung ist im Bereich zwischen Kompressor und Verdampfer, aber bis zur Hochdruckmessstelle verstopft
Beschädigter Kompressor
Manometerwerte:
Mögliche Gründe:
- - Der Kompressorriemen hat sich gelöst. Die wahrscheinliche Ursache ist eine Fehlausrichtung der Riemenscheibe;
- - die elektrische Kupplung des Kompressors ist durchgerutscht oder nicht intakt;
- - der Kompressor ist beschädigt;
- - Das Verdrängungsregelventil des Kompressors ist defekt.
Mögliche Störungen und Lösungen
Die Klimaanlage ist laut
Hinweis. Die Ursache für das Geräusch, das beim ersten Einschalten der Klimaanlage zu hören ist, ist keine Fehlfunktion (die Aktivierung der elektromagnetischen Kupplung und der Betrieb des Kompressors).
Wenn auch einige Minuten nach Betriebsunterbrechung der Klimaanlage ein anhaltendes Geräusch zu hören ist, prüfen Sie, ob ein solches Geräusch vorhanden ist eine der angegebenen Störungsursachen und ergreifen Sie entsprechende Maßnahmen.
- Der Gürtel ist abgenutzt oder verrutscht
Riemenverschleiß und -spannung prüfen
- Die Spannrolle ist laut
Ersetzen Sie die Spannrolle
- Die elektrische Kupplungsscheibe ist durchgerutscht.
Es ist notwendig, einen Abstand zwischen der Kompressorriemenscheibe und der elektrischen Kupplungsscheibe von 0,3–0,5 mm sicherzustellen
- Vibration und Resonanz der Kompressorstützscheibe
Überprüfen Sie das Anzugsdrehmoment der Schrauben und die korrekte Position der Scheibe. Überprüfen Sie die Ausrichtung der Riemenscheiben
- Expansionsventil „pfeift“
Wenn ständig Geräusche auftreten, müssen Sie die Verdampferbaugruppe austauschen
- falsche Kondensatableitung
Wenn es sich bei dem Heizgebläse um ein Sauggebläse handelt, installieren Sie ein Absperrventil am äußeren Ende des Kondensatablaufschlauchs, um zu verhindern, dass das Kondensat zurückgepumpt wird und ein gurgelndes Geräusch entsteht.
Warnung. In den folgenden Fällen erzeugen mehrere fehlerhafte Klimaanlagenkomponenten einen falschen Einlass- und Auslassdruck.
Dieses Phänomen führt zu Geräuschen im Kompressor, die tatsächlich aus einem der unten aufgeführten Gründe auftreten und nichts mit dem Kompressor zu tun haben.
Falsche Kältemittelmenge
Luft, nicht kondensierende Gase oder Feuchtigkeit in der Klimaanlage
- Falsche Kältemittelmenge (30–35 % mehr oder 70–75 % weniger):
Entfernen Sie das Kältemittel aus der Klimaanlage. Pumpen Sie nicht kondensierbare Gase und Feuchtigkeit aus der Klimaanlage ab, indem Sie die Vakuumpumpe mindestens 15 Minuten lang laufen lassen.
Überprüfen Sie das System mit einem Manometer auf Dichtheit. Füllen Sie das System mit der empfohlenen Menge Kältemittel sowie dem aus dem System entfernten Öl zusammen mit dem Kältemittel
- Expansionsventil klemmt in geschlossener Position / Expansionsventil verstopft:
Ersetzen Sie die Verdampferbaugruppe. Pumpen Sie nicht kondensierbare Gase und Feuchtigkeit aus der Klimaanlage ab, indem Sie die Vakuumpumpe mindestens 15 Minuten lang laufen lassen.
Laden Sie das System mit der empfohlenen Menge Kältemittel sowie dem zusammen mit dem Kältemittel aus dem System entfernten Öl auf.
- Das Verdrängungsregelventil des Kompressors ist defekt:
Entfernen Sie das Kältemittel aus der Klimaanlage. Ersetzen Sie den Kompressor.
Pumpen Sie nicht kondensierende Gase und Feuchtigkeit aus der Klimaanlage ab, indem Sie die Vakuumpumpe mindestens 15 Minuten lang laufen lassen.
Laden Sie das System mit der empfohlenen Menge an Kältemittel sowie dem zusammen mit dem Kältemittel aus dem System entfernten Öl auf.
- Der Kreislauf der Klimaanlage ist verstopft:
Lokalisieren Sie die Verstopfung, indem Sie einen Bereich im Kreislauf mit einem starken Temperaturunterschied identifizieren (hohe Temperatur über der Verstopfung, niedrige Temperatur unter der Verstopfung).
Entfernen Sie das Kältemittel aus der Klimaanlage. Ersetzen Sie die verstopfte Komponente.
Spülen Sie die Klimaanlage gründlich mit einem Spezialprodukt aus und tauschen Sie den Trockenfilter aus, um zu verhindern, dass sich Schmutzablagerungen aufgrund von Verstopfungen im Kreislauf festsetzen.
Pumpen Sie nicht kondensierende Gase und Feuchtigkeit aus der Klimaanlage ab, indem Sie die Vakuumpumpe mindestens 15 Minuten lang laufen lassen.
Laden Sie das System mit der empfohlenen Menge an Kältemittel sowie dem zusammen mit dem Kältemittel aus dem System entfernten Öl auf.
- der Filter ist mit Feuchtigkeit gesättigt:
Entfernen Sie das Kältemittel aus der Klimaanlage. Tauschen Sie den Filter der Klimaanlage aus. Pumpen Sie nicht kondensierbare Gase und Feuchtigkeit aus der Klimaanlage ab, indem Sie die Vakuumpumpe mindestens 15 Minuten lang laufen lassen.
Überprüfen Sie das System mit einem Manometer auf Dichtheit. Füllen Sie das System mit Kältemittel und Öl.
Die Klimaanlage erzeugt einen unangenehmen Geruch
- Unter bestimmten Bedingungen können sich auf der Oberfläche des Verdampfers Schimmel und Bakterien (normalerweise in der Luft enthalten) bilden, die einen unangenehmen Geruch verursachen.
Manchmal entsteht der Geruch durch einen verstopften Kondensatablaufschlauch:
Behandeln Sie den Verdampfer mit einem antibakteriellen Mittel und reinigen Sie den Kondensatablaufschlauch.
Empfehlen Sie dem Kunden, die Klimaanlage einige Minuten vor dem Abstellen des Automotors auszuschalten und das Gebläse eingeschaltet zu lassen (dadurch wird die Feuchtigkeit aus dem Verdampferkern ausgetrocknet, was das Bakterienwachstum fördert)
Der Kondensator leitet die Wärme nicht ausreichend ab
- Der Luftkanal ist durch Schmutz verstopft, der sich auf den Wärmetauschern angesammelt hat: Wasserkühler, Kondensator (wahrscheinlich nach 25.000–30.000 km)
Reinigen Sie den Kühler und den Kondensator gründlich
- Der Druckschalter oder Temperatursensor schaltet sich nicht aus, wenn der eingestellte Druck- und Temperaturwert erreicht ist
Trennen Sie die Steuergeräte über den entsprechenden elektrischen Kontakt. Ersetzen Sie ggf. die fehlerhafte Komponente
- Elektrischer Ventilator funktioniert nicht
Schließen Sie den elektrischen Ventilator direkt an. Funktioniert der Lüfter immer noch nicht, muss er ausgetauscht werden
- Der Elektroventilator funktioniert nicht richtig (falsche Drehrichtung)
Der Lüfter arbeitet zum Ansaugen, wenn er sich zwischen den Wärmetauschern und dem Motor befindet, und zum Ausblasen, wenn er sich zwischen den Wärmetauschern befindet und Außenlufteinlass
- Überhitzung des Wassers im Motorkühlsystem
Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des ursprünglichen Motorwasserkühlsystems
- Der Kondensator ist falsch positioniert
Stellen Sie sicher, dass der Abstand zwischen Kühler und Kondensator 15–20 mm beträgt; Wenn der Abstand eingehalten wird, überprüfen Sie die korrekte Position der Luftkanäle
Die elektrische Kupplung des Kompressors rutscht oder rastet nicht ein
- Unzureichendes Kältemittel:
Kältemittelleck finden. Entfernen Sie das Kältemittel aus der Klimaanlage. Pumpen Sie nicht kondensierbare Gase und Feuchtigkeit aus der Klimaanlage ab, indem Sie die Vakuumpumpe mindestens 15 Minuten lang laufen lassen.
Überprüfen Sie das System mit einem Manometer auf Dichtheit. Füllen Sie das System mit der empfohlenen Menge Kältemittel sowie dem aus dem System entfernten Öl zusammen mit dem Kältemittel
- Der elektrische Kopplungskreis ist stromlos / Die Stromversorgung des Stromkreises ist instabil:
Trennen Sie den Elektroschweißdraht vom Stromkreis und verbinden Sie ihn mit einer 7,5-A-Sicherung mit dem „+“-Anschluss der Batterie.
Ersetzen Sie die Kompressorbaugruppe.
Wenn die elektrische Kupplung einrastet, überprüfen Sie den Druckschalter, den Thermostat, den Steuerschalter der Klimaanlage und die elektrischen Kontakte
- Falscher Abstand zwischen den Kompressorriemenscheiben und der elektrischen Kupplungsscheibe:
Der Abstand sollte 0,3–0,5 mm betragen
Eis auf den Verdampferrohren
Hinweis. Dies kann innerhalb weniger Minuten nach dem Einschalten passieren, was zu einem starken Rückgang des aus den Deflektoren ausgeblasenen Luftstroms führt
- Fehlbetrieb des Gebläses:
Beim Einschalten der Klimaanlage muss sichergestellt sein, dass der Ventilator mindestens mit der ersten Geschwindigkeit läuft. Überprüfen Sie andernfalls den korrekten elektrischen Anschluss.
- Das Verdrängungsregelventil des Kompressors ist defekt:
Ersetzen Sie den Kompressor
Kompressor beschädigt
- Ventile sind verbogen, verklemmt:
Entfernen Sie das Kältemittel aus der Klimaanlage
Entfernen Sie den Kompressor
Wenn der Kompressor verstopft ist, spülen Sie die Klimaanlage mit einem speziellen Produkt und tauschen Sie den Trockenfilter aus, um zu verhindern, dass sich Schmutzablagerungen aufgrund von Verstopfungen im Kreislauf festsetzen.
Installieren Sie einen neuen Kompressor
Pumpen Sie nicht kondensierbare Gase und Feuchtigkeit aus der Klimaanlage ab, indem Sie die Vakuumpumpe mindestens 15 Minuten lang laufen lassen. Überprüfen Sie die Dichtheit des Systems mit einem Manometer.
Laden Sie das System mit der empfohlenen Menge an Kältemittel sowie dem zusammen mit dem Kältemittel aus dem System entfernten Öl auf.
Heiße Luft dringt in die Kabine ein
- Das Wasserventil des Heizkörpers (falls vorhanden) schließt nicht richtig:
Überprüfen Sie die Ventilgestänge und/oder den Motor. Trennen Sie ggf. den Kühler
- Die Dichtheit der Luftmisch- und/oder Umluftklappen ist defekt:
Ventilgestänge und/oder Ventilmotor prüfen
- Die Dichtheit der Verdampferisolierung ist gebrochen:
Stellen Sie sicher, dass der Verdampfer abgedichtet und richtig mit dem Originalkühler verbunden ist, um zu verhindern, dass warme Luft von außen eindringt
