Diagnosecodekarten P2123 bis P2301 mit Controller ME17.9.71 Niva Chevrolet

Code P2123 Pedalpositionssensor A Schaltkreis hoher Signalpegel

Code P2123 wird eingegeben, wenn:

• - Zündung ist eingeschaltet;
• - Signal vom Gaspedal-Positionssensor A (UPWG1ROH) ist 0,2 s lang größer als 4,6 V.

Die Fehleranzeige leuchtet 5 s nach Erscheinen des Fehlercodes auf.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

• 1 Verwenden Sie einen Diagnose-Tester, um zu prüfen, ob der Code P2123 zum Zeitpunkt der Diagnose aktiv ist.
• 2 Die Spannung im Signalkreis des DPPA A wird bei abgeklemmtem Sensor überprüft. Die Spannung sollte etwa 0 V betragen.
• 3 Der Erdungskreis des DPPA A wird auf Unterbrechung überprüft.
• 4 Die Spannung im DPPA A-Signalkreis wird nach dem Austausch des Controllers erneut überprüft.

Diagnoseinformationen

Wenn ein Fehler im DPPA-A-Stromkreis erkannt wird, arbeitet das Motorsteuerungssystem bis zum Ende der aktuellen Fahrt im Notbetrieb.

Folgende Notfallmodi sind möglich:

• - Begrenzung der Motorleistung, wenn der DPPA B-Kreis funktioniert;
• - Leerlauf, wenn die Schaltkreise DPPA A und DPPA B fehlerhaft sind.

Das Diagnosegerät im Modus „1 – Parameter; 6 – Zusätzliche Parameter; 3 – ADC-Eingänge“ zeigt die Signale von DPPA A (UPWG1ROH) und DPPA B (UPWG2ROH) in Volt an.

Die Signale von DPPA A und DPPA B nehmen proportional zur Betätigung des Gaspedals zu. Bei jeder Gaspedalstellung sollte das DPPA-A-Signal doppelt so groß sein wie das DPPA-B-Signal.

Bei Loslassen des Gaspedals sollte das DPPA-A-Signal im Bereich von 0,46...0,76 V liegen, das DPPA-B-Signal sollte im Bereich von 0,23...0,38 V liegen.

Zur Berechnung der prozentualen Gaspedalstellung (WPED) wird das minimale Signal von UPWG1ROH und 2 × UPWG2ROH verwendet.

Bei jedem Einschalten der Zündung ermittelt das Steuergerät die Nullstellung des Gaspedals. Die 100 %-Position wird bei einer Spannung von 2,30 V / 1,15 V vom DPPA A / DPPA B-Sensor erreicht.

Code P2127 Pedalpositionssensor B Schaltkreis niedriges Signal

Code P2127 wird eingegeben, wenn:

• - Zündung ist eingeschaltet;
• - Das Signal vom Gaspedal-Positionssensor B (UPWG2ROH) beträgt 0,2 s lang weniger als 0,16 V.

Die Fehleranzeige leuchtet 5 s nach Erscheinen des Fehlercodes auf.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

• 1 Der Diagnose-Tester prüft, ob der Code P2127 zum Zeitpunkt der Diagnose aktiv ist.
• 2 Der Controller wird überprüft: Pin „1“ des Blocks zum DPPA sollte eine Referenzspannung von 5 V vom Controller erhalten.
• 3 Der Signalstromkreis wird auf eine Unterbrechung oder einen Masseschluss überprüft.
• 4 Der Controller wird überprüft: Wenn Sie die Kontakte „1“ und „6“ des Blocks mit einem Tastkopf zum DPPA überbrücken, sollte sich das DPPA B-Signal am Diagnosegerät ändern.

Diagnoseinformationen

Wenn ein Fehler im DPPA B-Stromkreis erkannt wird, arbeitet das Motormanagementsystem bis zum Ende der aktuellen Fahrt im Notbetrieb.

Folgende Notfallmodi sind möglich:

• - Begrenzung der Motorleistung, wenn der DPPA-A-Schaltkreis funktioniert;
• - Leerlauf, wenn die Schaltkreise DPPA A und DPPA B fehlerhaft sind.

Das Diagnosegerät im Modus „1 – Parameter; 6 – Zusätzliche Parameter; 3 – ADC-Eingänge“ zeigt die Signale von DPPA A (UPWG1ROH) und DPPA B (UPWG2ROH) in Volt an.

Die Signale von DPPA A und DPPA B nehmen proportional zur Betätigung des Gaspedals zu. Bei jeder Gaspedalstellung sollte das DPPA-A-Signal doppelt so groß sein wie das DPPA-B-Signal.

Bei Loslassen des Gaspedals sollte das DPPA-A-Signal im Bereich von 0,46...0,76 V liegen, das DPPA-B-Signal sollte im Bereich von 0,23...0,38 V liegen.

Zur Berechnung der prozentualen Gaspedalstellung (WPED) wird das minimale Signal von UPWG1ROH und 2 × UPWG2ROH verwendet.

Bei jedem Einschalten der Zündung ermittelt das Steuergerät die Nullstellung des Gaspedals. Die 100 %-Position wird bei einer Spannung von 2,30 V / 1,15 V vom DPPA A / DPPA B-Sensor erreicht.

Code P2128 Pedalpositionssensor B Schaltkreis hoher Signalpegel

Code P2128 wird eingegeben, wenn:

• - Zündung ist eingeschaltet;
• - Signal vom Gaspedal-Positionssensor B (UPWG2ROH) ist 0,2 s lang größer als 2,3 V.

Die Fehleranzeige leuchtet 5 s nach Erscheinen des Fehlercodes auf.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

• 1 Der Diagnose-Tester prüft, ob der Code P2128 zum Zeitpunkt der Diagnose aktiv ist.
• 2 Die Spannung im DPPA B-Signalkreis wird bei abgeklemmtem Sensor überprüft. Die Spannung sollte etwa 0 V betragen.
• 3 Der Erdungskreis des DPPA B wird auf Unterbrechung überprüft.
• 4 Die Spannung im DPPA B-Signalkreis wird nach dem Austausch des Controllers erneut überprüft.

Diagnoseinformationen

Wenn ein Fehler im DPPA B-Stromkreis erkannt wird, arbeitet das Motormanagementsystem bis zum Ende der aktuellen Fahrt im Notbetrieb.

Folgende Notfallmodi sind möglich:

• - Begrenzung der Motorleistung, wenn der DPPA-A-Schaltkreis funktioniert;
• - Leerlauf, wenn die Schaltkreise DPPA A und DPPA B fehlerhaft sind.

Das Diagnosegerät im Modus „1 – Parameter; 6 – Zusätzliche Parameter; 3 – ADC-Eingänge“ zeigt die Signale von DPPA A (UPWG1ROH) und DPPA B (UPWG2ROH) in Volt an.

Die Signale von DPPA A und DPPA B nehmen proportional zur Betätigung des Gaspedals zu. Bei jeder Gaspedalstellung sollte das DPPA-A-Signal doppelt so groß sein wie das DPPA-B-Signal.

Bei Loslassen des Gaspedals sollte das DPPA-A-Signal im Bereich von 0,46...0,76 V liegen, das DPPA-B-Signal sollte im Bereich von 0,23...0,38 V liegen.

Zur Berechnung der prozentualen Gaspedalstellung (WPED) wird das minimale Signal von UPWG1ROH und 2 × UPWG2ROH verwendet.

Bei jedem Einschalten der Zündung ermittelt das Steuergerät die Nullstellung des Gaspedals. Die 100 %-Position wird bei einer Spannung von 2,30 V / 1,15 V vom DPPA A / DPPA B-Sensor erreicht.

Code P2135 Drosselklappenstellung der Sensoren „A“ / „B“, Signal stimmt nicht überein

Code P2135 wird eingegeben, wenn:

• - Zündung ist eingeschaltet;
• - TPS A- und TPS B-Signale unterscheiden sich innerhalb von 0,3 s um mehr als 6 %.

Die Fehleranzeige leuchtet 5 s nach Erscheinen des Fehlercodes auf.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

• 1 Der Diagnose-Tester prüft, ob der Code P2135 zum Zeitpunkt der Diagnose aktiv ist.
• 2 Die Schaltkreise TPS A und TPS B werden auf offene Schaltkreise überprüft.
• 3 Der Widerstand der Signalkreise TPS A und TPS B (Kontakte „6“ und „5“) wird relativ zum Fahrzeuggewicht gemessen.
• 4 Der Widerstand des TPS-Massekreises (Kontakt „1“) wird im Verhältnis zur Fahrzeugmasse gemessen.
• 5 Die Spannung in den TPS-Schaltkreisen wird im Verhältnis zum Fahrzeuggewicht gemessen.
• 6 Die Spannung in den TPS-Schaltkreisen wird erneut im Verhältnis zum Fahrzeuggewicht gemessen, wobei der Controller ausgetauscht wurde.
• 7 Der Widerstand der Signalkreise TPS A und TPS B (Kontakte „6“ und „5“) wird erneut relativ zum Fahrzeuggewicht bei ausgetauschtem Steuergerät gemessen.

Diagnoseinformationen

Das Diagnosegerät im Modus „1 – Parameter; 6 – Zusätzliche Parameter; 3 – ADC-Eingänge“ zeigt die Signale von TPS A (UDKP1) und TPS B (UDKP2) in Volt an.

Wenn die Drosselklappe geöffnet wird, erhöht sich das TPS-A-Signal, das TPS-B-Signal verringert sich.

Bei vollständig geschlossener Drosselklappe sollte das TPS-A-Signal im Bereich von 0,3...0,6 V liegen, das TPS-B-Signal sollte im Bereich von 4,4...4,7 V liegen.

Die Summe der Signale TPS A und TPS B sollte bei jeder Drosselklappenstellung gleich (5 ± 0,1) V sein.

Der Controller wandelt die Spannung der Signale TPS A und TPS B in den Prozentsatz der Drosselklappenöffnung um.

Das Diagnosetool zeigt im Modus „1 – Parameter; 1 – Gesamtansicht“ den Prozentsatz der Drosselklappenöffnung WDKBA an, der als arithmetisches Mittel der Signale TPS A (%) und TPS B (%) berechnet wird. 0 % Compliance Zeigt eine vollständig geschlossene Drosselklappe an. 100 % entspricht der maximalen Drosselklappenöffnung.

Um die Nichtübereinstimmung zu kontrollieren, werden die Signale TPS A (%) und TPS B (%) verwendet.

Wenn eine Diskrepanz zwischen den Signalen TPS A und TPS B erkannt wird, arbeitet das Motorsteuerungssystem bis zum Ende der aktuellen Fahrt im Notbetrieb.

Folgende Notfallmodi sind möglich:

• - Motorleistungsbegrenzung, wenn die Steuerung festgestellt hat, welcher Sensor fehlerhaft ist;
• - Den elektrischen Gasantrieb abschalten und die Motordrehzahl (2500 U/min) begrenzen, wenn die Steuerung den Signalen beider Sensoren nicht vertraut.

Wenn der elektrische Drosselklappensteller stromlos ist, wird die Drosselklappe mithilfe von Direkt- und Rückholfedern in der Notlaufposition (7–8 %) gehalten.

Wenn das EDM oder ECM ausgetauscht oder der Controller mit einem Diagnosetool zurückgesetzt wird (Modus „5 – Zusätzliche Tests; 1 – ECU-Reset mit Initialisierung“), muss das Drosselklappen-Nullanpassungsverfahren durchgeführt werden.

Dazu müssen Sie bei stehendem Fahrzeug die Zündung einschalten, 30 Sekunden warten, die Zündung ausschalten und warten, bis sich das Hauptrelais ausschaltet.

Die Anpassung wird abgebrochen, wenn:

• - der Motor springt an;
• - das Auto fährt;
• - Gaspedal gedrückt;
• - Motortemperatur unter 5 °C oder über 100 °C;
• - Umgebungstemperatur unter 5 °C.

Code P2138 Gaspedalpositionssensoren „A“ / „B“, Signal stimmt nicht überein

Code P2138 wird eingegeben, wenn:

• - Zündung ist eingeschaltet;
• - Das Signal des Gaspedal-Positionssensors (UPWG1ROH/2) halbiert sich und das Signal des Gaspedal-Positionssensors B (UPWG2ROH) unterscheidet sich für 0,25 s um den Schwellenwert.

Die Fehleranzeige leuchtet 5 s nach Erscheinen des Fehlercodes auf.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

• 1 Der Diagnose-Tester prüft, ob der Code P2138 zum Zeitpunkt der Diagnose aktiv ist.
• 2 Die Stromkreise DPPA A und DPPA B werden auf offene Stromkreise überprüft.
• 3 Der Widerstand der Signalkreise DPPA A und DPPA B (Kontakte „4“ und „6“) wird relativ zum Fahrzeuggewicht gemessen.
• 4 Der Widerstand des Massekreises von DPPA A und DPPA B (Kontakte „3“ und „5“) wird relativ zum Fahrzeuggewicht gemessen.
• 5 Die Spannung in den DPPA-Schaltkreisen wird im Verhältnis zum Fahrzeuggewicht gemessen.
• 6 Die Spannung in den DPPA-Schaltkreisen wird erneut im Verhältnis zum Fahrzeuggewicht gemessen, wobei der Controller ausgetauscht wurde.
• 7 Der Widerstand der Signalkreise von DPPA A und DPPA B (Kontakte „4“ und „6“) wird erneut relativ zum Fahrzeuggewicht bei ausgetauschtem Controller gemessen.

Diagnoseinformationen

Wenn eine Diskrepanz zwischen den Signalen von DPPA A und DPPA B festgestellt wird, arbeitet die Motorsteuerung bis zum Ende der aktuellen Fahrt im Notbetrieb.

Das Diagnosegerät im Modus „1 – Parameter; 6 – Zusätzliche Parameter; 3 – ADC-Eingänge“ zeigt die Signale von DPPA A (UPWG1ROH) und DPPA B (UPWG2ROH) in Volt an.

Die Signale von DPPA A und DPPA B nehmen proportional zur Betätigung des Gaspedals zu.

Bei jeder Stellung des Gaspedals sollte das DPPA-A-Signal doppelt so groß sein wie das DPPA-B-Signal.

Bei Loslassen des Gaspedals sollte das DPPA-A-Signal im Bereich von 0,46...0,76 V liegen, das DPPA-B-Signal sollte im Bereich von 0,23...0,38 V liegen.

Zur Berechnung der prozentualen Gaspedalstellung (WPED) wird das minimale Signal von UPWG1ROH und 2 × UPWG2ROH verwendet.

Bei jedem Einschalten der Zündung ermittelt das Steuergerät die Nullstellung des Gaspedals. Die 100 %-Position wird bei einer Spannung von 2,30 V / 1,15 V vom DPPA A / DPPA B-Sensor erreicht.

Code P2176 Drosselklappenstellglied-Steuerungssystem, Drosselklappen-Nullstellungsanpassung nicht abgeschlossen

Code P2176 wird eingegeben, wenn:

• - Zündung ist eingeschaltet;
• - adapta Die Nullstellungseinstellung der Drosselklappe wurde kein einziges Mal durchgeführt.

Die Fehleranzeige leuchtet 5 s nach Erscheinen des Fehlercodes auf.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

• 1 Mit einem Diagnosetool wird überprüft, ob der Code P2176 zum Zeitpunkt der Diagnose aktiv ist. Wenn der Code inaktiv ist und gleichzeitig keine Codes P0122, P0123, P0222, P0223, P2135, P1545, P1558, P1559 im Speicher des Controllers vorhanden sind, müssen Sie den Code P2176 mit einem Diagnosetool löschen.
• 2 Die mechanischen und elektrischen Komponenten der Drosselleitung werden überprüft.
• 3 Die Steuerkreise des Drosselklappenstellers werden überprüft.

Diagnoseinformationen

Wenn der Fehler P2176 erkannt wird, arbeitet die Motorsteuerung bis zum Ende der aktuellen Fahrt im Notbetrieb:

• - der elektrische Gasantrieb ist stromlos;
• - Begrenzung der Motordrehzahl (bis zu 2500 U/min, abhängig von der Stellung des Gaspedals).

Der Diagnose-Tester zeigt im Modus „1 – Parameter; 1 – Allgemeine Ansicht“ den Prozentsatz der WDKBA-Drosselklappenöffnung an.

Wenn die Zündung eingeschaltet wird, führt der Controller Folgendes durch:

• - Rückholfedertest;
• - Überprüfung der Position des Dämpfers bei stromlosem Elektroantrieb;
• - Anpassung der Null-Drosselklappenposition;
• - gerader Federtest.

Wenn der Controller neu ist (die Anpassung wird zum ersten Mal durchgeführt), werden alle oben genannten Vorgänge sofort nach dem Einschalten der Zündung für 1,5 Sekunden durchgeführt.

Wenn der Controller zuvor angelernt wurde, wird unmittelbar nach dem Einschalten der Zündung ein Rückholfedertest durchgeführt.

Die restlichen Vorgänge werden innerhalb der nächsten 30 Sekunden abgeschlossen, wenn in dieser Zeit keine der Bedingungen verletzt wird:

• - der Motor dreht nicht;
• - das Auto bewegt sich nicht;
• - Gaspedal ist nicht gedrückt;
• - Die Motortemperatur liegt über 5 °C und unter 100 °C;
• - Umgebungstemperatur über 5 °C.

Code P2176 zeigt an, dass das erste Training des Controllers aus folgenden Gründen unterbrochen wurde:

• - Verstoß gegen die Anpassungsbedingungen (siehe oben);
• - Fehlfunktion der Drosselleitung;
• - fehlerhafter Kabelbaum;
• - Fehlfunktion des Controllers.

Wenn der elektrische Drosselklappensteller stromlos ist, wird die Drosselklappe mithilfe von Direkt- und Rückholfedern in der Notlaufposition (7–8 %) gehalten.

Code P2187 Kraftstoffsystem im Leerlauf zu mager

Code P2187 wird eingegeben, wenn:

• - der Motor läuft;
• - Die Steuerung der Kraftstoffzufuhr erfolgt im Feedback-Modus basierend auf dem Signal des Sauerstoffsensors (B_LR = „Ja“);
• - die Funktion zur Anpassung der Kraftstoffzufuhr ist aktiviert (B_LRA = „Ja“);
• - Der Wert des Parameters MSLEAK liegt außerhalb der Obergrenze des zulässigen Bereichs (größer als 5).

Die Fehlerwarnleuchte leuchtet bei der 3. Fahrt auf, nachdem ein dauerhafter Fehler aufgetreten ist.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

• 1 Diagnoseinformationen werden analysiert.
• 2 Bei laufendem Motor werden die Bedingungen für eine Störung mithilfe eines Diagnosetools simuliert.
• 3 Es werden Systeme und Komponenten überprüft, deren Ausfall zum Auftreten eines Codes führen kann.
• 4 Bei der Durchführung der wiederholten Prüfung Nr. 2 nach Beseitigung der möglichen Störungsursache sollte der Wert des FR-Parameters nicht außerhalb des Bereichs von 1 ± 0,1 liegen.

Diagnoseinformationen

Eine vorübergehende Fehlfunktion kann durch die folgenden Fehler verursacht werden:

Unzuverlässige Verbindung der Kontakte der Zündsystem-Kabelbaumpads, des Sensors und des Steuergeräts.

Überprüfen Sie die Anschlüsse des Sensors und Controllers, die Kabelbaumblöcke auf Vollständigkeit und korrekte Ausrichtung, Schäden an den Schlössern, das Vorhandensein beschädigter Kontakte und die Qualität der Verbindung der Kontakte mit dem Kabel.

Die Kabelbaumroute ist falsch. Stellen Sie sicher, dass der Auslass zum Sensor keine Komponenten der Abgasanlage berührt.

Beschädigung des Gurtzeugs.

Überprüfen Sie den Kabelbaum auf Beschädigungen. Wenn der Kabelbaum äußerlich in Ordnung ist, bewegen Sie den entsprechenden Block und den Kabelbaum und beobachten Sie dabei die Messwerte des Diagnosetools.

Unzuverlässige Controller-Erdung.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Kabelverbindung Verbindungen des Zündanlagenkabelbaums zum Zylinderblock. Achten Sie darauf, dass die Kontakte nicht verschmutzt sind.

UDC-Verschlechterung. UDC ersetzen.

Code P2188 Kraftstoffsystem im Leerlauf zu fett

Code P2188 wird eingegeben, wenn:

• - der Motor läuft;
• - Die Steuerung der Kraftstoffzufuhr erfolgt im Feedback-Modus basierend auf dem Signal des Steuersauerstoffsensors (B_LR = „Ja“);
• - die Funktion zur Anpassung der Kraftstoffzufuhr ist aktiviert (B_LRA = „Ja“);
• - Der Wert des Parameters MSLEAK liegt außerhalb der unteren Grenze des zulässigen Bereichs (weniger als -5).

Die Fehlerwarnleuchte leuchtet bei der 3. Fahrt auf, nachdem ein dauerhafter Fehler aufgetreten ist.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

• 1 Diagnoseinformationen werden analysiert.
• 2 Bei laufendem Motor werden die Bedingungen für eine Störung mithilfe eines Diagnosetools simuliert.
• 3 Es werden Systeme und Komponenten überprüft, deren Ausfall zum Auftreten eines Codes führen kann.
• 4 Bei der Durchführung der wiederholten Prüfung Nr. 2 nach Beseitigung der möglichen Störungsursache sollte der Wert des FR-Parameters nicht außerhalb des Bereichs von 1 ± 0,1 liegen.

Diagnoseinformationen

Eine vorübergehende Fehlfunktion kann durch die folgenden Fehler verursacht werden:

Unzuverlässige Verbindung der Kontakte der Zündsystem-Kabelbaumpads, des Sensors und des Steuergeräts.

Überprüfen Sie die Anschlüsse des Sensors und Controllers, die Kabelbaumblöcke auf Vollständigkeit und korrekte Ausrichtung, Schäden an den Schlössern, das Vorhandensein beschädigter Kontakte und die Qualität der Verbindung der Kontakte mit dem Kabel.

Die Kabelbaumroute ist falsch. Stellen Sie sicher, dass der Auslass zum Sensor keine Komponenten der Abgasanlage berührt.

Beschädigung des Gurtzeugs. Überprüfen Sie den Kabelbaum auf Beschädigungen. Wenn der Kabelbaum äußerlich in Ordnung ist, bewegen Sie den entsprechenden Block und den Kabelbaum und beobachten Sie dabei die Messwerte des Diagnosetools.

Unzuverlässige Steuerungserdung. Überprüfen Sie, ob die Kabelbäume des Zündsystems fest mit dem Zylinderblock verbunden sind. Achten Sie darauf, dass die Kontakte nicht verschmutzt sind.

UDC-Verschlechterung. UDC ersetzen.

Code P2301 (P2304) Zündspule Zylinder 1-4 (2-3), Kurzschluss des Steuerstromkreises zum Bordnetz

Code P2301 (P2304) wird eingegeben, wenn:

• - der Motor läuft;
• - Die Eigendiagnose hat eine Fehlfunktion festgestellt.

Die Fehleranzeige leuchtet 5 s nach Erscheinen des Fehlercodes auf.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

• 1 Prüft auf einen dauerhaften Fehler.
• 2 Prüfen Sie, ob im Steuerstromkreis der Zündspule ein Kurzschluss zum Bordnetz vorliegt.
• 3 Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit der Zündspule.

Diagnoseinformationen

Der Controller ME17.9.71 überwacht ständig den Strom durch die Zündspule. Wenn kein Strom vorhanden ist oder dieser nicht ausreicht, wird ein Fehlercode aufgezeichnet.