El sistema de escape consta de un colector de escape, una bajante, un convertidor catalítico con un silenciador adicional y un silenciador principal
La brida del tubo de escape se fija a la brida del colector de escape mediante cuatro pernos.
La conexión está sellada con una junta reforzada con metal resistente al calor.
Las tuercas de fijación son de latón o cobre y están aseguradas contra el desatornillado mediante placas de bloqueo (una por cada dos tuercas), cuyos bordes están doblados en los bordes de las tuercas.
En el tubo de escape está soldado un casquillo roscado para el sensor de control de la concentración de oxígeno (sonda lambda).
El tubo de escape se fija adicionalmente con una abrazadera al soporte de la caja de cambios.
En la parte trasera del tubo de escape está soldado un compensador metálico tipo fuelle, que permite que la unidad de potencia oscile sobre los soportes sin transmitirlos al sistema de escape.
La brida del convertidor catalítico de gases de escape está unida a la brida trasera del tubo de escape con tres pernos y tuercas.
Se instala una junta de sellado entre las bridas.
El neutralizador se utiliza para reducir las emisiones de monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno a la atmósfera.
Se compone de bloques cerámicos con muchos poros, recubiertos con los llamados catalizadores de postcombustión: rodio, paladio, platino.
Al pasar a través de los poros del neutralizador, el monóxido de carbono (CO) tóxico se convierte en dióxido (CO2) poco tóxico y los óxidos de nitrógeno se reducen a nitrógeno inofensivo.
El grado de purificación del gas en un neutralizador en funcionamiento alcanza el 90-95 %.
Para el funcionamiento normal del convertidor, la composición de los gases de escape (en particular, el contenido de oxígeno en ellos) debe estar dentro de límites estrictamente especificados.
Esta función la realiza el controlador, cambiando la cantidad de combustible suministrada en función de las lecturas del sensor de concentración de oxígeno de control.
En el tubo que conecta el neutralizador al silenciador adicional está soldado un manguito para un sensor de concentración de oxígeno de diagnóstico.
El neutralizador y los sensores son muy sensibles a los compuestos de plomo; si se envenenan con ellos, dejan de funcionar.
Por lo tanto, está estrictamente prohibido operar un automóvil (incluso por períodos breves) con gasolina con plomo.
Otro motivo del fallo del convertidor son las interrupciones en el sistema de encendido: el combustible no quemado se quema en el convertidor y daña sus bloques.
Esto puede provocar que el sistema de escape se obstruya y que el motor se detenga (o pierda gravemente potencia).
El silenciador principal está ubicado en la parte trasera de la carrocería.
Los tubos de los silenciadores principal y adicional están suspendidos de los soportes de la carrocería sobre dos cojines de goma.
Para proteger el piso de la carrocería del calentamiento excesivo, se instalan pantallas protectoras encima del convertidor y el silenciador adicional.
El mantenimiento del sistema de escape consiste en inspeccionar tuberías y silenciadores en busca de corrosión, reemplazar piezas defectuosas, apretar conexiones y reemplazar periódicamente sensores.
Extracción del tubo de escape
Instalamos el coche en un ascensor o mirilla
Gira el volante completamente hacia la izquierda
Retirar el sensor de concentración de oxígeno de control
En el compartimento del motor, utilice un destornillador plano para doblar los bordes de las placas de bloqueo de las tuercas que sujetan el tubo de escape al colector de escape
Utilizando un casquillo de 13 mm, desenrosque las cuatro tuercas que sujetan el tubo de escape al colector de escape
Retire las placas de bloqueo de los pernos del colector
Mueva la brida del tubo de escape de los pernos del colector de escape
Retirar la junta de estanqueidad
Atamos el tubo del silenciador adicional al soporte de montaje de la caja de transferencia con alambre
Con una llave de 13 mm, desenrosque las tuercas de los tres pernos que sujetan la brida del tubo a la brida del neutralizador
Retire los pernos de montaje de la brida
Desconectar el tubo de escape y el convertidor
Retirar la junta de estanqueidad de la brida
Con una llave de 13 mm, desenrosque la tuerca del perno que sujeta la abrazadera del tubo de escape al soporte de la caja de cambios, evitando que el perno gire con una cabeza o una llave de 13 mm
Girando el tubo de escape lo retiramos del espacio entre la barra estabilizadora y la carcasa del embrague
Desmontaje del tubo de escape
Instale el tubo de escape en orden inverso
Extracción del silenciador principal
Si es imposible reemplazar la unidad defectuosa por una nueva, puede restaurar temporalmente su funcionalidad aplicando un parche metálico en el área dañada y fijándola con abrazaderas o alambre.
Se recomienda colocar una lámina de amianto debajo del parche.
Además, las tiendas de repuestos para automóviles venden kits especiales para restaurar componentes del sistema de gases de escape, con los que se pueden reparar temporalmente los daños en el sistema para poder llegar a un centro de servicio o taller de automóviles.
Instalamos el coche en un ascensor o fosa de inspección
Con una llave de 16 mm, desenrosque la tuerca del perno de acoplamiento de la abrazadera que sujeta los tubos del silenciador principal y adicional
Si el perno gira, sujete la cabeza con una llave para tubos
Retire el perno de la abrazadera
Utilice un destornillador plano para soltar la abrazadera
Retiramos el soporte de suspensión del tubo del silenciador principal del orificio del cojín.
Gire el silenciador principal en el tubo adicional, tire del silenciador principal hacia el lado izquierdo del automóvil y retírelo
En caso de un ajuste perfecto de los tubos del silenciador, perforamos un espaciador de madera en el extremo derecho del silenciador principal
Para reemplazar el cojín de suspensión del silenciador, haga palanca con un destornillador y deslícelo a lo largo de las guías del soporte de la carrocería
Retira la almohada.
Instale el silenciador principal en orden inverso.
Durante la instalación, debe asegurarse de que los elementos del sistema de escape no toquen la carrocería durante las vibraciones.
Desmontaje del catalizador con silenciador adicional
El neutralizador y el silenciador adicional forman juntos una unidad integral que puede ser reemplazada en su totalidad si alguno de sus elementos falla.
Las interrupciones en el funcionamiento del sistema de encendido pueden provocar que falle el convertidor.
El fallo del convertidor puede ser una de las razones del fuerte aumento del contenido de CO en los gases de escape.
Antes de sustituirlo, para comprobar con mayor precisión el funcionamiento del neutralizador, póngase en contacto con un taller especializado.
Durante el funcionamiento, el convertidor se calienta a una temperatura muy alta (más de 600 °C), por lo que se enfriará más lentamente que otros componentes del sistema de escape.
Intenta no dejar tu coche en zonas con hierba y hojas secas.
La temperatura de un neutralizador muy caliente puede ser suficiente para prenderles fuego.
Extracción del sensor de concentración de oxígeno de diagnóstico
Retire el silenciador principal como se describe arriba
Retiramos el soporte de suspensión del tubo de silenciador adicional del orificio del cojín y bajamos el tubo de silenciador adicional sobre la viga del eje trasero
Desconecta el tubo de escape del convertidor catalítico y retira el convertidor con un silenciador adicional, sacando su tubo del espacio encima del eje trasero
Si es necesario, reemplace el cojín de suspensión del silenciador adicional
Instalación del neutralizador con un silenciador adicional en orden inverso
Sustitución de pantallas térmicas
El sistema de escape se calienta a una temperatura alta durante el funcionamiento del motor.
Por lo tanto, si hay daños mecánicos o corrosión severa de las pantallas térmicas instaladas entre los elementos del sistema y la base del cuerpo, asegúrese de reemplazarlas.
Además de reducir el nivel de confort en la cabina, un mal funcionamiento de las pantallas térmicas puede provocar un incendio en el aislamiento térmico y acústico del piso de la carrocería, ya que el convertidor de gases de escape se calienta a una temperatura superior a 600 °. C.
Para quitar el escudo térmico frontal, retire el neutralizador y el silenciador adicional como se describe arriba
Desatornille los tres tornillos, desatornille las tres tuercas que sujetan el escudo térmico y retire sus partes delantera y trasera.
Instale el protector térmico frontal en el orden inverso al de extracción.
Para quitar el escudo térmico trasero, retire el silenciador principal.
Desatornille las cuatro tuercas que sujetan la pantalla a la base de la carrocería, los dos tornillos que sujetan el amplificador de la pantalla al travesaño de la carrocería y retire la pantalla.
Si es necesario, desmonte el escudo térmico trasero desatornillando las tuercas de los cuatro pernos de montaje del amplificador y retire el amplificador.
Monte e instale el escudo térmico trasero en orden inverso.