Система випуску відпрацьованих газів складається з випускного колектора, приймальної труби, каталітичного нейтралізатора з додатковим глушником та основного глушника
До фланця випускного колектора на чотирьох шпильках кріпиться фланець приймальної труби.
З'єднання ущільнене термостійкою металоармованою прокладкою.
Гайки кріплення — латунні або обміднені та зафіксовані від відвертання стопорними пластинами (одна на дві гайки), краї яких відігнуті на межі гайок.
У приймальну трубу вварено різьбову втулку під керуючий датчик концентрації кисню (лямбда-зонд).
Приймальна труба додатково прикріплена хомутом до кронштейна коробки передач.
У задню частину приймальної труби вварено металокомпенсатор сильфонного типу, що дозволяє силовому агрегату здійснювати коливання на опорах, не передаючи їх на систему випуску.
До заднього фланця приймальної труби трьома болтами з гайками кріпиться фланець каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів.
Між фланцями встановлена ущільнювальна прокладка.
Нейтралізатор служить для зменшення викидів в атмосферу оксиду вуглецю та оксидів азоту.
Він складається з керамічних блоків з безліччю пір, покритих так званими каталізаторами допалу: родієм, паладієм, платиною.
Проходячи через пори нейтралізатора, токсичний оксид вуглецю (СО) перетворюється на малотоксичний діоксид (СО2), а оксиди азоту відновлюються до нешкідливого азоту.
Ступінь очищення газів у справному нейтралізаторі досягає 90–95 %.
Для нормальної роботи нейтралізатора склад відпрацьованих газів (зокрема вміст у них кисню) має бути у строго заданих межах.
Цю функцію виконує контролер, змінюючи кількість палива, що подається в залежності від показань керуючого датчика концентрації кисню.
У трубу, що з'єднує нейтралізатор з додатковим глушником, вварена втулка під діагностичний датчик концентрації кисню.
Нейтралізатор і датчики дуже чутливі до з'єднань свинцю, отруївшись ними, вони перестають працювати.
Тому категорично забороняється експлуатація автомобіля (навіть короткочасна) на етильованому бензині.
Інша причина виходу з ладу нейтралізатора — перебої в системі запалення: паливо, що не згоріло, догоряє в нейтралізаторі, пошкоджуючи його блоки.
Це може призвести до закупорки випускної системи та зупинки двигуна (або сильної втрати потужності).
Основний глушник розташований у задній частині кузова.
Труби додаткового та основного глушників підвішені до кронштейнів кузова на двох гумових подушках.
Для захисту підлоги кузова від надмірного нагрівання над нейтралізатором та додатковим глушником встановлені захисні екрани.
Обслуговування системи випуску полягає в огляді труб і глушників на предмет корозії, заміні деталей, що вийшли з ладу, підтяжці з'єднань і періодичній заміні датчиків.
Знімання приймальної труби
Встановлюємо автомобіль на витяг або оглядову яму
Повертаємо кермо до упору вліво
Знімаємо керуючий датчик концентрації кисню
У моторному відсіку плоскою викруткою відгинаємо краї стопорних пластин гайок кріплення приймальної труби до випускного колектора
Головкою на 13 відкручуємо чотири гайки кріплення приймальної труби до випускного колектора
Знімаємо стопорні пластини зі шпильок колектора
Зсуваємо фланець приймальної труби зі шпильок випускного колектора
Знімаємо ущільнювальну прокладку
Підв'язуємо дротом трубу додаткового глушника до кронштейна кріплення роздавальної коробки
Накидним ключем на 13 відкручуємо гайки трьох болтів кріплення фланця труби до фланця нейтралізатора
Виймаємо болти кріплення фланців
Роз'єднуємо приймальну трубу та нейтралізатор
Виймаємо ущільнювальну прокладку фланців
Ключом на 13 відкручуємо гайку болта кріплення хомута приймальної труби до кронштейна коробки передач, утримуючи болт від провертання головкою або ключем на 13
Повертаючи приймальну трубу, виводимо її з простору між стабілізатором поперечної стійкості та картером зчеплення
Знімаємо приймальну трубу
Встановлюємо приймальну трубу у зворотній послідовності
Зняття головного глушника
При неможливості замінити дефектний вузол новим можна тимчасово відновити його працездатність, наклавши металеву латку на пошкоджене місце та закріпивши її хомутами або дротом.
Під латкою рекомендується підкласти лист азбесту.
Крім того, в магазинах автозапчастин бувають у продажу спеціальні комплекти для відновлення вузлів системи випуску газів, що відпрацювали, за допомогою яких можна тимчасово усунути пошкодження системи, щоб доїхати до автосервісу або гаража.
Встановлюємо автомобіль на витяг або оглядову канаву
Ключом на 16 відкручуємо гайку стяжного болта хомута кріплення труб основного та додаткового глушника
Якщо болт провертається, утримуємо його головку трубним ключем
Виймаємо болт із хомута
Плоскою викруткою розтискаємо хомут
Виводимо кронштейн підвіски труби основного глушника з отвору подушки.
Провертаючи, основний глушник на трубі додаткового, тягнемо основний глушник у бік лівого борту автомобіля та знімаємо глушник
У разі тугої посадки труб глушників наносимо удари через дерев'яну проставку по правому торцю основного глушника
Для заміни подушки підвіски глушника підтягуємо її викруткою та зрушуємо по напрямних кронштейна кузова
Знімаємо подушку.
Встановлюємо основний глушник у зворотному порядку.
Під час встановлення потрібно стежити, щоб елементи випускної системи не торкалися кузова при коливаннях.
Зняття каталітичного нейтралізатора з додатковим глушником
Нейтралізатор і додатковий глушник разом є нероз'ємним блоком, що замінюється цілком при виході з ладу будь-якого його елемента.
Перебої в роботі системи запалення можуть стати причинами виходу нейтралізатора з ладу.
Несправність нейтралізатора може бути однією з причин різкого збільшення вмісту СО у відпрацьованих газах.
Перед заміною для більш точної перевірки працездатності нейтралізатора зверніться до спеціалізованої майстерні.
Нейтралізатор під час роботи розігрівається до дуже високої температури (понад 600 °С), тому він буде остигати повільніше, ніж інші вузли системи випуску.
Намагайтеся не залишати автомобіль на майданчиках із сухою травою та листям.
Температури сильно розігрітого нейтралізатора може бути достатньо, щоб підпалити їх.
Знімаємо діагностичний датчик концентрації кисню
Знімаємо основний глушник, як описано вище
Виводимо кронштейн підвіски труби додаткового глушника з отвору подушки та опускаємо трубу додаткового глушника на балку заднього моста
Від'єднуємо приймальну трубу від каталітичного нейтралізатора та знімаємо нейтралізатор з додатковим глушником, виводячи його трубу із простору над заднім мостом
Якщо необхідно замінювати подушку підвіски додаткового глушника
Встановлюємо нейтралізатор із додатковим глушником у зворотній послідовності
Заміна термоекранів
Вихлопна система під час роботи двигуна нагрівається до високої температури.
Тому при механічному пошкодженні або сильній корозії термоекранів, встановлених між елементами системи та основою кузова, обов'язково замініть їх.
Крім зниження рівня комфорту в салоні, несправність термоекранів може призвести до займання термошумоізоляції підлоги кузова, оскільки нейтралізатор відпрацьованих газів нагрівається до температури понад 600 °С.
Для зняття переднього термоекрана зніміть нейтралізатор та додатковий глушник, як описано вище
Викрутіть три болти, відверніть три гайки кріплення термоекрана та зніміть його задню та передню частини.
Встановлюйте передній термоекран у послідовності, зворотній для зняття.
Для зняття заднього термоекрана зніміть головний глушник.
Відверніть чотири гайки кріплення екрана до основи кузова, два болта кріплення підсилювача екрана до поперечки кузова та зніміть екран.
При необхідності розберіть задній термоекран, відвернувши гайки чотирьох болтів кріплення підсилювача, та зніміть підсилювач.
Збирайте та встановлюйте задній термоекран у зворотній послідовності.
