La caja de cambios es mecánica, con cambio manual, tiene cinco marchas adelante y una marcha atrás, todas las marchas adelante están sincronizadas
Las partes de la carrocería de la caja (la carcasa del embrague, la propia carcasa de la caja de cambios y la cubierta trasera) están fundidas en aleación de aluminio y unidas con pernos y tuercas.
Las conexiones están selladas con juntas de cartón (se puede utilizar sellador durante las reparaciones). Para mejorar la disipación del calor, la superficie de la carcasa de la caja de cambios tiene aletas.
El fondo del cárter se cierra con una tapa de acero estampado con junta (fijación mediante espárragos).
Caja de cambios BA3-2123: 1 - eje de entrada; 2 - embrague de liberación del embrague; 3 - tapa frontal con manguito guía; 4 - sello de aceite del eje de entrada; 5 - carcasa del embrague; 6 - respiro; 7 - caja de cambios; 8 - engranaje de engrane constante del eje de entrada; 9 - cojinete de agujas del eje secundario; 10 - bandeja para recoger y escurrir el aceite; 11 - sincronizador de 3ª y 4ª marcha; 12 - tercera marcha; 13 - 2ª marcha; 14 - eje secundario; 15 - sincronizador de 1ª y 2ª marcha; 16 - 1ª marcha; 17 - casquillo del engranaje de 1ª marcha; 18 - cojinete intermedio del eje secundario; 19 - placa de bloqueo del cojinete intermedio; 20 - marcha atrás; 21 - tuerca para sujetar el mecanismo de selección de marchas; 22 - sincronizador de 5ª marcha; 23 - mecanismo de selección de marchas; 24 - 5ta marcha; 25 - soporte de montaje de la placa de soporte; 26 - arandela deflectora de aceite; 27 - brida del acoplamiento elástico de la transmisión cardán; 28 - nuez; 29 - junta anular de centrado; 30 - anillo de centrado; 31 - sello de aceite del eje secundario; 32 - cojinete trasero del eje secundario; 33 - manguito espaciador; 34 - perno del bloque de engranajes; 35 - cojinete del bloque de engranajes; 36 - tapa trasera de la caja de cambios; 37 - bloque de engranajes de 5ª marcha y marcha atrás; 38 - cojinete del eje intermedio trasero; 39 - marcha 1ª marcha del eje intermedio; 40 - tapón de drenaje; 41 - engranaje II del eje intermedio; 42 - tercera marcha del eje intermedio; 43 - tapa inferior de la caja de cambios; 44 - eje intermedio; 45 - engranaje de engrane constante del eje intermedio; 46 - cojinete delantero del eje intermedio; 47 - arandela de sujeción del cojinete del eje intermedio; 48 - perno de arandela de sujeción; 49 - cojinete del eje de entrada trasero
La carcasa del embrague está atornillada al bloque de cilindros del motor.
Para asegurar la alineación del cigüeñal y el eje de entrada de la caja de cambios, el cárter está centrado en dos casquillos (para ellos se hacen ranuras en los orificios de montaje del bloque y del cárter).
El tercer soporte de la unidad de potencia está instalado en la tapa trasera de la caja de cambios. Se fija al travesaño y este último al suelo de la carrocería (con tornillos soldados).
Hay un orificio de llenado (control) en la carcasa de la caja de cambios en el lado izquierdo y un orificio de drenaje en la cubierta inferior.
Los orificios se cierran con tapones de rosca cónica. Hay un imán en el tapón de drenaje.
Atrapa partículas de acero que ingresan al aceite cuando las piezas se desgastan. En la parte superior de la carcasa del embrague hay atornillado un respiradero.
Evita que la presión en la caja de cambios aumente cuando se calienta.
Si el respiradero no funciona correctamente (la tapa está atascada), es posible que se produzcan fugas importantes de aceite a través de los sellos. La caja de cambios tiene tres ejes: primario, secundario e intermedio.
El eje de entrada descansa sobre dos cojinetes de bolas: en el extremo trasero del cigüeñal y en la pared delantera de la carcasa de la caja de cambios (este último soporta la mayor parte de la carga).
Se instala un rodamiento de agujas en el extremo trasero del eje primario, que es el soporte delantero del eje secundario y garantiza la alineación de los ejes.
El eje secundario también descansa sobre un rodamiento de bolas en la pared trasera de la carcasa de la caja de cambios y un rodamiento de rodillos en su tapa trasera.
El eje intermedio gira sobre dos cojinetes: el delantero es un cojinete de bolas de dos hileras, ubicado en la pared frontal de la carcasa de la caja de cambios, el trasero es un cojinete de rodillos, ubicado en su pared trasera.
A través de la marcha atrás y la 5ª marcha, el eje intermedio también descansa sobre un rodamiento de rodillos en la tapa trasera de la caja de cambios.
El eje del piñón intermedio de marcha atrás también está fijado a la pared trasera de la carcasa de la caja.
El eje primario tiene dos coronas dentadas.
El anillo helicoidal, ubicado más cerca de la pared frontal del cárter, está en constante engrane con el engranaje delantero del contraeje (por lo tanto, estos ejes siempre giran juntos).
El engranaje recto del eje de entrada es la corona del sincronizador de 4ta marcha (cuando está acoplado, el par se transmite directamente desde el eje de entrada al eje secundario, sin pasar por el intermedio, por lo que esta transmisión a menudo se llama "directo".
El eje intermedio es un bloque de cuatro engranajes helicoidales.
Cuando se engrana cualquier marcha que no sea la IV, el par se transmite al eje secundario a través del intermedio.
Los engranajes del eje intermedio están ubicados en el siguiente orden (desde su extremo delantero): engranaje de engrane constante con el eje de entrada, engranajes III, II, I.
Un bloque de dos engranajes está atornillado al extremo trasero del eje: marcha atrás (recto) y quinta marcha (helicoidal).
Está soportado adicionalmente por un rodamiento de rodillos en la tapa trasera de la caja de cambios.
En el eje secundario hay engranajes conducidos de III, II, I, marcha atrás y V (en orden, contando desde el extremo delantero del eje) y sincronizadores.
Los engranajes impulsados de las marchas de avance están en constante engrane con los engranajes correspondientes del eje intermedio.
Los engranajes de 3.ª y 2.ª giran sobre muñones endurecidos del eje secundario, los engranajes de 1.ª y 5.ª marcha giran sobre casquillos.
El piñón de marcha atrás está fijado rígidamente al eje con una chaveta.
Las coronas de sus sincronizadores se fabrican al mismo tiempo que los engranajes helicoidales de las marchas de avance, engranajes rectos de menor diámetro.
Están dirigidos hacia el sincronizador correspondiente (III, I, V – adelante, II – atrás).
Una brida de un acoplamiento elástico se fija con una tuerca en el extremo trasero del eje secundario.
Anteriormente, una arandela de seguridad colocada debajo impedía que la tuerca se aflojara: sus bordes se doblaban hacia atrás en el borde de la tuerca. Ahora se aplica sellador anaeróbico a las roscas, pero la arandela no está instalada.
El sincronizador consta de un cubo montado rígidamente en el eje secundario, un embrague deslizante, un anillo de retención, un anillo de bloqueo y un resorte con arandela.
Los cubos de los sincronizadores de 3.ª y 4.ª y de 1.ª y 2.ª encajan en las ranuras del eje secundario con sus salientes internos, y el cubo del sincronizador de 5.ª marcha se sujeta con la misma chaveta que el engranaje de marcha atrás.
En la superficie exterior de los cubos hay estrías a lo largo de las cuales se mueven los acoplamientos deslizantes. Los acoplamientos tienen huecos en los que encajan las horquillas de la varilla de cambio.
Los anillos de bloqueo están conectados por sus llantas internas a las llantas sincronizadoras de los engranajes correspondientes y son presionados mediante resortes hacia los embragues deslizantes.
Los resortes descansan sobre la superficie lateral de los engranajes conducidos a través de arandelas. La marcha atrás no lleva sincronizador.
Para engranarlo, debe engranar el engranaje intermedio con el engranaje impulsado del eje secundario y con el engranaje de marcha atrás en el bloque de engranajes trasero del eje intermedio.
El accionamiento de control de la caja de cambios consta de tres varillas conectadas a horquillas.
Las horquillas de cambio de marcha adelante encajan en las ranuras de los embragues deslizantes del sincronizador, y la horquilla de cambio de marcha atrás encaja en la ranura del engranaje intermedio.
El mecanismo de selección de marcha consta de una placa guía con ocho cortes rectangulares en el centro, arandelas superiores e inferiores, una palanca de cambio de marchas y su alojamiento, y un soporte de bloqueo de marcha atrás.
Estas piezas están aseguradas con tres pernos que fijan el mecanismo de selección de marchas a la tapa trasera de la caja.
La posición “neutral” de la palanca entre 3ª y 4ª marcha se establece mediante dos pares de barras guía con resorte instaladas en las ranuras de la placa guía y que actúan sobre el extremo inferior de la palanca.
Engranar accidentalmente la marcha atrás en lugar de la V es imposible gracias al pétalo doblado del soporte de bloqueo, en el que descansa el saliente de la palanca.
Para poner la marcha atrás, debe presionar la palanca hacia abajo; en este caso, su saliente cae por debajo de la pestaña del soporte.
Las piezas de la caja de cambios están lubricadas por salpicadura.
Los ejes primario y secundario están sellados con sellos de aceite y un deflector de aceite está ubicado en el eje secundario detrás del engranaje impulsado de la quinta marcha.
La caja de cambios se llena con aceite para engranajes con una viscosidad de 75W80 a 85W90 y una clase de calidad de al menos GL-4.
Su nivel debe estar en el borde inferior del orificio de llenado (primero asegúrese de que el automóvil esté nivelado).
Diagnóstico de averías en la caja de cambios
Causa del mal funcionamiento
Método de eliminación
Ruido en la caja de cambios. El ruido disminuye o desaparece cuando se pisa el embrague
La caja de transferencia está en punto muerto
- Nivel de aceite insuficiente en la caja de cambios
Comprueba el nivel y añade aceite si es necesario.
Compruebe si hay fugas.
Limpiar el respiradero
- Desgaste o daños en rodamientos, dientes de engranajes
Reemplazar rodamientos y engranajes desgastados
- Los ejes de la caja de cambios se desplazan en dirección axial
Apretar las tuercas, sustituir las piezas de fijación rotas
Las marchas se ponen con dificultad, no hay ruidos extraños
- El aceite de la transmisión es demasiado espeso
Utilizar aceite de acuerdo con las condiciones climáticas
- Palanca de cambios desgastada o deformada
Enderezar o reemplazar la palanca
Esfera de la palanca de cambios atascada
Reemplazar las piezas deformadas, poner grasa LSC-15, Litol-24 o grasa para juntas homocinéticas en la bisagra
- Las varillas de la horquilla están apretadas (bloques de bloqueo atascados, rebabas en las varillas, suciedad en los casquillos)
Limpiar piezas desgastadas y deformadas - reemplazar
- El embrague deslizante en las estrías del cubo se mueve lentamente
Limpiar las estrías de la suciedad, limar las rebabas, sustituir las piezas con estrías arrugadas
- Las horquillas de cambio están deformadas
Reemplace los enchufes
Las marchas se apagan espontáneamente
- Los muelles de la abrazadera han perdido su elasticidad, las bolas y/o casquillos de las varillas están desgastados
Reemplazar piezas desgastadas
- Daños o desgaste de los anillos de bloqueo del sincronizador
Reemplazar los anillos
- Daños o desgaste de los dientes del embrague o corona del sincronizador
Reemplazar el embrague o el cambio
- Resorte sincronizador roto
Reemplazar el resorte
Ruido, crujidos, chirridos de las marchas cuando se engrana la marcha
Bajo nivel de aceite en la caja de cambios
Añadir aceite.
Compruebe si hay fugas.
Limpiar o sustituir el respiradero
- Desgaste o rotura de dientes de engranajes y/o sincronizadores
Reemplazar piezas
- Anillo sincronizador de engranajes desgastado o deformado
Reemplazar el anillo
- Juego axial de los ejes de la caja de cambios
Apriete las fijaciones de los cojinetes, reemplace los cojinetes desgastados
Fuga de aceite
- Desgaste de retenes de aceite
Reemplace los sellos.
Si es necesario, limpie o reemplace el respiradero de la transmisión
- Desgaste severo, mellas en las superficies de los ejes sobre los que operan los sellos
Suaviza los daños menores con papel de lija de grano fino y abrillantador.
Al instalar un nuevo sello de aceite, puede presionarlo ligeramente hacia abajo, evitando que se deforme (si es necesario, colocando espaciadores debajo de él de hasta 1 mm de espesor) para que el borde del sello de aceite funcione a lo largo de la parte no desgastada del eje.
Si hay daños importantes, reemplace los ejes y los sellos
- Aumento de presión en la caja de cambios debido a un respiradero obstruido
Limpiar o reemplazar el respiradero de la transmisión
- Las fijaciones de las tapas de la caja de cambios y de la caja del embrague están flojas. Daños en las juntas
Apriete las conexiones roscadas.
Reemplace las juntas (puede usar sellador al instalarlas)
- Los enchufes no están bien envueltos
Aprieta los tapones (puedes ponerles sellador)