Коробка передач – механічна, з ручним перемиканням, має п'ять передач переднього ходу та одну – заднього, всі передачі переднього ходу синхронізовані
Корупні деталі коробки – картер зчеплення, власне картер коробки передач та задня кришка – відлиті з алюмінієвого сплаву та стягнуті між собою шпильками з гайками.
З'єднання ущільнені картонними прокладками (при ремонті можна використовувати герметик). Для покращення тепловідведення поверхня картера коробки передач оребрена.
Знизу картер закритий сталевою штампованою кришкою з прокладкою (кріплення – на шпильках).
Коробка передач BA3-2123: 1 – первинний вал; 2 - муфта вимкнення зчеплення; 3 - передня кришка з напрямною втулкою; 4 – сальник первинного валу; 5 – картер зчеплення; 6 – сапун; 7 – картер коробки передач; 8 – шестерня постійного зачеплення первинного валу; 9 - голчастий підшипник вторинного валу; 10 - лоток для збору та стоку олії; 11 - синхронізатор III та IV передач; 12 – шестерня III передачі; 13 – шестерня II передачі; 14 – вторинний вал; 15 - синхронізатор I та II передач; 16 - шестерня передачі I; 17 - втулка шестерні передачі I; 18 - проміжний підшипник вторинного валу; 19 - стопорна пластина проміжного підшипника; 20 – шестерня заднього ходу; 21 – гайка кріплення механізму вибору передач; 22 - синхронізатор передачі V; 23 – механізм вибору передач; 24 - шестерня передачі V; 25 – кронштейн кріплення опорної пластини; 26 - масловідбивна шайба; 27 - фланець еластичної муфти карданної передачі; 28 – гайка; 29 - ущільнювач центруючого кільця; 30 - центруюче кільце; 31 - сальник вторинного валу; 32 - задній підшипник вторинного валу; 33 - розпірна втулка; 34 - болт блоку шестерень; 35 - підшипник блоку шестерень; 36 - задня кришка коробки; 37 - блок шестерень V передачі та заднього ходу; 38 - задній підшипник проміжного валу; 39 - шестерня I передачі проміжного валу; 40 – пробка зливного отвору; 41 - шестерня II передачі проміжного валу; 42 - шестерня III передачі проміжного валу; 43 - нижня кришка коробки; 44 - проміжний вал; 45 - шестерня постійного зачеплення проміжного валу; 46 - передній підшипник проміжного валу; 47 - затискна шайба підшипника проміжного валу; 48 – болт затискної шайби; 49 - задній підшипник первинного валу
Картер зчеплення кріпиться болтами до блоку циліндрів двигуна.
Для забезпечення співвісності колінчастого валу та первинного валу коробки передач картер центрований на двох втулках (під них виконані проточки у кріпильних отворах блоку та картера).
На задній кришці коробки передач встановлено третю опору силового агрегату. Вона кріпиться до поперечки, а остання – до підлоги кузова (на приварних болтах).
У картері коробки передач з лівого боку розташований заливний (контрольний) отвір, у його нижній кришці – зливний.
Отвори закриті пробками з конусним різьбленням. У зливній пробці знаходиться магніт.
Він затримує частинки сталі, що потрапляють у олію при зносі деталей. У верхню частину картера зчеплення ввернуть сапун.
Він перешкоджає підвищенню тиску в коробці при її нагріванні.
У разі несправності сапуна (заклинювання ковпачка) можлива сильна текти олії через ущільнення. У коробці передач три вали: первинний, вторинний та проміжний.
Первинний вал спирається на два кулькові підшипники – у задньому торці колінчастого валу та в передній стінці картера коробки передач (останній сприймає основну частину навантаження).
У задньому торці первинного валу встановлений голчастий підшипник, що є передньою опорою вторинного валу та забезпечує співвісність валів.
Вторинний вал також спирається на кульковий підшипник у задній стінці картера коробки передач та роликовий підшипник у її задній кришці.
Проміжний вал обертається у двох підшипниках: передній – дворядний кульковий, розташований у передній стінці картера коробки передач, задній – роликовий, розташований у його задній стінці.
Через блок шестерень заднього ходу та V передачі проміжний вал також спирається на роликовий підшипник у задній кришці коробки передач.
На задній стінці картера коробки закріплена і вісь проміжної шестерні заднього ходу.
Первинний вал має два зубчасті вінці.
Косозубий вінець, розташований ближче до передньої стінки картера, знаходиться в постійному зачепленні з передньою шестернею проміжного валу (отже, ці вали завжди обертаються разом).
Прямозубий вінець первинного валу є вінцем синхронізатора IV передачі (при її включенні крутний момент передається безпосередньо з первинного валу на вторинний, минаючи проміжний, тому цю передачу часто називають «прямою»
Проміжний вал є блоком з чотирьох косозубих шестерень.
При включенні будь-якої передачі, крім IV, крутний момент передається на вторинний вал через проміжний.
Шестірні проміжного валу розташовані в наступному порядку (від його переднього кінця): шестерня постійного зачеплення з первинним валом, шестерні III, II, I передач.
До заднього кінця валу болтом кріпиться блок із двох шестерень: заднього ходу (прямозубий) і V передачі (косозубий).
Він додатково спирається на роликовий підшипник у задній кришці коробки передач.
На вторинному валу розташовані ведені шестірні III, II, I передач, заднього ходу та V передачі (по порядку, рахуючи від переднього кінця валу) та синхронізатори.
Відомі шестерні передач переднього ходу знаходяться у постійному зачепленні з відповідними шестернями проміжного валу.
Шестірні III та II передач обертаються на загартованих шийках вторинного валу, шестерні I та V передач – на втулках.
Відома шестерня заднього ходу жорстко закріплена на валу шпонкою.
Заодно з косозубими шестернями передач переднього ходу виконані вінці їхніх синхронізаторів – прямозубі шестерні меншого діаметра.
Вони спрямовані у бік відповідного синхронізатора (III, I, V – уперед, II – назад).
На задньому кінці вторинного валу гайкою закріплений фланець еластичної муфти.
Раніше гайку фіксували від відвертання підкладеної під неї стопорною шайбою – її краї відгинали на межі гайки. Тепер на різьблення наносять анаеробний герметик, а шайбу не встановлюють.
Синхронізатор складається з маточини, жорстко закріпленої на вторинному валу, ковзної муфти, стопорного кільця, блокуючого кільця та пружини з шайбою.
Ступиці синхронізаторів III–IV та I–II передач входять внутрішніми виступами в пази на вторинному валу, а маточина синхронізатора V передачі утримується тією ж шпонкою, що й ведена шестерня заднього ходу.
На зовнішній поверхні маточок є шліци, по яких переміщаються ковзні муфти. На муфтах є виточки, які включають вилки штоків перемикання передач.
Блокуючі кільця своїми внутрішніми вінцями з'єднані з вінцями синхронізаторів відповідних шестерень і підібгані пружинами у бік муфт, що ковзають.
Пружини спираються на бічну поверхню ведених шестерень через шайби. Передача заднього ходу не має синхронізатора.
Для її включення потрібно ввести проміжну шестерню в зачеплення з ведомою шестернею вторинного валу і з ведучою шестернею заднього ходу в задньому блоці шестерень на проміжному валу.
Привід керування коробкою складається з трьох штоків, з'єднаних з вилками.
Вилки вмикання передач переднього ходу входять у виточення ковзних муфт синхронізаторів, а вилка включення заднього ходу – у виточку на проміжній шестірні.
Механізм вибору передач складається з напрямної пластини з вісьмома прямокутними вирізами в центрі, верхньої та нижньої шайб, важеля перемикання передач та його корпусу та блокувальної скоби заднього ходу.
Ці деталі стягнуті трьома болтами, якими механізм вибору передач кріпиться до задньої кришки коробки.
«Нейтральне» положення важеля між III і IV передачами задається двома парами пружних напрямних планок, встановлених у пазах направляючої пластини і впливають на нижній кінець важеля.
Випадкове включення заднього ходу замість V передачі неможливе завдяки відігнутому пелюстку блокуючої скоби, в який упирається виступ на важелі.
Щоб увімкнути передачу заднього ходу, потрібно натиснути важіль вниз – при цьому його виступ опускається нижче пелюстки скоби.
Деталі коробки передач змащуються розбризкуванням.
Первинний і вторинний вали ущільнені сальниками, а на вторинному валу за ведомою шестернею V передачі розташована масловідбивна шайба.
У коробку передач заливають трансмісійне масло в'язкістю від 75W80 до 85W90 та класу якості не нижче GL-4.
Його рівень повинен знаходитись у нижній кромці заливного отвору (попередньо переконайтеся, що автомобіль стоїть горизонтально).
Діагностика несправностей коробки передач
Причина несправності
Метод усунення
Шум у коробці. Шум зменшується або зникає, якщо вичавити зчеплення
У роздавальній коробці включена нейтральна передача
- Недостатній рівень масла в картері коробки передач
Перевірте рівень, при необхідності долийте масло.
Перевірте, чи немає течі.
Прочистіть сапун
- Зношування або пошкодження підшипників, зубців шестерень
Замініть зношені підшипники, шестірні
- Вали коробки передач зміщуються в осьовому напрямку
Підтягніть гайки, замініть зламані фіксуючі деталі
Передачі включаються важко, сторонні шуми відсутні
- Занадто густа олія в коробці передач
Використовуйте олію відповідно до кліматичних умов
- Знос або деформація важеля перемикання передач
Виправте або замініть важіль
Заїдання сферичного шарніру важеля перемикання передач
Замініть деформовані деталі, закладіть у шарнір мастило ЛСЦ-15, Літол-24 або ШРУС-4
- Туго ходять штоки вилок (заклинені блокувальні сухарі, задирки на штоках, бруд у гніздах)
Очистіть деталі, зношені та деформовані – замініть
- Туго рухається ковзна муфта на шліцах маточини
Очистіть шліци від бруду, спиляєте задирки надфілем, деталі зі зім'ятими шліцями замініть
- Деформовані вилки перемикання передач
Замініть вилки
Передачі мимоволі вимикаються
- Пружини фіксаторів втратили пружність, зношені кульки та/або гнізда штоків
Замініть зношені деталі
- Ушкодження або знос блокуючих кілець синхронізатора
Замініть кільця
- Ушкодження або знос зубів муфти або зубчастого вінця синхронізатора
Замініть муфту або шестірню
- Зламана пружина синхронізатора
Замініть пружину
Шум, тріск, вереск шестерень у момент включення передачі
Мало масла в картері коробки передач
Долите масло.
Перевірте, чи немає течі.
Прочистіть або замініть сапун
- Знос або поломка зубів шестерень та/або синхронізаторів
Замініть деталі
- Зношення або деформація кільця синхронізатора передачі, що включається
Замініть кільце
- Осьовий люфт валів коробки передач
Підтягніть кріплення підшипників, замініть підшипники
Витік масла
- Знос сальників
Замініть сальники.
За потреби прочистіть або замініть сапун коробки передач
- Сильне зношування, вибоїни на поверхнях валів, по яких працюють сальники
Невеликі пошкодження зачистіть дрібнозернистою шкіркою та заполіруйте.
Встановлюючи новий сальник, можна трохи недопресувати його, не допускаючи перекосу (при необхідності підклавши під нього дистанційні прокладки товщиною до 1 мм), щоб край сальника працював по незношеній частині валу.
При значних пошкодженнях – замініть вали та сальники
- Підвищений тиск у коробці через засмічення сапуна
Прочистіть або замініть сапун коробки передач
- Ослабли кріплення кришок картера коробки передач, картера зчеплення. Пошкодження прокладок
Підтягніть різьбові з'єднання.
Замініть прокладки (у разі їх встановлення можна використовувати герметик)
- Незагорнуті пробки
Підтягніть пробки (можна поставити їх на герметик)
