Das Getriebe ist mechanisch, mit manueller Schaltung, verfügt über fünf Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang, alle Vorwärtsgänge sind synchronisiert
Die Gehäuseteile des Gehäuses – das Kupplungsgehäuse, das Getriebegehäuse selbst und die hintere Abdeckung – sind aus einer Aluminiumlegierung gegossen und mit Bolzen und Muttern festgezogen.
Die Anschlüsse sind mit Pappdichtungen abgedichtet (bei Reparaturen kann Dichtmittel verwendet werden). Zur besseren Wärmeableitung ist die Oberfläche des Getriebegehäuses gerippt.
Der Boden des Kurbelgehäuses ist mit einem gestanzten Stahldeckel mit Dichtung verschlossen (Befestigung mit Bolzen).
Getriebe BA3-2123: 1 - Eingangswelle; 2 - Ausrückkupplung; 3 - Frontabdeckung mit Führungshülse; 4 - Öldichtung der Eingangswelle; 5 - Kupplungsgehäuse; 6 - Verschnaufpause; 7 - Getriebegehäuse; 8 - Konstanteingriffszahnrad der Eingangswelle; 9 - Nadellager der Sekundärwelle; 10 - Tablett zum Auffangen und Ablassen von Öl; 11 - Synchronisierer für den 3. und 4. Gang; 12 - dritter Gang; 13 - 2. Gang; 14 - Sekundärwelle; 15 - Synchronisierer des 1. und 2. Gangs; 16 - 1. Gang; 17 - Buchse des 1. Gangs; 18 - Zwischenlager der Sekundärwelle; 19 - Sicherungsplatte des Zwischenlagers; 20 - Rückwärtsgang; 21 - Mutter zur Befestigung des Gangwahlmechanismus; 22 - Synchronisierung 5. Gang; 23 - Gangwahlmechanismus; 24 – 5. Gang; 25 - Halterung für die Montage der Stützplatte; 26 - Ölabweiserscheibe; 27 - Flansch der elastischen Kupplung des Kardangetriebes; 28 - Nuss; 29 - Zentrierringdichtung; 30 - Zentrierring; 31 - Öldichtung der Sekundärwelle; 32 - hinteres Lager der Sekundärwelle; 33 - Distanzhülse; 34 - Getriebeblockschraube; 35 - Getriebeblocklager; 36 - hintere Abdeckung des Getriebes; 37 - Getriebeblock des 5. Gangs und des Rückwärtsgangs; 38 - hinteres Zwischenwellenlager; 39 - Gang 1. Gang der Zwischenwelle; 40 - Ablassschraube; 41 - Gang II der Zwischenwelle; 42 - dritter Gang der Zwischenwelle; 43 - untere Getriebeabdeckung; 44 - Zwischenwelle; 45 - Konstantzahnrad der Zwischenwelle; 46 - vorderes Lager der Zwischenwelle; 47 - Klemmscheibe des Zwischenwellenlagers; 48 - Klemmscheibenschraube; 49 - Lager der hinteren Eingangswelle
Das Kupplungsgehäuse ist mit dem Motorzylinderblock verschraubt.
Um die Ausrichtung der Kurbelwelle und der Eingangswelle des Getriebes sicherzustellen, wird das Kurbelgehäuse auf zwei Buchsen zentriert (in den Befestigungslöchern des Blocks und des Kurbelgehäuses sind dafür Nuten angebracht).
Die dritte Halterung des Aggregats ist an der hinteren Abdeckung des Getriebes montiert. Die Befestigung erfolgt am Querträger, dieser wiederum am Karosserieboden (mit angeschweißten Bolzen).
Im Getriebegehäuse auf der linken Seite befindet sich eine Einfüllöffnung (Kontrollöffnung) und in der unteren Abdeckung eine Ablassöffnung.
Die Löcher werden mit Stopfen mit konischem Gewinde verschlossen. In der Ablassschraube befindet sich ein Magnet.
Es fängt Stahlpartikel ein, die beim Verschleiß von Teilen in das Öl gelangen. Im oberen Teil des Kupplungsgehäuses ist eine Entlüftung eingeschraubt.
Es verhindert, dass der Druck im Getriebe bei Erwärmung ansteigt.
Wenn der Entlüfter nicht richtig funktioniert (der Deckel ist verklemmt), kann es zu einem starken Ölaustritt durch die Dichtungen kommen. Das Getriebe hat drei Wellen: Primär-, Sekundär- und Zwischenwelle.
Die Eingangswelle ruht auf zwei Kugellagern – am hinteren Ende der Kurbelwelle und an der Vorderwand des Getriebegehäuses (Letzteres nimmt den Großteil der Last auf).
Am hinteren Ende der Primärwelle ist ein Nadellager eingebaut, das die vordere Lagerung der Sekundärwelle darstellt und für die Ausrichtung der Wellen sorgt.
Die Sekundärwelle ruht außerdem auf einem Kugellager in der Rückwand des Getriebegehäuses und einem Rollenlager in dessen hinterer Abdeckung.
Die Zwischenwelle dreht sich in zwei Lagern: Das vordere ist ein zweireihiges Kugellager, das sich in der Vorderwand des Getriebegehäuses befindet, das hintere ist ein Rollenlager, das sich in der Rückwand befindet.
Über den Rückwärtsgang und den 5. Gang ruht die Zwischenwelle auch auf einem Rollenlager in der hinteren Abdeckung des Getriebes.
Die Achse des Rückwärtsgang-Zwischengetriebes ist ebenfalls an der Rückwand des Getriebegehäuses befestigt.
Die Primärwelle hat zwei Zahnkränze.
Der spiralförmige Ring, der sich näher an der Vorderwand des Kurbelgehäuses befindet, steht in ständigem Eingriff mit dem vorderen Zahnrad der Vorgelegewelle (somit drehen sich diese Wellen immer zusammen).
Das Stirnrad der Eingangswelle ist der Kranz der Synchronisierung des 4. Gangs (wenn es eingerückt ist, wird das Drehmoment direkt von der Eingangswelle auf die Sekundärwelle übertragen, unter Umgehung der Zwischenwelle, weshalb dieses Getriebe oft so genannt wird "direkt "
Die Zwischenwelle ist ein Block aus vier Schrägrädern.
Wenn ein anderer Gang als IV eingelegt ist, wird das Drehmoment über die Zwischenwelle auf die Sekundärwelle übertragen.
Die Zahnräder der Zwischenwelle sind in der folgenden Reihenfolge angeordnet (vom vorderen Ende): Zahnrad mit ständigem Eingriff mit der Eingangswelle, Gänge III, II, I.
Am hinteren Ende der Welle ist ein Block mit zwei Zahnrädern angeschraubt: Rückwärtsgang (gerade) und 5. Gang (schrägverzahnt).
Es wird zusätzlich durch ein Rollenlager in der hinteren Abdeckung des Getriebes unterstützt.
Auf der Sekundärwelle befinden sich angetriebene Zahnräder der Gänge III, II, I, Rückwärtsgang und V (in der Reihenfolge vom vorderen Ende der Welle aus gezählt) und Synchronisierungen.
Die Abtriebsräder der Vorwärtsgänge stehen in ständigem Eingriff mit den entsprechenden Zahnrädern der Zwischenwelle.
Die Zahnräder des 3. und 2. Gangs drehen sich auf gehärteten Lagerzapfen der Sekundärwelle, die Zahnräder des 1. und 5. Gangs drehen sich auf Buchsen.
Das angetriebene Rückwärtsgangrad ist mit einer Passfeder fest an der Welle befestigt.
Die Kronen ihrer Synchronisierungen werden gleichzeitig mit den Schrägverzahnungen der Vorwärtsgänge hergestellt – Stirnräder mit kleinerem Durchmesser.
Sie sind auf die entsprechende Synchronisierung gerichtet (III, I, V – vorwärts, II – rückwärts).
Ein Flansch einer elastischen Kupplung ist mit einer Mutter am hinteren Ende der Sekundärwelle befestigt.
Früher wurde das Lösen der Mutter durch eine untergelegte Sicherungsscheibe verhindert – deren Kanten waren am Rand der Mutter nach hinten gebogen. Jetzt wird anaerobes Dichtmittel auf die Gewinde aufgetragen, aber die Unterlegscheibe ist nicht montiert.
Die Synchronisierung besteht aus einer starr auf der Sekundärwelle montierten Nabe, einer Rutschkupplung, einem Sicherungsring, einem Sicherungsring und einer Feder mit Unterlegscheibe.
Die Naben der Synchronisierungen für den 3.–4. und 1.–2. Gang passen mit ihren inneren Vorsprüngen in die Nuten auf der Sekundärwelle, und die Synchronisierungsnabe für den 5. Gang wird von der gleichen Passfeder gehalten wie das Rückwärtsgangrad.
Auf der Außenfläche der Naben befinden sich Keilnuten, entlang derer sich Gleitkupplungen bewegen. Die Kupplungen verfügen über Aussparungen, in die die Schaltstangengabeln passen.
Die Sicherungsringe sind mit ihren Innenborden mit den Synchronkränzen der entsprechenden Gänge verbunden und werden durch Federn in Richtung der Rutschkupplungen gedrückt.
Die Federn ruhen über Unterlegscheiben auf der Seitenfläche der angetriebenen Zahnräder. Der Rückwärtsgang hat keine Synchronisierung.
Um es einzuschalten, müssen Sie das Zwischenrad mit dem Abtriebsrad der Sekundärwelle und mit dem Rückwärtsgangrad im hinteren Getriebeblock auf der Zwischenwelle einkuppeln.
Der Getriebesteuerantrieb besteht aus drei Stangen, die mit Gabeln verbunden sind.
Die Schaltgabeln für den Vorwärtsgang passen in die Nuten der Synchronisierkupplungen und die Schaltgabeln für den Rückwärtsgang passen in die Nut am Zwischenrad.
Der Gangwahlmechanismus besteht aus einer Führungsplatte mit acht rechteckigen Ausschnitten in der Mitte, oberen und unteren Unterlegscheiben, einem Schalthebel und seinem Gehäuse sowie einer Rückwärtsgang-Sperrhalterung.
Diese Teile sind mit drei Schrauben befestigt, die den Gangwahlmechanismus an der hinteren Abdeckung des Kastens befestigen.
Die "neutrale" Position des Hebels zwischen dem 3. und 4. Gang wird durch zwei Paare federbelasteter Führungsstangen eingestellt, die in den Nuten der Führungsplatte installiert sind und auf das untere Ende des Hebels wirken.
Ein versehentliches Einlegen des Rückwärtsgangs anstelle des V-Gangs ist dank des gebogenen Blütenblatts des Verriegelungsbügels, in dem der Vorsprung am Hebel ruht, unmöglich.
Um den Rückwärtsgang einzulegen, müssen Sie den Hebel nach unten drücken – in diesem Fall fällt sein Vorsprung unter die Lasche der Halterung.
Getriebeteile sind spritzgeschmiert.
Die Primär- und Sekundärwelle sind mit Öldichtungen abgedichtet, und auf der Sekundärwelle hinter dem Abtriebsrad des 5. Gangs befindet sich ein Ölschleuderring.
Das Getriebe ist mit Getriebeöl mit einer Viskosität von 75W80 bis 85W90 und einer Qualitätsklasse von mindestens GL-4 gefüllt.
Die Wasserwaage sollte am unteren Rand der Einfüllöffnung liegen (stellen Sie zunächst sicher, dass das Auto eben ist).
Diagnose von Getriebestörungen
Ursache der Fehlfunktion
Eliminierungsmethode
Geräusch im Getriebe. Das Geräusch nimmt ab oder verschwindet, wenn die Kupplung getreten wird
Das Verteilergetriebe steht im Leerlauf
- Unzureichender Ölstand im Getriebegehäuse
Überprüfen Sie den Füllstand und füllen Sie bei Bedarf Öl nach.
Auf Undichtigkeiten prüfen.
Reinigen Sie die Entlüftung
- Verschleiß oder Beschädigung von Lagern und Zahnradzähnen
Verschlissene Lager und Zahnräder ersetzen
- Die Getriebewellen werden in axialer Richtung verschoben
Muttern festziehen, defekte Befestigungsteile ersetzen
Gänge lassen sich nur schwer einschalten, es gibt keine Nebengeräusche
- Getriebeöl ist zu dick
Öl entsprechend den klimatischen Bedingungen verwenden
- Abgenutzter oder deformierter Schalthebel
Begradigen oder ersetzen Sie den Hebel
Kugelgelenk des Schalthebels blockiert
Ersetzen Sie die verformten Teile, geben Sie LSC-15, Litol-24 oder CV-Gelenkfett in das Scharnier
- Die Gabelstangen sind fest (Verriegelungsblöcke sind verklemmt, Grate an den Stangen, Schmutz in den Buchsen)
Verschlissene und verformte Teile reinigen – ersetzen
- Die Rutschkupplung an den Nabenverzahnungen bewegt sich langsam
Reinigen Sie die Verzahnungen von Schmutz, feilen Sie die Grate ab und ersetzen Sie Teile mit zerknitterten Verzahnungen
- Schaltgabeln sind deformiert
Ersetzen Sie die Stecker
Gänge schalten sich spontan aus
- Die Klemmfedern haben ihre Elastizität verloren, die Kugeln und/oder Stangenpfannen sind verschlissen
Verschlissene Teile ersetzen
- Beschädigung oder Verschleiß der Synchronsperrringe
Ersetzen Sie die Ringe
- Beschädigung oder Verschleiß der Kupplungszähne oder des Synchronrings
Ersetzen Sie die Kupplung oder das Zahnrad
- Synchronfeder gebrochen
Ersetzen Sie die Feder
Geräusche, Knistern, Quietschen der Gänge beim Einlegen des Gangs
Ölmangel im Getriebegehäuse
Öl hinzufügen.
Auf Undichtigkeiten prüfen.
Reinigen oder ersetzen Sie den Entlüfter
- Verschleiß oder Bruch der Zahnradzähne und/oder Synchronisierungen
Teile ersetzen
- Abgenutzter oder deformierter Synchronring
Ersetzen Sie den Ring
- Axialspiel der Getriebewellen
Lagerbefestigungen festziehen, verschlissene Lager ersetzen
Ölleck
- Verschleiß der Öldichtungen
Ersetzen Sie die Dichtungen.
Reinigen oder ersetzen Sie bei Bedarf die Getriebeentlüftung
- Starker Verschleiß, Kerben auf den Oberflächen der Wellen, auf denen die Dichtungen arbeiten
Glätten Sie kleinere Schäden mit feinkörnigem Schleifpapier und Politur.
Wenn Sie einen neuen Wellendichtring einbauen, können Sie ihn leicht unterdrücken, um Verformungen zu vermeiden (ggf. Abstandshalter mit einer Dicke von bis zu 1 mm darunter anbringen), damit die Kante des Wellendichtrings entlang des unverschlissenen Teils der Welle verläuft.< /p>
Bei erheblichen Schäden tauschen Sie die Wellen und Dichtungen aus
- Erhöhter Druck im Getriebe aufgrund verstopfter Entlüftung
Reinigen oder ersetzen Sie die Getriebeentlüftung
- Die Befestigungen der Getriebegehäusedeckel und des Kupplungsgehäuses sind locker. Beschädigung der Dichtungen
Ziehen Sie die Gewindeverbindungen fest.
Ersetzen Sie die Dichtungen (Sie können beim Einbau Dichtmittel verwenden)
- Die Stecker sind nicht fest eingewickelt
Ziehen Sie die Stopfen fest (Sie können sie auf Dichtmittel auftragen)
