Eine Demontage und Reparatur des Getriebes ist bei folgenden Störungen erforderlich
Erhöhtes Geräusch im Getriebe:
- - Lagerverschleiß;
- - Verschleiß der Zahnradzähne und Synchronisierungen;
- - axiale Bewegung der Wellen.
Schwierigkeiten beim Schalten:
- - Verschleiß des Kugelgelenks des Schalthebels, mangelnde Schmierung in der Baugruppe;
- - Verformung des Schalthebels;
- - Grate, Biegungen, Verschmutzung der Stangensitze, Verklemmen der Verriegelungsblöcke;
- - Verschmutzung der Verzahnung der Gleitkupplung und der Nabe;
- - Verformung der Schaltgabeln.
Spontanes Abschalten oder unklares Einlegen des Gangs:
- - Verschleiß der Löcher für die Kugeln an den Stangen, Bruch der Klemmfedern;
- - Verschleiß des Synchronblockierrings;
- - Ausfall der Synchronfeder;
- - Verschleiß der Zähne der Synchronkupplung oder des Synchronzahnkranzes.
Niedriger Ölstand oder Ölleck:
- - Verschleiß der Öldichtungen der Primär- und Sekundärwelle;
- - Lockerung der Getriebegehäusedeckel, Beschädigung der Dichtungen;
- - Lösen des Kupplungsgehäuses vom Getriebegehäuse.
Die aufgeführten Störungen können andere Ursachen haben, deren Beseitigung keinen Ausbau und Zerlegung des Getriebes erfordert.
Sie benötigen: Schraubendreher (zwei), austauschbare Köpfe "13", "17", Verlängerung, Schraubenschlüssel, Schlüssel "10", "13" (zwei), "17", "19", "30", Schlagschrauber, Sicherungsringabzieher, Hammer, Universalabzieher.
Lassen Sie das Öl aus dem Getriebegehäuse ab, wenn Sie dies beim Ausbau aus dem Fahrzeug nicht getan haben.
Lösen Sie die drei Muttern, mit denen das Gangwahlgehäuse befestigt ist, und entfernen Sie den Mechanismus.
Die Demontage des Mechanismus wird im Artikel "Entfernen und Einstellen des Schaltmechanismus von Niva Chevrolet seit 2009" beschrieben.
Entfernen Sie die Zentrierringdichtung
Halten Sie den Flansch der elastischen Kupplung fest, damit er sich nicht dreht, und lösen Sie die Mutter, mit der der Flansch befestigt ist.
Durch das Abschrauben der Mutter drücken Sie gleichzeitig den Zentrierring von der Sekundärwelle.
Entfernen Sie die Sicherungsscheibe
Entfernen Sie den flexiblen Kupplungsflansch
Montieren Sie das Getriebe mit dem Kupplungsgehäuse auf der Werkbank.
Lösen Sie mit einem 10-mm-Steckschlüssel die zehn Muttern, mit denen die untere Getriebeabdeckung befestigt ist.
Entfernen Sie die Abdeckung
Entfernen Sie die Dichtung.
Verwenden Sie einen Schraubendreher durch das Loch im Gangwahlmechanismus, um die Gabelstange nach unten zu bewegen, um den 1.–2. Gang auszuwählen (dadurch wird der 2. Gang aktiviert).
Verwenden Sie einen 13-mm-Schraubenschlüssel, um die Befestigungsmutter der hinteren Abdeckung im Gehäuse zu lösen.
Lösen Sie mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel die fünf Muttern, mit denen die hintere Abdeckung außerhalb des Gehäuses befestigt ist.
Wir klopfen mit einem Hammer auf die Abdeckungsvorsprünge, während wir mit einem Schraubendreher (oder einem geeigneten Stück Rohr, bei dem die Sekundärwellen-Öldichtung entfernt wurde) das hintere Lager an der Sekundärwelle festhalten.
Schieben Sie die Abdeckung von den Bolzen und entfernen Sie sie. Drehen Sie sie dabei im Uhrzeigersinn (von der Seite des Sekundärwellenschafts aus gesehen), um zu verhindern, dass die Abdeckung die Stangen und den Getriebeblock des 5. Gangs und des Rückwärtsgangs berührt.
Entfernen Sie die Deckeldichtung.
Um das Lager des Getriebeblocks des 5. Gangs und des Rückwärtsgangs auszutauschen, hebeln Sie die Lagerrollen mit einem Schraubendreher hoch und entfernen Sie die Rollen aus der Trennvorrichtung
Entfernen Sie das Trennzeichen
Haken Sie den Außenring des Lagers mit einem Haken ein und entfernen Sie ihn aus der Buchse der hinteren Abdeckung.
Entfernen Sie den Druckring des hinteren Lagers der Sekundärwelle.
Entfernen Sie den Außenring des Lagers mit Käfig und Rollen.
Entfernen Sie den Innenring des Lagers.
Entfernen Sie die Distanzhülse
Entfernen Sie die Ölabweiserscheibe.
Um das Drehen der Wellen zu stoppen, müssen Sie zwei Gänge einlegen. Beim Ausbau war der 2. Gang eingelegt Rückseite.
Bevor Sie den Rückwärtsgang oder den V-Gang einlegen, lassen Sie die Schaltgabel für diese Gänge los.
Zu diesem Zweck lösen Sie mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel die Schraube, mit der die Gabel an der Stange befestigt ist.
Drücken Sie den Schraubendreher auf die Gabel und legen Sie den Rückwärtsgang ein
Lösen Sie mit einem 17-mm-Schraubenschlüssel (Kopf) die Schraube, mit der der fünfte Gang und der Rückwärtsgangblock befestigt sind.
Entfernen Sie die Schraube
Entfernen Sie den Getriebeblock von der Verzahnung der Zwischenwelle.
Den Getriebeblock des 5. Gangs und des Rückwärtsgangs in einen Schraubstock mit weichen Metallbacken einspannen.
Drücken Sie mit zwei Schraubendrehern auf den Innenring des Getriebeblocklagers
Entfernen Sie den Innenring.
Entfernen Sie die Zahnradbuchse des 5. Gangs
Entfernen Sie das Zahnrad selbst mit dem Synchronblockierring
Entfernen Sie die Nabe
Entfernen Sie die Synchronkupplung.
Drehen Sie den 5. Gang und die Rückwärtsganggabel an der Stange in Richtung der Sekundärwelle und entfernen Sie das Rückwärtsgang-Zwischenrad.
Lösen Sie mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel die beiden Schrauben, mit denen die Klemmabdeckung befestigt ist
Entfernen Sie die Abdeckung und die Dichtung
Entfernen Sie die Klemmfedern (Stangenfeder für den 5. Gang und den Rückwärtsgang für dunkler als die anderen beiden und hat eine dunkle Beschichtungsfarbe).
Entfernen Sie alle drei Riegel mit einem magnetischen Schraubendreher.
Entfernen Sie die Schaltstange für den 5. Gang und den Rückwärtsgang mit der Gabel
Entfernen Sie den Stopfen von der Stange
Entfernen Sie mit einem magnetischen Schraubendreher den Verriegelungsblock aus dem Loch im Getriebegehäuse, das sich zwischen den Kurbelgehäusebuchsen für die Stangen des 5. Gangs, des Rückwärtsgangs und des 3.–4. Gangs befindet.
Entfernen Sie das angetriebene Zahnrad des Rückwärtsgangs von der Sekundärwelle.
Entfernen Sie die Passfeder aus der Wellennut.
Lösen Sie mit einem 10-mm-Steckschlüssel die Schraube, mit der es an der Gabelstange befestigt ist, um den 3.–4. Gang einzulegen.
Nehmen Sie die Stange heraus.
Ein Verriegelungsblock wird in das Loch der Stange eingesetzt; entfernen Sie ihn.
Entfernen Sie mit einem magnetischen Schraubendreher den Verriegelungsblock aus dem Loch im Getriebegehäuse, das sich zwischen den Kurbelgehäusebuchsen für die Stangen der Gänge I–II und III und IV befindet
- (Dieser Cracker ist deutlich länger als der Cracker zwischen der Schaltstange für den 5. Gang – Rückwärtsgang und der Schaltstange für den 3.-4. Gang).
Lösen Sie mit einem 10-mm-Steckschlüssel die Schraube, mit der die Schaltgabel für den 1. und 2. Gang befestigt ist
Nehmen Sie die Stange heraus.
Entfernen Sie mit einem Schlagschrauber mit Kreuzschlitz die drei Schrauben, mit denen die Sicherungsplatte des Zwischenlagers der Sekundärwelle befestigt ist.
Die Schrauben werden mit speziellen Unterlegscheiben gesichert
Entfernen Sie die Sicherungsplatte
Lösen Sie mit einem 19-mm-Schraubenschlüssel die Mutter, mit der die Rückwärtsgang-Zwischenradachse befestigt ist, und halten Sie die Achse mit einem 24-mm-Schraubenschlüssel gegen Drehen.
Entfernen Sie die Achse des Rückwärtsgang-Zwischenrades.
Durch Lösen der Befestigungsmuttern des Kupplungsgehäuses trennen wir die Kupplungsgehäuse und Getriebe.
Entfernen Sie die Dichtung.
Entfernen Sie die Federscheibe mit konischer Oberfläche von der Eingangswelle (ihr kleinerer Durchmesser zeigt zum Lager).
Den verzahnten Teil der Eingangswelle in einen Schraubstock mit weichen Metallbacken einspannen.
Schrauben Sie mit einem 19-mm-Schraubenschlüssel die Schraube der Klemmscheibe des vorderen Zwischenwellenlagers ab
Entfernen Sie die Lagerklemmscheibe.
Hebeln Sie das vordere zweireihige Zwischenwellenlager mit zwei Schraubendrehern auf den Montagering.
Entfernen Sie das Lager.
Beim Ausbau eines Lagers kann dessen hinterer Innenring auf der Welle verbleiben.
Drücken Sie mit zwei Schraubendrehern den hinteren Innenring des Lagers zusammen und entfernen Sie ihn
Entfernen Sie den Druckring des hinteren Lagers der Zwischenwelle
Durch Einführen eines Schraubenziehers zwischen den Enden des Lagers und dem ersten Zahnrad der Zwischenwelle bewegen wir das hintere Lager.
Entfernen Sie den Außenring des Lagers mit Trennvorrichtung und Rollen.
Entfernen Sie den Innenring des Lagers von der Wellenspitze.
Bewegen Sie die Zwischenwelle zurück und entfernen Sie sie aus dem Getriebegehäuse.
Hängen Sie das hintere Lager der Eingangswelle mit zwei Schraubendrehern am Montagering ein und entfernen Sie die Eingangswellenbaugruppe mit dem Lager und dem Synchronblockierring.
Entfernen Sie das Nadellager vom vorderen Ende der Sekundärwelle
Entfernen Sie die Schaltgabeln für den 1. und 2., 3. und 4. Gang.
Hebeln Sie mit zwei Schraubendrehern das Zwischenlager der Sekundärwelle am Befestigungsring heraus und entfernen Sie es.
Durch Kippen entfernen wir die Sekundärwellenbaugruppe mit Zahnrädern, Kupplungen, Naben und Synchronsperrringen aus dem Getriebegehäuse.
Montieren Sie das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge.
Wenn beim Ausbau des vorderen zweireihigen Zwischenwellenlagers dessen hinterer Innenring auf der Welle verbleibt, muss das Lager vor dem Einbau zusammengebaut werden.
Dazu den Separator mit den Kugeln vorsichtig mit einem Schraubendreher vom Außenring des Lagers entfernen und auf den Innenring (von der Welle abgenommen) aufsetzen.
Setzen Sie den Separator mit Kugeln und Innenring in den Außenring des Lagers ein.
Beim Zusammenbau der Eingangswelle drücken Sie das Lager mithilfe eines geeigneten Rohrstücks auf die Welle, sodass es auf dem Innenring aufliegt.
Nach der Installation der Sekundärseite und Zwischenwellen pressen wir das vordere und hintere Lager der Zwischenwelle, das Zwischenlager der Sekundärwelle und den Innenring des Getriebeblocklagers ein.
Wir drücken den Außenring des Lagers des Getriebeblocks des 5. Gangs und des Rückwärtsgangs mit einem Werkzeugkopf geeigneter Größe (einem Rohrstück) in die Buchse der hinteren Abdeckung.
Setzen Sie den Käfig und die Rollen in den Außenring des Lagers ein.
Um zu verhindern, dass sich die Schraube, mit der das 5. Gangrad und die Rückwärtsgänge befestigt sind, lockert, tragen Sie Gewindedichtmittel auf die Schraubengewinde auf.
Um die Montage der hinteren Abdeckung zu erleichtern, installieren wir die hintere Lagerbaugruppe auf der Sekundärwelle. Es empfiehlt sich, alle Dichtungen mit einer dünnen Schicht Silikondichtmittel zu schmieren.
Tragen Sie beim Zusammenbau des Gangwahlmechanismus Litol-24-Schmiermittel auf das Kugelgelenk auf.
Auf die Demontage der Primär- und Sekundärwelle gehen wir im Artikel "Demontage der Primär- und Sekundärwelle des VAZ-2123-Getriebes" ein.
