Es necesario desmontar y reparar la caja de cambios para las siguientes averías
Aumento de ruido en la caja de cambios:
- - desgaste de rodamientos;
- - desgaste de los dientes de los engranajes y de los sincronizadores;
- - movimiento axial de los ejes.
Dificultad para cambiar de marcha:
- - desgaste de la articulación esférica de la palanca de cambio de velocidades, falta de lubricación en el conjunto;
- - deformación de la palanca de cambios;
- - rebabas, dobleces, contaminación de los asientos de las varillas, bloqueo de los bloques de bloqueo;
- - contaminación de las estrías del acoplamiento deslizante y del cubo;
- - deformación de las horquillas de cambio.
Apagado espontáneo o engranaje poco claro:
- - desgaste de los orificios para las bolas de las varillas, rotura de los resortes de las abrazaderas;
- - desgaste del anillo de bloqueo del sincronizador;
- - fallo del resorte sincronizador;
- - desgaste de los dientes del acoplamiento sincronizador o de la corona del sincronizador.
Bajo nivel de aceite o fuga de aceite:
- - desgaste de los retenes de aceite de los ejes primario y secundario;
- - aflojamiento de las tapas de la caja de cambios, daños en las juntas de estanqueidad;
- - aflojando la carcasa del embrague a la carcasa de la caja de cambios.
Las averías enumeradas pueden deberse a otros motivos, cuya eliminación no requiere retirar ni desmontar la caja de cambios.
Necesitará: destornilladores (dos), cabezas reemplazables “13”, “17”, extensión, llave inglesa, llaves “10”, “13” (dos), “17”, “19”, “30”, destornillador de impacto, extractor de circlips, martillo, extractores universales.
Drena el aceite de la caja de cambios si no lo hiciste al retirarla del vehículo.
Desatornille las tres tuercas que sujetan la carcasa del selector de marchas y retire el mecanismo.
El desmontaje del mecanismo se describe en el artículo "Desmontaje y ajuste del mecanismo de cambio de marchas de Niva Chevrolet desde 2009"
Retirar la junta del anillo de centrado
Para evitar que gire la brida del acoplamiento elástico, desenrosque la tuerca que sujeta la brida.
Al desenroscar la tuerca, se presiona simultáneamente el anillo de centrado para sacarlo del eje secundario.
Retire la arandela de seguridad
Retire la brida del acoplamiento flexible
Instale la caja de cambios con la carcasa del embrague en el banco de trabajo.
Utilizando un casquillo de 10 mm, desenrosque las diez tuercas que sujetan la tapa inferior de la caja de cambios.
Retirar la funda
Retire la junta de sellado.
Utilice un destornillador a través del orificio del mecanismo de selección de marchas para mover hacia abajo la varilla de la horquilla para seleccionar las marchas 1.ª y 2.ª (esto activa la 2.ª marcha).
Utilice una llave de 13 mm para desenroscar la tuerca de sujeción de la tapa trasera ubicada en el interior del cuerpo de la caja.
Con una llave de 13 mm, desenrosque las cinco tuercas que sujetan la cubierta trasera ubicada fuera de la carcasa.
Golpeamos los resaltes de la tapa con un martillo, mientras con un destornillador (o un trozo de tubo adecuado sin el retén de aceite del eje secundario) sujetamos el rodamiento trasero sobre el eje secundario.
Deslice la cubierta de los espárragos y retírela, girándola en el sentido de las agujas del reloj (mirando desde el lado del vástago del eje secundario) para evitar que la cubierta toque las varillas y el bloque de engranajes de la 5ª marcha y la marcha atrás.
Retire la junta de la tapa.
Para reemplazar el cojinete del bloque de engranajes de la 5ª marcha y la marcha atrás, levante los rodillos del cojinete con un destornillador y retire los rodillos del separador
Retirar el separador
Enganche el aro exterior del rodamiento con un gancho y retírelo del casquillo de la tapa trasera.
Retirar el anillo de empuje del cojinete trasero del eje secundario.
Retirar el aro exterior del rodamiento con la jaula y los rodillos.
Retire la pista interior del rodamiento.
Retire la manga espaciadora
Retire la arandela del deflector de aceite.
Para evitar que los ejes giren, es necesario engranar dos marchas. La segunda marcha estaba engranada cuando se quitó contraportada.
Antes de engranar marcha atrás o V, suelte la horquilla de cambio para estas marchas.
Para ello, utilice una llave de 10 mm para desenroscar el perno que sujeta la horquilla a la varilla.
Presione el destornillador hacia abajo en la horquilla y ponga la marcha atrás
Con una llave (de cabeza) de 17 mm, desenrosque el perno que sujeta la quinta marcha y el bloque de marcha atrás.
Quitar el perno
Retire el bloque de engranajes de las estrías del eje intermedio.
Sujete el bloque de engranajes de la 5ª marcha y la marcha atrás en un tornillo de banco con revestimientos de mordazas de metal blando.
Utilizando dos destornilladores, presione el aro interior del cojinete del bloque de engranajes
Retire el anillo interior.
Retirar el casquillo del engranaje de 5ª
Retirar el propio engranaje con el anillo de bloqueo del sincronizador
Quitar el concentrador
Retire el embrague sincronizador.
Girando la 5ª marcha y la horquilla de marcha atrás en la varilla hacia el eje secundario, retire el engranaje intermedio de la marcha atrás.
Con una llave de 13 mm, desatornille los dos tornillos que sujetan la tapa de la abrazadera
Retirar la tapa y la junta
Retire los resortes de la abrazadera (resorte de varilla para 5ta marcha y marcha atrás para más oscuro que los otros dos y tiene un color de capa oscuro).
Utilice un destornillador magnetizado para quitar los tres pestillos.
Retire la varilla de 5ª marcha y marcha atrás con la horquilla
Retirar el tapón de la varilla
Con un destornillador magnetizado, retire el bloque de bloqueo del orificio en la carcasa de la caja de cambios, que se encuentra entre los casquillos del cárter para las varillas de 5.ª marcha, marcha atrás y 3.ª y 4.ª marcha.
Retire el engranaje impulsado por la marcha atrás del eje secundario.
Retire la chaveta de la ranura del eje.
Con un casquillo de 10 mm, desatornille el perno que lo fija a la varilla de la horquilla para seleccionar las marchas de 3.ª a 4.ª.
Saca la varilla.
Se inserta un bloque de bloqueo en el orificio de la varilla; retírelo.
Con un destornillador magnetizado, retire el bloque de bloqueo del orificio en la carcasa de la caja de cambios, que se encuentra entre los casquillos del cárter para las varillas de las marchas I-II y III y IV
- (esta galleta es notablemente más larga que la galleta ubicada entre la varilla de cambio para 5ª marcha - marcha atrás y la varilla de cambio para 3ª y 4ª marcha).
Con una llave de vaso de 10 mm, desenrosque el perno que sujeta la horquilla de cambio de 1ª y 2ª marcha
Saca la varilla.
Utilice un destornillador de impacto con cabeza Phillips para quitar los tres tornillos que sujetan la placa de bloqueo del cojinete intermedio del eje secundario.
Los tornillos se fijan con arandelas especiales
Retire la placa de bloqueo
Con una llave de 19 mm, desenrosque la tuerca que sujeta el eje del engranaje intermedio de marcha atrás, evitando que el eje gire con una llave de 24 mm.
Retirar el eje del piñón intermedio de marcha atrás.
Desatornillando las tuercas de fijación de la carcasa del embrague, separamos las carcasas del embrague y las cajas de cambios.
Retire la junta.
Retire la arandela elástica de superficie cónica del eje de entrada (su diámetro menor mira hacia el rodamiento).
Sujete la parte estriada del eje de entrada en un tornillo de banco con revestimientos de mandíbulas de metal blando.
Con una llave de 19 mm, desenrosque el tornillo de la arandela de apriete del rodamiento del eje intermedio delantero
Retire la arandela de la abrazadera del rodamiento.
Utilice dos destornilladores para hacer palanca en el cojinete del eje intermedio delantero de doble hilera sobre el anillo de montaje
Retire el rodamiento.
Al retirar un rodamiento, su aro interior trasero puede permanecer en el eje.
Utilice dos destornilladores para comprimir el aro interior trasero del rodamiento y retirarlo
Retirar el anillo de empuje del rodamiento trasero del eje intermedio
Introduciendo un destornillador entre los extremos del rodamiento y el engranaje de primera del eje intermedio, desplazamos el rodamiento trasero.
Retire el aro exterior del rodamiento con separador y rodillos.
Retire la pista interior del rodamiento de la punta del eje.
Mueva el eje intermedio hacia atrás y retírelo de la carcasa de la caja de cambios.
Enganchando el cojinete trasero del eje de entrada utilizando dos destornilladores por el anillo de montaje, retire el conjunto del eje de entrada con el cojinete y el anillo de bloqueo del sincronizador.
Retire el cojinete de agujas de la punta delantera del eje secundario
Retire las horquillas de cambio de 1.ª y 2.ª, 3.ª y 4.ª marcha.
Utilice dos destornilladores para hacer palanca en el cojinete intermedio del eje secundario por el anillo de montaje y retírelo.
Inclinando, retiramos de la carcasa de la caja de cambios el conjunto del eje secundario con engranajes, acoplamientos, bujes y anillos de bloqueo del sincronizador.
Monte la caja de cambios en orden inverso.
Si, al retirar el rodamiento delantero del eje intermedio de dos hileras, su aro interior trasero permanece en el eje, entonces el rodamiento debe ensamblarse antes de la instalación.
Para ello, retire con cuidado el separador con bolas del aro exterior del rodamiento mediante un destornillador y colóquelo en el aro interior (extraído del eje).
Inserte el separador con bolas y aro interior en el aro exterior del rodamiento.
Al montar el eje de entrada, utilice un trozo de tubo adecuado para presionar el rodamiento sobre el eje, apoyándolo sobre su aro interior.
Después de la instalación del secundario y ejes intermedios, presionamos los cojinetes delantero y trasero del eje intermedio, el cojinete intermedio del eje secundario y el aro interior del cojinete del bloque de engranajes.
Presionamos el aro exterior del rodamiento del bloque de engranajes de 5ª marcha y marcha atrás con un cabezal de herramienta de tamaño adecuado (un trozo de tubo) en el casquillo de la tapa trasera.
Inserte la jaula y los rodillos en el aro exterior del rodamiento.
Para evitar que se afloje el perno que sujeta la quinta marcha y la marcha atrás, aplique sellador de roscas a las roscas del perno.
Para facilitar la instalación de la cubierta trasera, instalamos el conjunto del cojinete trasero en el eje secundario. Es aconsejable lubricar todas las juntas de estanqueidad con una fina capa de sellador de silicona.
Al montar el mecanismo de selección de marchas, aplique lubricante Litol-24 a la rótula.
Vemos el desmontaje de los ejes primario y secundario en el artículo "Desmontaje de los ejes primario y secundario de la caja de cambios VAZ-2123".
