Sistema de refrigeración del motor: tipo líquido cerrado con circulación forzada
El sistema de refrigeración incluye una camisa de refrigeración del motor, un radiador con dos ventiladores eléctricos, un depósito de expansión, un termostato, una bomba de refrigerante y un radiador de calefacción.
Sistema de refrigeración (coche sin aire acondicionado): 1 - depósito de expansión; 2 - tubo de culata; 3 - manguera de suministro del radiador del calentador; 4 - manguera de salida del radiador del calentador; 5 - radiador calefactor; 6 - sensor indicador de temperatura del refrigerante del grupo de instrumentos (atornillado en el orificio roscado de la culata, no visible en la figura); 7 - manguera de suministro para la unidad de calefacción del conjunto del acelerador; 8 - manguera de salida de la unidad de calefacción del conjunto del acelerador; 9 - electroventilador izquierdo; 10 - tubo de salida de la camisa de refrigeración; 11 - sensor de temperatura del refrigerante del sistema de control; 12 - radiador; 13 - ventilador eléctrico derecho; 14 - carcasa del radiador guía superior; 15 - manguera de suministro del radiador; 16 - carcasa del radiador guía inferior; 17 - manguera de salida del radiador; 18 - manguera de vapor-aire; 19 - termostato; 20 - manguera de derivación; 21 - bomba de refrigerante; 22 - manguera de entrada
El sistema se llena de líquido a través del cuello del tanque de expansión.
La estanqueidad del sistema está garantizada por las válvulas de entrada y salida en el tapón del depósito de expansión.
La válvula de escape mantiene una presión elevada (en comparación con la atmosférica) en el sistema cuando el motor está caliente.
Debido a esto, el punto de ebullición del líquido aumenta y se reducen las pérdidas de vapor.
La válvula de admisión se abre cuando la presión en el sistema disminuye en relación con la presión atmosférica (en un motor enfriado).
El funcionamiento térmico del motor se mantiene mediante un termostato y ventiladores de radiador eléctricos.
La bomba de refrigerante es de paletas, de tipo centrífugo, impulsada por una correa poli-V desde la polea impulsora auxiliar. La carcasa de la bomba es de aluminio.
El eje de la bomba gira sobre un cojinete de doble hilera con un suministro de lubricante de por vida.
Se presiona un cubo de polea en el extremo frontal del rodillo y un impulsor de plástico en el extremo trasero.
Para la posición correcta de las ranuras de la polea de la bomba, la distancia desde el plano de acoplamiento de la cubierta de la bomba hasta el extremo exterior del cubo debe ser de 84,4 ± 0,1 mm.
No se permite juego axial y radial en el rodamiento de la bomba.
Si falla el cojinete de la bomba o el sello de aceite autosujetante, se debe reemplazar el conjunto de la cubierta de la bomba con el rodillo y el impulsor.
La redistribución de los flujos de líquido se controla mediante un termostato con un elemento sólido sensible al calor.
El termostato está ubicado encima de la bomba de refrigerante, en el lado derecho del motor.
En un motor frío, la válvula del termostato principal cierra el tubo que conduce al radiador y el líquido, sin pasar por el radiador, circula solo en un pequeño círculo: a través del tubo de derivación del termostato, el líquido del tubo de salida del la camisa de enfriamiento ingresa a la bomba.
A una temperatura de 78–82° C, la válvula comienza a moverse, abriendo el tubo del termostato principal; en este caso, parte del líquido comienza a circular en un gran círculo a través del radiador.
A temperaturas de alrededor de 90 °C, la válvula principal se abre completamente y la válvula de derivación se cierra, permitiendo que la mayor parte del líquido circule a través del radiador del motor.
Independientemente del estado del termostato (la posición de sus válvulas), el líquido siempre circula por el radiador de la calefacción y por la unidad de calefacción del cuerpo de mariposa.
El radiador consta de dos tanques de plástico verticales (el derecho con un deflector) y dos filas horizontales de tubos redondos de aluminio con placas de enfriamiento prensadas.
Para aumentar la eficiencia de enfriamiento, las placas están estampadas con una muesca.
Los tubos están conectados a los tanques a través de una junta de goma. El líquido entra al radiador por el tubo superior y sale por el inferior.
En la parte inferior del depósito izquierdo hay un tapón para drenar el refrigerante.
En un automóvil sin aire acondicionado, las carcasas guía superior e inferior están ubicadas frente al radiador del sistema de enfriamiento, y en un automóvil con aire acondicionado, hay un condensador del sistema de aire acondicionado.
Los ventiladores eléctricos están ubicados detrás del radiador en una carcasa.
A medida que aumenta la temperatura del refrigerante, a la orden del controlador, primero se enciende el electroventilador derecho con baja velocidad de rotación a través de una resistencia adicional, y luego ambos electroventiladores se encienden a alta frecuencia.
Para controlar la temperatura del refrigerante, se atornilla un sensor en la parte trasera izquierda de la culata, conectado al indicador de temperatura en el grupo de instrumentos.
Se instala un sensor de temperatura del refrigerante en el tubo de salida de la camisa de enfriamiento, que proporciona información al controlador
