Motorkühlsystem – geschlossener Flüssigkeitstyp mit Zwangsumlauf
Das Kühlsystem umfasst einen Motorkühlmantel, einen Kühler mit zwei elektrischen Lüftern, einen Ausgleichsbehälter, einen Thermostat, eine Kühlmittelpumpe und einen Heizkörper.
Kühlsystem (Auto ohne Klimaanlage): 1 - Ausgleichsbehälter; 2 - Zylinderkopfrohr; 3 - Versorgungsschlauch des Heizkörpers; 4 - Auslassschlauch des Heizkörpers; 5 - Heizkörper; 6 - Kühlmitteltemperaturanzeigesensor des Kombiinstruments (in das Gewindeloch des Zylinderkopfes eingeschraubt – in der Abbildung nicht sichtbar); 7 - Versorgungsschlauch für die Drosselklappen-Heizeinheit; 8 - Auslassschlauch der Drosselklappen-Heizeinheit; 9 - linker elektrischer Lüfter; 10 - Auslassrohr des Kühlmantels; 11 - Kühlmitteltemperatursensor des Steuersystems; 12 - Kühler; 13 - rechter elektrischer Lüfter; 14 - obere Führung des Kühlergehäuses; 15 - Kühlerversorgungsschlauch; 16 - untere Führung des Kühlergehäuses; 17 - Kühlerauslassschlauch; 18 - Dampf-Luft-Schlauch; 19 - Thermostat; 20 - Bypassschlauch; 21 - Kühlmittelpumpe; 22 - Einlassschlauch
Das System wird durch den Hals des Ausgleichsbehälters mit Flüssigkeit gefüllt.
Die Dichtheit des Systems wird durch die Einlass- und Auslassventile im Ausgleichsbehälterstopfen gewährleistet.
Das Auslassventil hält bei heißem Motor einen erhöhten (im Vergleich zum atmosphärischen) Druck im System aufrecht.
Dadurch erhöht sich der Siedepunkt der Flüssigkeit und Dampfverluste werden reduziert.
Das Einlassventil öffnet sich, wenn der Druck im System relativ zum Atmosphärendruck abnimmt (bei einem kühlenden Motor).
Der thermische Betrieb des Motors wird durch einen Thermostat und elektrische Kühlerlüfter aufrechterhalten.
Bei der Kühlmittelpumpe handelt es sich um eine Flügelzellen-Zentrifugalpumpe, die über einen Keilrippenriemen von der Hilfsantriebsriemenscheibe angetrieben wird. Das Pumpengehäuse ist aus Aluminium.
Die Pumpenwelle dreht sich in einem zweireihigen Lager mit lebenslanger Schmiermittelversorgung.
Eine Riemenscheibennabe wird auf das vordere Ende der Walze gepresst, und ein Kunststofflaufrad wird auf das hintere Ende gepresst.
Für die korrekte Position der Rillen der Pumpenriemenscheibe sollte der Abstand von der Passebene des Pumpendeckels zum äußeren Ende der Nabe 84,4 ± 0,1 mm betragen.
Axiales und radiales Spiel im Pumpenlager ist nicht zulässig.
Wenn das Pumpenlager oder die selbstklemmende Öldichtung ausfällt, sollte die Pumpenabdeckungsbaugruppe mit Rolle und Laufrad ersetzt werden.
Die Umverteilung der Flüssigkeitsströme wird durch einen Thermostat mit einem festen wärmeempfindlichen Element gesteuert.
Der Thermostat befindet sich über der Kühlmittelpumpe auf der rechten Seite des Motors.
Bei kaltem Motor verschließt das Hauptthermostatventil die zum Kühler führende Leitung, und die Flüssigkeit zirkuliert unter Umgehung des Kühlers nur in einem kleinen Kreis – durch die Bypassleitung des Thermostats, Flüssigkeit aus der Auslassleitung des Kühlmantel gelangt in die Pumpe.
Bei einer Temperatur von 78–82 °C beginnt sich das Ventil zu bewegen und öffnet das Hauptthermostatrohr; in diesem Fall beginnt ein Teil der Flüssigkeit in einem großen Kreis durch den Kühler zu zirkulieren.
Bei Temperaturen um 90 °C öffnet das Hauptventil vollständig und das Bypassventil schließt, sodass der Großteil der Flüssigkeit durch den Motorkühler zirkulieren kann.
Unabhängig vom Zustand des Thermostats (der Position seiner Ventile) zirkuliert die Flüssigkeit immer durch den Heizkörper und die Drosselklappen-Heizeinheit.
Der Kühler besteht aus zwei vertikalen Kunststofftanks (der rechte mit einer Schallwand) und zwei horizontalen Reihen runder Aluminiumrohre mit aufgepressten Kühlplatten.
Um die Kühleffizienz zu erhöhen, sind die Platten mit einer Kerbe versehen.
Die Rohre sind durch eine Gummidichtung mit den Tanks verbunden. Die Flüssigkeit gelangt durch das obere Rohr in den Kühler und wird durch das untere abgeführt.
Am Boden des linken Tanks befindet sich ein Stopfen zum Ablassen des Kühlmittels.
Bei einem Fahrzeug ohne Klimaanlage befinden sich die oberen und unteren Führungsgehäuse vor dem Kühler des Kühlsystems, bei einem Fahrzeug mit Klimaanlage befindet sich ein Klimaanlagenkondensator.
Elektrische Lüfter sind hinter dem Kühler in einem Gehäuse untergebracht.
Wenn die Kühlmitteltemperatur steigt, wird auf Befehl der Steuerung zunächst der rechte Elektrolüfter mit niedriger Drehzahl über einen zusätzlichen Widerstand eingeschaltet, und dann werden beide Elektrolüfter mit hoher Frequenz eingeschaltet
Zur Überwachung der Kühlmitteltemperatur ist im linken hinteren Teil des Zylinderkopfes ein Sensor eingeschraubt, der mit der Temperaturanzeige im Kombiinstrument verbunden ist.
Im Auslassrohr des Kühlmantels ist ein Kühlmitteltemperatursensor installiert, der Informationen an die Steuerung liefert