Система охолодження двигуна – рідинна закритого типу з примусовою циркуляцією
Система охолодження включає сорочку охолодження двигуна, радіатор з двома електровентиляторами, розширювальний бачок, термостат, насос охолоджуючої рідини та радіатор обігрівача.
Система охолодження (автомобіль без кондиціонера): 1 - розширювальний бачок; 2 – патрубок головки блоку циліндрів; 3 - шланг, що підводить, радіатора обігрівача; 4 - шланг, що відводить радіатора обігрівача; 5 - радіатор обігрівача; 6 - датчик покажчика температури охолоджувальної рідини комбінації приладів (вгорнуті в отвір різьбовий головки блоку циліндрів - на малюнку не видно); 7 - шланг, що підводить блоку підігріву дросельного вузла; 8 - шланг, що відводить блоку підігріву дросельного вузла; 9 – лівий електровентилятор; 10 - відвідний патрубок сорочки охолодження; 11 - датчик температури охолоджуючої рідини системи керування; 12 – радіатор; 13 - правий електровентилятор; 14 - верхній напрямний кожух радіатора; 15 - шланг радіатора, що підводить; 16 - нижній напрямний кожух радіатора; 17 - шланг радіатора, що відводить; 18 – пароповітряний шланг; 19 – термостат; 20 - байпасний шланг; 21 - насос охолоджувальної рідини; 22 - наливний шланг
Заправляється система рідиною через горловину розширювального бачка.
Герметичність системи забезпечується впускним та випускним клапанами в пробці розширювального бачка.
Випускний клапан підтримує підвищений (порівняно з атмосферним) тиск у системі на гарячому двигуні.
За рахунок цього підвищується температура кипіння рідини і зменшуються парові втрати.
Впускний клапан відкривається при зниженні тиску в системі відносно атмосферного (на двигуні, що остигає).
Тепловий режим роботи двигуна підтримується термостатом та електровентиляторами радіатора.
Насос охолоджуючої рідини — лопатевої, відцентрового типу, наводиться полікліновим ременем від шківа приводу допоміжних агрегатів. Корпус насоса є алюмінієвим.
Валик насоса обертається у дворядному підшипнику з довічним запасом мастила.
На передній кінець валика напресована маточина шківа, на задній — пластмасова крильчатка.
Для правильного положення струмків шківа насоса відстань від валової площини кришки насоса до зовнішнього торця маточини повинна становити 84,4±0,1 мм.
Не допускаються осьовий та радіальний люфти у підшипнику насоса.
При виході з ладу підшипника або самопідтискного сальника насоса слід замінити кришку насоса в зборі з валиком та крильчаткою.
Перерозподіл потоків рідини керує термостатом з твердим термочутливим елементом.
Термостат розташований над насосом рідини, що охолоджує, з правого боку двигуна.
На холодному двигуні основний клапан термостата перекриває патрубок, що веде до радіатора, і рідина, минаючи радіатор, циркулює тільки по малому колу — через байпасний патрубок термостата рідина з патрубка сорочки охолодження надходить у насос.
При температурі 78–82° C клапан починає переміщатися, відкриваючи основний патрубок термостата; при цьому частина рідини починає циркулювати по великому колу через радіатор.
При температурі близько 90° C основний клапан повністю відкривається, а байпасний закривається, і більша частина рідини циркулює через радіатор двигуна.
Незалежно від стану термостата (положення його клапанів) рідина завжди циркулює через радіатор обігрівача та блок підігріву дросельного вузла.
Радіатор складається з двох вертикальних пластмасових бачків (правий з перегородкою) та двох горизонтальних рядів круглих алюмінієвих трубок з напресованими охолоджувальними пластинами.
Для підвищення ефективності охолодження пластини штампуються з насічкою.
Трубки з'єднані з бачками через гумову прокладку. Рідина надходить у радіатор через верхній патрубок, а відводиться через нижній.
У нижній частині лівого бачка знаходиться пробка для зливу рідини, що охолоджує.
На автомобілі - без кондиціонера перед радіатором системи охолодження розташовані верхній та нижній напрямні кожухи, а на автомобілі з кондиціонером - конденсатор системи кондиціювання повітря.
Електровентилятори розташовані за радіатором у кожусі.
Зі зростанням температури охолоджуючої рідини за командою контролера спочатку через додатковий резистор включається правий електровентилятор з низькою частотою обертання, а потім обидва електровентилятори — з високою частотою.
Для контролю температури охолоджуючої рідини в лівій задній частині головки блоку циліндрів ввернуть датчик, пов'язаний із покажчиком температури в комбінації приладів.
У патрубку, що відводить, сорочки охолодження встановлений датчик температури охолоджуючої рідини, що видає інформацію для контролера
