Necesitará: llaves de 8" y 10", destornilladores Phillips y de punta plana, alicates para arandelas
Retire el motor de arranque del automóvil (consulte “Extracción y revisión del motor de arranque de un automóvil VAZ-2123”).
Desatornille la tuerca y desconecte el terminal del cable de las escobillas “positivas” del perno de contacto
Desatornille los dos tornillos que sujetan el relé de tracción y retire el relé.
Presta atención a la junta, no olvides instalarla durante el montaje
Retire la armadura del relé de tracción levantándola para quitar el bucle de la armadura de la palanca.
Desatornille las dos tuercas del tirante.
Retire la cubierta del lado de transmisión con la caja de cambios y el conjunto de transmisión
Utilice un destornillador y retire la caja de cambios con accionamiento de la tapa.
Retire el sello de la palanca de transmisión.
Reemplace el sello dañado o muy desgastado.
Retirar los tres engranajes planetarios de la caja de cambios de los ejes portadores.
Inspeccione los engranajes; si sus dientes están dañados, reemplácelos.
Quite el anillo restrictor del anillo de retención utilizando un mandril adecuado
Utilizando unos alicates especiales o haciendo palanca con un destornillador, retire el anillo de retención y luego el anillo restrictivo.
Retire el conjunto de transmisión con la palanca.
Retire el anillo de retención de la palanca
Retire la palanca con el anillo impulsor y la arandela
Retire el anillo de retención interno del engranaje.
Retire la arandela y el soporte del eje.
Retirar el engranaje interno
Retirar el engranaje central del eje de la armadura
Inspecciona el engranaje.
Si los dientes del engranaje están muy desgastados o rotos, reemplácelos.
Retire los dos tirantes.
Utilice un destornillador y retire el soporte del eje de la armadura.
Tenga en cuenta que hay una arandela instalada en el eje de la armadura
Retire el conjunto de armadura con el portaescobillas de la carcasa del estator
Doble los retenedores de los resortes del cepillo y retire los resortes.
Retire el conjunto de la cubierta trasera con el portaescobillas del eje de la armadura.
Inspeccione el ancla.
Si el colector 1 está sucio o hay riesgos, signos de quemado, etc., lijar el colector con papel de lija fino para vidrio
Si el conmutador está muy rugoso o sobresale mica entre sus placas (laminillas), gire el conmutador en un torno y luego líjelo con papel de lija fino para vidrio.
El descentramiento del núcleo en relación con los muñones del eje no debe exceder los 0,08 mm.
De lo contrario, reemplace la armadura.
Si encuentra depósitos amarillos en el rodamiento del eje 2, retírelo con papel de lija fino.
Si hay rebabas o muescas en las superficies de los muñones y las estrías del eje, reemplace la armadura.
Compruebe la fiabilidad de soldar los cables del devanado del inducido 3 a las placas colectoras.
Inspeccione el devanado en los extremos de la armadura; el diámetro del devanado debe ser menor que el diámetro del paquete de hierro de la armadura. De lo contrario, reemplace el ancla.
Inspeccione el portaescobillas.
Comprueba que los cepillos se mueven con facilidad en las guías portaescobillas.
Deben moverse sin atascarse, y el propio portaescobillas no debe sufrir daños.
Compruebe con un megger o utilizando una lámpara alimentada por 220 V para ver si el devanado del inducido está en cortocircuito a tierra.
Compruebe si hay cortocircuitos entre las secciones de devanado del inducido o las placas del conmutador, y si hay roturas en el lugar donde se sueldan los cables de las secciones de devanado a las placas del conmutador
Retirar los dos tornillos y quitar el portaescobillas de la tapa del lado del conmutador
Retirar los terminales de las escobillas y retirar las escobillas
Retirar la barra de conexión
Inspeccione el bus de conexión. Reemplácelo si es necesario.
Monte el motor de arranque en orden inverso.
Antes del montaje, lubrique los dientes del engranaje impulsor con aceite de motor, las estrías de los tornillos del eje impulsor, los dientes internos del engranaje, los engranajes planetarios y las estrías del eje del rotor con grasa (CIATIM-201, -202, -203 o Litol-24).
