Principales averías que requieren la extracción y desmontaje del embrague para eliminarlas:
- – aumento del ruido (en comparación con el habitual) al accionar el embrague;
- – sacudidas cuando se acciona el embrague;
- – acoplamiento incompleto del embrague (el embrague “patina”);
- – desacoplamiento incompleto del embrague (el embrague “conduce”).
El trabajo de quitar e instalar el embrague requiere mucha mano de obra, así que primero asegúrese de que las fallas no sean causadas por defectos en la transmisión del embrague.
Si, después de desmontar el embrague, no se encuentran signos evidentes de mal funcionamiento de los componentes individuales, reemplace todos los componentes al mismo tiempo.
Dado que se debe quitar la caja de cambios antes de quitar el embrague, trabaje con un asistente.
Necesitará: una llave “8”, dos destornilladores, un mandril para centrar el disco impulsado (se puede hacer desde el eje de entrada de la caja de cambios quitando el engranaje).
Instale el vehículo en una zanja de inspección o en un ascensor.
Retire la caja de cambios (consulte “Cómo reemplazar la caja de cambios del Chevrolet Niva”).
Si está instalando la placa de presión antigua, marque de cualquier manera (por ejemplo, perforando) las posiciones relativas de la carcasa del disco y el volante para instalar el disco de presión en su posición original (para mantener el equilibrio).
Retire los seis pernos que sujetan la placa de presión al volante, evitando que el volante gire con una hoja de montaje.
Retire los discos de presión y conducidos, mientras sostiene el disco conducido.
Inspeccione el disco impulsado.
No se permiten grietas en las piezas del disco impulsado.
Compruebe el desgaste de los forros de fricción.
Si las cabezas de los remaches están hundidas menos de 0,2 mm y la superficie de los forros de fricción está aceitosa o las juntas de los remaches están flojas, entonces se debe reemplazar el disco accionado (o los forros de fricción).
Compruebe la fiabilidad de los resortes del amortiguador en los casquillos del cubo del disco conducido.
Si los resortes están rotos, reemplaza el disco.
Compruebe el descentramiento del disco impulsado si se detecta deformación durante una inspección visual.
Si el valor de desviación supera los 0,5 mm, reemplace el disco.
Mediante inspección visual, evalúe el estado del resorte del diafragma de la placa de presión.
No se permiten grietas en el resorte del diafragma.
Los puntos de contacto entre los pétalos del resorte y el cojinete de desembrague deben estar en el mismo plano y no tener signos evidentes de desgaste.
Comprobación del estado del conjunto del plato de presión del embrague
Fije el disco de presión 3 (Fig. 7) ensamblado con el resorte de presión 1 y la carcasa 2 a un soporte con un anillo intermedio 4 con un espesor B=(8,3+0,01) mm.
Este dispositivo reemplaza el volante por un disco impulsado.
Realice una verificación desacoplando el embrague tres veces con una carrera de desembrague de 8–9 mm, aplicando una carga a los pétalos del resorte de presión 1 con un diámetro de C=34 mm. En este caso:
- – comprobar que la carrera de parada (8,0+0,1) mm corresponde a la carrera de la placa de presión de al menos 1,4 mm;
- – la diferencia en los valores de extracción de la placa de presión 3 no supera los 0,25 mm;
- – la dimensión “A” debe estar dentro de (35,7+1) mm;
- – la carga sobre los pétalos del resorte de presión 1 en el diámetro C con una carrera de (8,0+0,1) mm no debe ser superior a 1330 N, carga máxima de parada no superior a 1720 N.
Mida la profundidad del desgaste circular de los pétalos del resorte de presión en el punto de contacto con el cojinete de desembrague; si el valor de desgaste excede los 0,8 mm, reemplace el conjunto de la carcasa del embrague con la placa de presión.
Instale el embrague en el orden inverso al desmontaje.
Antes de apretar los pernos de montaje de la placa de presión, centre cuidadosamente la placa impulsora con un mandril.
Si no se hace esto, la instalación de la caja de cambios será difícil.