Hauptfehler, deren Beseitigung den Ausbau und die Demontage der Kupplung erfordern:
- – erhöhtes (im Vergleich zum üblichen) Geräusch beim Einkuppeln;
- – Ruckeln beim Betätigen der Kupplung;
- – unvollständiges Einrücken der Kupplung (die Kupplung „rutscht“);
- – unvollständiges Ausrücken der Kupplung (die Kupplung „fährt“).
Der Aus- und Einbau der Kupplung ist sehr arbeitsintensiv. Stellen Sie daher zunächst sicher, dass die Störungen nicht auf Defekte im Kupplungsantrieb zurückzuführen sind.
Wenn nach der Demontage der Kupplung keine offensichtlichen Anzeichen einer Fehlfunktion einzelner Komponenten festgestellt werden, ersetzen Sie alle Komponenten gleichzeitig.
Da das Getriebe vor dem Ausbau der Kupplung ausgebaut werden muss, arbeiten Sie mit einem Assistenten zusammen.
Sie benötigen: einen „8“-Schraubenschlüssel, zwei Schraubendreher, einen Dorn zum Zentrieren der angetriebenen Scheibe (kann aus der Eingangswelle des Getriebes durch Entfernen des Zahnrads hergestellt werden).
Installieren Sie das Auto auf einem Inspektionsgraben oder einer Hebebühne.
Entfernen Sie das Getriebe (siehe „So tauschen Sie das Niva Chevrolet-Getriebe aus“).
Wenn Sie die alte Druckplatte einbauen, markieren Sie auf irgendeine Weise (z. B. durch Stanzen) die relativen Positionen des Scheibengehäuses und des Schwungrads, um die Druckscheibe in ihrer ursprünglichen Position zu installieren (um das Gleichgewicht aufrechtzuerhalten).
Entfernen Sie die sechs Schrauben, mit denen die Druckplatte am Schwungrad befestigt ist, und halten Sie das Schwungrad mit einem Montagemesser am Drehen fest.
Entfernen Sie die Druck- und Antriebsscheiben, während Sie die Antriebsscheibe festhalten.
Überprüfen Sie die angetriebene Festplatte.
Risse an den angetriebenen Scheibenteilen sind nicht zulässig.
Überprüfen Sie den Verschleiß der Reibbeläge.
Wenn die Nietköpfe weniger als 0,2 mm zurückliegen und die Oberfläche der Reibbeläge verölt ist oder die Nietverbindungen locker sind, muss die Mitnehmerscheibe (oder die Reibbeläge) ausgetauscht werden.
Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Dämpferfedern in den Nabenaufnahmen der angetriebenen Scheiben.
Wenn die Federn gebrochen sind, ersetzen Sie die Scheibe.
Überprüfen Sie den Rundlauf der angetriebenen Scheibe, wenn bei einer Sichtprüfung eine Verformung festgestellt wird.
Wenn der Schlagwert 0,5 mm überschreitet, tauschen Sie die Scheibe aus.
Bewerten Sie durch Sichtprüfung den Zustand der Membranfeder der Druckplatte.
Risse in der Membranfeder sind nicht zulässig.
Die Kontaktpunkte zwischen den Federblättern und dem Kupplungsausrücklager müssen in der gleichen Ebene liegen und dürfen keine offensichtlichen Verschleißerscheinungen aufweisen.
Prüfung des Zustands der Kupplungsdruckplattenbaugruppe
Befestigen Sie die mit Druckfeder 1 und Gehäuse 2 zusammengebaute Druckscheibe 3 (Abb. 7) an einer Vorrichtung mit einem Zwischenring 4 der Dicke B=(8,3+0,01) mm.
Dieses Gerät ersetzt das Schwungrad durch eine angetriebene Scheibe.
Führen Sie eine Überprüfung durch, indem Sie die Kupplung dreimal mit einem Ausrückhub von 8–9 mm ausrücken und dabei eine Last auf die Blätter der Druckfeder 1 mit einem Durchmesser von C=34 mm ausüben. In diesem Fall:
- – Überprüfen Sie, ob der Abschalthub (8,0+0,1) mm dem Druckplattenhub von mindestens 1,4 mm entspricht;
- – der Unterschied in den Rückzugswerten der Druckplatte 3 beträgt nicht mehr als 0,25 mm;
- – Maß „A“ muss innerhalb von (35,7+1) mm liegen;
- – Die Belastung der Blütenblätter der Druckfeder 1 beim Durchmesser C mit einem Hub von (8,0+0,1) mm sollte nicht mehr als betragen 1330 N, Spitzenabschaltlast nicht mehr als 1720 N.
Messen Sie die Tiefe des kreisförmigen Verschleißes der Druckfederblätter am Kontaktpunkt mit dem Kupplungsausrücklager. Wenn der Verschleißwert 0,8 mm überschreitet, ersetzen Sie die Kupplungsgehäusebaugruppe mit der Druckplatte.
Montieren Sie die Kupplung in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau.
Bevor Sie die Befestigungsschrauben der Druckplatte festziehen, zentrieren Sie die Antriebsplatte sorgfältig mit einem Dorn.
Wenn dies nicht geschieht, wird der Einbau des Getriebes schwierig.