El regulador de presión (Fig. 1) regula la presión en el accionamiento hidráulico de los frenos de las ruedas traseras en función de la carga sobre el eje trasero del vehículo
Está incluido en ambos circuitos del sistema de frenos y, a través de él, el líquido de frenos fluye hacia ambos mecanismos de freno trasero.
El regulador tiene cuatro cámaras: “A” y “D” (Fig. 1) están conectadas al cilindro principal, “B” – al derecho y “C” – a los cilindros de rueda izquierdo de los frenos traseros. .
En la posición inicial del pedal del freno, el pistón 2 se presiona contra el empujador 20, que, bajo esta fuerza, se presiona contra el asiento 14 de la válvula 18.
En este caso, la válvula 18 se presiona para separarla del asiento y se forma un espacio "H", así como un espacio "K" entre la cabeza del pistón y el sello 21.
A través de estos huecos, las cámaras "A" y "D" se comunican con las cámaras "B" y "C".
Regulador de presión: 1 - carcasa del regulador de presión; 2 - pistón; 3 - tapa protectora; 4, 8 - anillos de retención; 5 - casquillo de pistón; 6 - resorte de pistón; 7 - casquillo del cuerpo; 9, 22 - arandelas de soporte; 10 - juntas tóricas del empujador; 11 - placa de soporte; 12 - resorte del casquillo empujador; 13 - junta tórica del asiento de la válvula; 14 - asiento de válvula; 15 - junta de sellado; 16 - enchufe; 17 - resorte de válvula; 18 - válvula; 19 - casquillo empujador; 20 - empujador; 21 - junta de la cabeza del pistón; 23 - junta del vástago del pistón; 24 - enchufe; A, D - cámaras conectadas al cilindro principal; B, C - cámaras conectadas a los cilindros de rueda de los frenos traseros; E - canal de conexión; K, M, N - espacios
Cuando pisa el pedal del freno, el líquido fluye a través de los espacios “K” y “H” y las cámaras “B” y “C” hacia los cilindros de rueda de los mecanismos de freno.
A medida que aumenta la presión del fluido, la fuerza sobre el pistón aumenta, tendiendo a empujarlo fuera de la carcasa.
Cuando la fuerza de la presión del líquido excede la fuerza de la palanca elástica, el pistón comienza a salir del cuerpo, y después, el empujador 20 se mueve bajo la acción de los resortes 12 y 17 junto con el manguito 19 y anillos 10.
Al mismo tiempo, la brecha “M” aumenta y las brechas “H” y “K” disminuyen.
Cuando se selecciona completamente el espacio "H" y la válvula 18 aísla la cámara "D" de la cámara "C", el empujador 20, junto con las piezas ubicadas en él, deja de moverse detrás del pistón.
Ahora la presión en la cámara "C" cambiará dependiendo de la presión en la cámara "B".
Con un aumento adicional en la fuerza sobre el pedal del freno, la presión en las cámaras "D", "B" y "A" aumenta, el pistón 2 continúa saliendo del cuerpo y el manguito 19, junto con o- anillos 10 y placa 11, está bajo presión creciente en la cámara " B" se mueve hacia el tapón 16.
Al mismo tiempo, la brecha “M” comienza a disminuir.
Debido a la disminución del volumen de la cámara “C”, la presión en ella, y por tanto en el accionamiento del freno, aumenta y será prácticamente igual a la presión en la cámara “B”.
Cuando el espacio "K" se vuelve cero, la presión en la cámara "B", y por lo tanto en la cámara "C", aumentará en menor medida que la presión en la cámara "A", debido a la estrangulación del fluido entre la cabeza del pistón y la junta 21.
La relación entre la presión en las cámaras “B” y “A” está determinada por la relación entre la diferencia en las áreas de la cabeza y el vástago del pistón y el área de la cabeza.
Si falla el circuito de freno “freno delantero derecho – freno trasero izquierdo”, los anillos de sellado 10, casquillo 19, bajo la presión del líquido en la cámara “B”, se moverán hacia el tapón 16 hasta que la placa 11 se detenga en el asiento 14.
La presión en el freno trasero estará regulada por una parte del regulador, que incluye el pistón 2 con la junta 21 y el casquillo 7.
El funcionamiento de esta parte del regulador en caso de fallo del circuito nombrado es similar al funcionamiento con un sistema en funcionamiento.
La naturaleza del cambio de presión en la salida del regulador es la misma que con un sistema en funcionamiento.
Si falla el circuito de freno “delantero izquierdo - freno trasero derecho”, la presión del empujador del líquido de frenos 20 con el casquillo 19 y los anillos de sellado 10 se mueve hacia el pistón, empujándolo fuera del cuerpo.
La brecha “M” aumenta y la brecha “H” disminuye.
Cuando la válvula 18 toca el asiento 14, el aumento de presión en la cámara “C” se detiene, es decir, el regulador en este caso actúa como limitador de presión.
La presión alcanzada es suficiente para un funcionamiento fiable del freno trasero.
En la carcasa 1 hay un orificio cerrado con el tapón 24.
La fuga de líquido por debajo del tapón cuando se exprime indica una fuga de los anillos 10.
Comprobación y ajuste del regulador de presión
Si el regulador de presión no funciona correctamente durante una frenada brusca, las ruedas traseras pueden bloquearse antes que las delanteras, lo que provocará que el coche patine.
Compruebe el regulador de presión con un asistente desde debajo del vehículo montado en un ascensor o fosa de inspección.
Osmat Reparamos el regulador de presión y sus piezas motrices.
No deben estar dañados.
El tapón en el orificio del cuerpo del regulador debe quedar hundido 1-2 mm, si no es así, el regulador está defectuoso
Habiendo bombeado la palanca elástica, comprobamos que no haya holguras en las conexiones; no debe haber holguras
Cuando pisa el pedal del freno, el pistón regulador de presión debe salir del cuerpo del regulador entre 1,6 y 2,4 mm, comprimiendo el resorte
Si al pisar el pedal del freno el pistón ajustador no se mueve, o se mueve más o menos, entonces el ajustador o la transmisión están defectuosos.
El accionamiento del regulador también debe ajustarse al retirar el eje trasero, sustituyendo muelles y amortiguadores de la suspensión trasera.
Para realizar ajustes colgar la parte trasera del coche
Con una llave de 10 mm, desenrosque la tuerca del perno que sujeta la punta de la palanca de ajuste elástico a la varilla del soporte del eje trasero, evitando que el perno gire con una llave de 10 mm.
Retirar el tornillo y desconectar la palanca elástica del accionamiento del regulador de la varilla del soporte del eje trasero
Con una llave de 10 mm, afloje la contratuerca del perno de ajuste, evitando que el perno gire con la misma llave
Subiendo o bajando el extremo de la palanca elástica, la instalamos a una distancia de 200±5 mm del suelo de la carrocería
Mida la distancia con una regla, cuyo extremo se apoya en el suelo del cuerpo
Para fijar la palanca a la distancia requerida, inserte un bloque de madera de la longitud requerida entre esta y la viga del eje trasero
Manteniendo la palanca elástica en esta posición, use una llave de 10 mm para girar el perno de ajuste hasta que toque la palanca del pistón 1 para asegurar el contacto entre la palanca de accionamiento del regulador 2, en la que está atornillado el perno de ajuste, y el resorte 3. .
Sujete el perno de ajuste con una llave y apriete la contratuerca.
Conectamos la palanca elástica del accionamiento del regulador con la varilla de la viga del eje trasero.
Con un regulador correctamente ajustado, al frenar en un tramo horizontal de una carretera asfaltada, las ruedas delanteras deben bloquearse ligeramente antes que las traseras.
Sustitución del regulador de presión de freno y su accionamiento
Desconecte la punta de la palanca de accionamiento del regulador del poste de la palanca, como se describe arriba
Utilizando un casquillo de 10 mm, desenrosque la tuerca que fija la jaula del manguito de soporte al soporte, evitando que el perno gire con una llave
Retiramos la jaula de la funda de soporte del brazo de la ranura del soporte y retiramos los clips de la funda de soporte
Con una llave especial para tubos de freno, desenrosque los racores de los tres tubos de freno situados en el lateral del regulador
Desatornillar el racor del tubo situado en la parte delantera
Retiramos los tubos del regulador de presión
Utilizando un casquillo de 13 mm, desatornille los dos pernos que sujetan el cuerpo del regulador al soporte
Retirar el regulador y la placa
Para quitar el soporte del regulador de presión, utilice un vaso de 13 mm con extensión para desenroscar las dos tuercas que sujetan el soporte al cuerpo
Retire el conjunto del soporte con el accionamiento del regulador, sacándolo de detrás del tubo del silenciador
Con una llave de 8 mm, desenrosque el perno que sujeta la placa de soporte de la palanca
Mueva la placa y retire el soporte de montaje del regulador
Retire la palanca del orificio del eje
Retirar la placa de soporte de la palanca
Retirar el eje de la palanca
Desconectar las palancas del pistón, el accionamiento del regulador y el resorte de la palanca
No es necesario desenroscar innecesariamente el perno de ajuste de la palanca de accionamiento del regulador
Desbloqueando el manguito de soporte de goma, retírelo de la palanca
Instale el regulador de presión y todas las piezas en orden inverso.
Purgamos la transmisión del freno hidráulico (descrito en el artículo - Reemplazo del líquido de frenos de Niva Chevrolet) y ajustamos la transmisión como se describe anteriormente.
Aplicar una fina capa de grasa de grafito en el eje del regulador y en la parte que sobresale del pistón.
Lugar n ponga un poco de grasa en la tapa protectora e instálela en su lugar.
