Der Druckregler (Abb. 1) regelt den Druck im hydraulischen Antrieb der Hinterradbremsen abhängig von der Belastung der Hinterachse des Fahrzeugs
Es ist in beide Kreisläufe des Bremssystems eingebunden und durch es fließt Bremsflüssigkeit zu beiden hinteren Bremsmechanismen.
Der Regler hat vier Kammern: "A" und "D" (Abb. 1) sind mit dem Hauptzylinder verbunden, "B" – rechts und "C" – mit den linken Radzylindern der Hinterradbremsen .
In der Ausgangsstellung des Bremspedals wird der Kolben 2 gegen den Stößel 20 gedrückt, der unter dieser Kraft gegen den Sitz 14 des Ventils 18 gedrückt wird.
In diesem Fall wird das Ventil 18 vom Sitz weggedrückt und es entsteht ein Spalt "H" sowie ein Spalt "K" zwischen Kolbenkopf und Dichtung 21.
Durch diese Lücken kommunizieren die Kammern "A" und "D" mit den Kammern "B" und "C".
Druckregler: 1 - Druckreglergehäuse; 2 - Kolben; 3 - Schutzkappe; 4, 8 - Sicherungsringe; 5 - Kolbenbuchse; 6 - Kolbenfeder; 7 - Karosseriebuchse; 9, 22 - Stützscheiben; 10 - Drückerdichtringe; 11 - Stützplatte; 12 - Feder der Drückerbuchse; 13 - Dichtring des Ventilsitzes; 14 - Ventilsitz; 15 - Dichtung; 16 - Stecker; 17 - Ventilfeder; 18 - Ventil; 19 - Drückerbuchse; 20 - Drücker; 21 - Kolbenkopfdichtung; 23 - Kolbenstangendichtung; 24 - Stecker; A, D – Kammern, die mit dem Hauptzylinder verbunden sind; B, C – Kammern, die mit den Radzylindern der Hinterradbremsen verbunden sind; E - Verbindungskanal; K, M, N – Lücken
Wenn Sie das Bremspedal betätigen, fließt Flüssigkeit durch die Spalte "K" und "H" und die Kammern "B" und "C" in die Radzylinder der Bremsmechanismen.
Wenn der Flüssigkeitsdruck zunimmt, erhöht sich die Kraft auf den Kolben, die dazu führt, dass er aus dem Gehäuse gedrückt wird.
Wenn die Kraft des Flüssigkeitsdrucks die Kraft des elastischen Hebels übersteigt, beginnt sich der Kolben aus dem Körper herauszubewegen, und danach bewegt sich der Drücker 20 unter der Wirkung der Federn 12 und 17 zusammen mit der Hülse 19 und klingelt 10.
Gleichzeitig vergrößert sich die Lücke "M" und die Lücken "H" und "K" verringern sich.
Wenn der Spalt "H" vollständig ausgewählt ist und das Ventil 18 die Kammer "D" von der Kammer "C" trennt, stoppt der Drücker 20 zusammen mit den darauf befindlichen Teilen nach dem Kolben seine Bewegung.
Jetzt ändert sich der Druck in Kammer "C" abhängig vom Druck in Kammer "B".
Mit einer weiteren Erhöhung der Kraft auf das Bremspedal steigt der Druck in den Kammern "D", "B" und "A", Kolben 2 bewegt sich weiter aus dem Gehäuse und Hülse 19 zusammen mit o- Ringe 10 und Platte 11, steht unter zunehmendem Druck in der Kammer "B" bewegt sich in Richtung Stopfen 16.
Gleichzeitig beginnt sich die Lücke "M" zu verringern.
Durch die Volumenverringerung der Kammer "C" steigt der Druck darin und damit im Bremsantrieb und wird praktisch gleich dem Druck in der Kammer "B" sein.
Wenn der Spalt "K" Null wird, steigt der Druck in Kammer "B" und damit in Kammer "C" aufgrund der Drosselung der dazwischen liegenden Flüssigkeit weniger stark an als der Druck in Kammer "A". Kolbenkopf und Dichtung 21.
Das Verhältnis zwischen dem Druck in den Kammern "B" und "A" wird durch das Verhältnis der Differenz der Flächen von Kopf und Kolbenstange zur Fläche des Kopfes bestimmt.
Wenn der Bremskreis "Bremse vorne rechts – Bremse hinten links" ausfällt, bewegen sich die Dichtringe 10 und die Buchse 19 unter dem Druck der Flüssigkeit in der Kammer "B" in Richtung des Stopfens 16, bis die Platte 11 darin stoppt Platz 14.
Der Druck in der Hinterradbremse wird durch einen Teil des Reglers reguliert, der Kolben 2 mit Dichtung 21 und Buchse 7 umfasst.
Der Betrieb dieses Teils des Reglers im Falle eines Ausfalls des genannten Stromkreises ähnelt dem Betrieb bei einem funktionierenden System.
Die Art der Druckänderung am Reglerausgang ist die gleiche wie bei einem funktionierenden System.
Wenn der Bremskreis "Bremse vorne links – Bremse hinten rechts" ausfällt, bewegt sich der Druck des Bremsflüssigkeitsschiebers 20 mit Buchse 19, Dichtringen 10 in Richtung des Kolbens und drückt ihn aus dem Gehäuse.
Die Lücke "M" vergrößert sich und die Lücke "H" verringert sich.
Wenn Ventil 18 den Sitz 14 berührt, stoppt der Druckanstieg in Kammer "C", d. h. der Regler fungiert in diesem Fall als Druckbegrenzer.
Der erreichte Druck reicht für eine zuverlässige Betätigung der Hinterradbremse aus.
Im Gehäuse 1 befindet sich ein Loch, verschlossen mit Stopfen 24.
Das Austreten von Flüssigkeit unter dem Stopfen beim Herausdrücken weist auf ein Auslaufen der Ringe 10 hin.
Druckregler prüfen und einstellen
Wenn der Druckregler bei starkem Bremsen nicht richtig funktioniert, können die Hinterräder vor den Vorderrädern blockieren, was zum Schleudern des Fahrzeugs führt.
Überprüfen Sie den Druckregler mit einem Assistenten von unterhalb des Fahrzeugs, das auf einer Hebebühne oder einem Inspektionsgraben montiert ist.
Osmat Wir reparieren den Druckregler und seine Antriebsteile.
Sie dürfen nicht beschädigt sein.
Der Stopfen im Loch im Reglergehäuse sollte 1-2 mm tiefer liegen, andernfalls ist der Regler defekt
Nachdem wir den elastischen Hebel betätigt haben, prüfen wir, dass in den Verbindungen kein Spiel vorhanden ist.
Wenn Sie das Bremspedal betätigen, sollte sich der Druckreglerkolben um 1,6–2,4 mm aus dem Reglergehäuse bewegen und dabei die Feder zusammendrücken.
Wenn sich der Nachstellkolben beim Betätigen des Bremspedals nicht oder mehr oder weniger bewegt, ist der Nachsteller oder Antrieb defekt.
Der Reglerantrieb muss auch beim Ausbau der Hinterachse und beim Austausch von Federn und Stoßdämpfern der Hinterradaufhängung angepasst werden.
Um Einstellungen vorzunehmen, hängen Sie das Heck des Autos auf
Lösen Sie mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel die Mutter der Schraube, mit der die Spitze des elastischen Einstellhebels an der Hinterachshalterungsstange befestigt ist, und halten Sie die Schraube mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel gegen Drehen.
Entfernen Sie die Schraube und trennen Sie den elastischen Hebel des Reglerantriebs von der Hinterachshalterungsstange
Lösen Sie mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel die Sicherungsmutter der Einstellschraube und halten Sie die Schraube mit demselben Schraubenschlüssel gegen Drehen.
Heben oder senken Sie das Ende des elastischen Hebels und installieren Sie ihn in einem Abstand von 200 ± 5 mm vom Boden des Körpers.
Messen Sie den Abstand mit einem Lineal, dessen Ende auf dem Boden des Körpers aufliegt
Um den Hebel im erforderlichen Abstand zu fixieren, fügen Sie einen Holzklotz der erforderlichen Länge zwischen ihn und den Hinterachsträger ein
Halten Sie den elastischen Hebel in dieser Position und drehen Sie mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel die Einstellschraube, bis sie den Kolbenhebel 1 berührt, um den Kontakt zwischen dem Reglerantriebshebel 2, in den die Einstellschraube eingeschraubt ist, und der Feder 3 sicherzustellen .
Halten Sie die Einstellschraube mit einem Schraubenschlüssel fest und ziehen Sie die Sicherungsmutter fest.
Wir verbinden den elastischen Hebel des Reglerantriebs mit der Stange am Hinterachsträger.
Bei richtig eingestelltem Regler sollten beim Bremsen auf einem horizontalen Abschnitt einer asphaltierten Straße die Vorderräder etwas früher blockieren als die Hinterräder.
Austausch des Bremsdruckreglers und seines Antriebs
Trennen Sie die Spitze des Reglerantriebshebels vom Hebelpfosten, wie oben beschrieben
Lösen Sie mit einem 10-mm-Steckschlüssel die Mutter, mit der der Stützhülsenkäfig an der Halterung befestigt ist, und halten Sie die Schraube mit einem Schraubenschlüssel gegen Drehen.
Wir entfernen den Armstützhülsenkäfig aus dem Halterungsschlitz und entfernen die Clips von der Stützhülse
Schrauben Sie mit einem Spezialschlüssel für Bremsleitungen die Anschlüsse der drei Bremsleitungen an der Seite des Reglers ab
Schrauben Sie die Rohrverschraubung an der Vorderseite ab
Wir entfernen die Schläuche vom Druckregler
Lösen Sie mit einem 13-mm-Steckschlüssel die beiden Schrauben, mit denen das Reglergehäuse an der Halterung befestigt ist
Entfernen Sie den Regler und die Platte
Um die Druckreglerhalterung zu entfernen, verwenden Sie einen 13-mm-Steckschlüssel mit Verlängerung, um die beiden Muttern abzuschrauben, mit denen die Halterung am Gehäuse befestigt ist
Entfernen Sie die Halterungsbaugruppe mit dem Reglerantrieb und ziehen Sie sie hinter dem Schalldämpferrohr hervor
Lösen Sie mit einem 8-mm-Schraubenschlüssel die Schraube, mit der die Hebelstützplatte befestigt ist
Bewegen Sie die Platte und entfernen Sie die Reglerhalterung
Entfernen Sie den Hebel aus dem Loch in der Achse
Entfernen Sie die Stützplatte vom Hebel
Entfernen Sie die Hebelachse
Trennen Sie die Kolbenhebel, den Reglerantrieb und die Hebelfeder
Die Einstellschraube muss nicht unnötig vom Antriebshebel des Reglers gelöst werden
Entspannen Sie die Gummistützhülse und entfernen Sie sie vom Hebel
Druckregler und alle Teile in umgekehrter Reihenfolge einbauen.
Wir entlüften den hydraulischen Bremsantrieb (beschrieben im Artikel "Bremsflüssigkeit beim Niva Chevrolet wechseln") und stellen den Antrieb wie oben beschrieben ein.
Tragen Sie eine dünne Schicht Graphitfett auf die Reglerachse und den hervorstehenden Teil des Kolbens auf.
Ort Nr Geben Sie etwas Fett in die Schutzkappe und bringen Sie sie an.