Регулятор тиску (рис.1) регулює тиск у гідравлічному приводі гальмівних механізмів задніх коліс залежно від навантаження на задню вісь автомобіля
Він включений в обидва контури гальмівної системи, і через нього гальмівна рідина надходить до обох задніх гальмівних механізмів.
У регуляторі є чотири камери: "А" і "D" (рис.1) з'єднуються з головним циліндром, "B" - з правим, а "C" - з лівим колісними циліндрами задніх гальм.
У вихідному положенні педалі гальма поршень 2 підібганий до штовхача 20, який під цим зусиллям підтискається до сідла 14 клапана 18.
При цьому клапан 18 віджимається від сідла і утворюється зазор "Н", а також зазор "K" між головкою поршня та ущільнювачем 21.
Через ці зазори камери "А" та "D" повідомляються з камерами "B" та "C".
Регулятор тиску: 1 - корпус регулятора тиску; 2 – поршень; 3 – захисний ковпачок; 4, 8 - стопорні кільця; 5 – втулка поршня; 6 – пружина поршня; 7 – втулка корпусу; 9, 22 – опорні шайби; 10 - кільця ущільнювача штовхача; 11 – опорна тарілка; 12 - пружина втулки штовхача; 13 - кільце ущільнювальне сідла клапана; 14 – сідло клапана; 15 -ущільнювальна прокладка; 16 – пробка; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 - втулка штовхача; 20 - штовхач; 21 -ущільнювач головки поршня; 23 - ущільнювач штока поршня; 24 - заглушка; A, D – камери, з'єднані з головним циліндром; B, C - камери, з'єднані з колісними циліндрами задніх гальм; Е – з'єднувальний канал; K, М, Н - зазори
При натисканні на педаль гальма, рідина через зазори "K" і "Н" і камери "B" і "C" надходить у колісні циліндри гальмівних механізмів.
При збільшенні тиску рідини зростає зусилля на поршні, що прагне висунути його з корпусу.
Коли зусилля від тиску рідини перевищить зусилля від пружного важеля, поршень починає висуватися з корпусу, а слідом за ним переміщається під дією пружин 12 та 17 штовхач 20 разом із втулкою 19 та кільцями 10.
При цьому зазор "М" збільшується, а зазори "Н" та "K" зменшуються.
Коли зазор "Н" вибереться повністю і клапан 18 ізолює камеру "D" від камери "C", штовхач 20 разом з розташованими на ньому деталями перестає переміщатися слідом за поршнем.
Тепер тиск у камері "C" змінюватиметься залежно від тиску в камері "B".
При подальшому збільшенні зусилля на педалі гальма тиск у камерах "D", "B" і "А" зростає, поршень 2 продовжує висуватися з корпусу, а втулка 19 разом з кільцями ущільнювачів 10 і тарілкою 11 під посилюється тиском в камері " B" зсувається у бік пробки 16.
При цьому зазор "М" починає зменшуватися.
За рахунок зменшення об'єму камери "C" тиск у ній, а значить і в приводі гальма, наростає і практично дорівнюватиме тиску в камері "B".
Коли зазор "K" дорівнюватиме нулю, тиск у камері "B", а значить і в камері "C", зростатиме меншою мірою, ніж тиск у камері "А", за рахунок дроселювання рідини між головкою поршня і ущільнювачем 21.
Залежність між тиском у камерах "B" та "А" визначається відношенням різниці площ головки та штока поршня до площі головки.
При відмові контуру гальм «правий передній – лівий задній гальма» кільця ущільнювачів 10, втулка 19 під тиском рідини в камері "B" змістяться у бік пробки 16 до упору тарілки 11 в сідло 14.
Тиск у задньому гальмі буде регулюватися частиною регулятора, яка включає поршень 2 з ущільнювачем 21 і втулкою 7.
Робота цієї частини регулятора при відмові названого контуру аналогічна роботі при справній системі.
Характер зміни тиску на виході регулятора такий самий, як і при справній системі.
При відмові контуру гальм «лівий передній – правий задній гальма» тиском гальмівної рідини штовхач 20 з втулкою 19, кільцями ущільнювачів 10 зміщується в бік поршня, висуваючи його з корпусу.
Зазор "М" збільшується, а зазор "Н" зменшується.
Коли клапан 18 торкнеться сідла 14, зростання тиску в камері "C" припиняється, тобто регулятор у цьому випадку працює як обмежувач тиску.
Достигана величина тиску достатня для надійної роботи заднього гальма.
У корпусі 1 виконано отвір, закритий заглушкою 24.
Теч рідини з-під заглушки при її видавлюванні свідчить про негерметичність кілець 10.
Перевірка та регулювання регулятора тиску
При несправності регулятора тиску під час інтенсивного гальмування можливе блокування задніх коліс раніше передніх, що призведе до занесення автомобіля.
Перевірте регулятор тиску з помічником знизу автомобіля, встановленого на підйомнику або оглядовій канаві.
Осматриваємо регулятор тиску та деталі його приводу.
Вони не повинні мати пошкоджень.
Заглушка в отворі корпусу регулятора повинна бути втоплена на 1-2 мм, якщо це не так, що регулятор несправний
Похитавши пружний важіль, перевіряємо відсутність люфтів у з'єднаннях, люфтів не повинно бути
При натисканні на педаль гальма поршень регулятора тиску повинен висунутись з корпусу регулятора на 1,6-2,4 мм, стискаючи пружину
Якщо при натисканні на педаль гальма поршень регулятора не переміщається, або переміщається на величину більшу або меншу, то регулятор або привід несправні.
Регулювати привід регулятора потрібно також під час роботи зі зняття заднього моста, заміни пружин та амортизаторів задньої підвіски.
Для регулювання вивішуємо задню частину автомобіля
Ключом на 10 відкручуємо гайку болта кріплення наконечника пружного важеля регулятора до тяги кронштейна заднього моста, утримуючи болт від провертання ключем на 10.
Виймаємо болт і від'єднуємо пружний важіль приводу регулятора від тяги кронштейна заднього моста
Ключом на 10 послаблюємо затягування контргайки регулювального болта, утримуючи болт від провертання таким же ключем
Піднімаючи або опускаючи кінець пружного важеля, встановлюємо його на відстані 200±5 мм від підлоги кузова
Відстань заміряємо лінійкою, кінець якої впираємо в підлогу кузова
Для фіксації важеля на потрібній відстані вставляємо між ним та балкою заднього моста дерев'яний брусок необхідної довжини
Утримуючи пружний важіль у цьому положенні, ключем на 10 загортаємо регулювальний болт до торкання з важелем поршня 1 так, щоб забезпечити зіткнення важеля приводу регулятора 2, який вкручений регулювальний болт, і пружини 3.
Утримуючи ключем регулювальний болт, затягуємо контргайку.
З'єднуємо пружний важіль приводу регулятора з тягою на балці заднього моста.
При правильно налаштованому регуляторі, під час гальмування на горизонтальній ділянці дороги з твердим покриттям, передні колеса повинні блокуватися трохи раніше від задніх.
Заміна регулятора тиску гальм та його приводу
Від'єднуємо наконечник важеля приводу регулятора від стійки важеля, як описано вище
Головкою на 10 відкручуємо гайку кріплення обойми опорної втулки до кронштейна, утримуючи ключем болт від провертання
Виводимо обойму опорної втулки важеля з прорізу кронштейна та знімаємо обойми з опорної втулки
Спеціальним ключем для гальмівних трубок відкручуємо штуцери трьох гальмівних трубок, розташованих збоку регулятора
Відкручуємо штуцер трубки, розташований спереду
Відводимо трубки від регулятора тиску
Головкою на 13 відкручуємо два болти кріплення корпусу регулятора до кронштейну
Знімаємо регулятор та пластину
Для зняття кронштейна регулятора тиску головкою на 13 з подовжувачем відкручуємо дві гайки кріплення кронштейна до кузова
Знімаємо кронштейн у зборі з приводом регулятора, виводячи його через трубу глушника
Накидним ключем на 8 відкручуємо болт кріплення опорної пластини важеля
Зсунувши пластину, знімаємо кронштейн кріплення регулятора
Виймаємо важіль з отвору в осі
Знімаємо з важеля опорну пластину
Виймаємо вісь важеля
Роз'єднуємо важелі поршня, приводу регулятора та пружину важеля
Вивертати регулювальний болт із важеля приводу регулятора без необхідності не потрібно
Розтиснувши гумову опорну втулку, знімаємо її з важеля
Встановлюємо регулятор тиску та всі деталі у зворотному порядку.
Прокачуємо гідропривід гальм (описано у статті – Заміна гальмівної рідини Нива Шевролет) та регулюємо привід, як описано вище.
Наносимо тонкий шар графітного мастила на вісь регулятора і частину поршня, що виступає.
Закладаємо нємного мастила в захисний ковпачок і встановлюємо його на місце.