El control de dirección del coche puede equiparse con tres tipos de opciones
El mecanismo de dirección sin asistencia eléctrica se muestra en la Figura 1
El mecanismo de dirección está equipado con un servomotor hidráulico (Fig. 2), algunos vehículos pueden tener un servomotor eléctrico
La dirección está protegida contra lesiones gracias al mecanismo de dirección 11 (Fig. 1), que es un engranaje helicoidal.
El mecanismo de dirección incluye tres varillas: una varilla central 3 (ver Fig. 1) y dos varillas laterales 1, así como un bípode 2, un brazo pendular 4 con un soporte 10 montado en el larguero derecho y un mecanismo de dirección. brazos 9 nudillos de dirección 7 .
Dirección VAZ-2123 con varillaje mecánico y servomotor hidráulico.
Mecanismo de dirección del tipo “sector de tuerca-bola” con válvula de distribución.
El varillaje de dirección está formado por tres barras de dirección (una central y dos laterales), un bípode, un brazo pendular y brazos articulados de dirección.
Las varillas laterales constan de dos puntas conectadas por un acoplamiento dividido roscado.
La punta interna (corta) tiene rosca hacia la derecha y la externa tiene rosca hacia la izquierda.
Las roscas del acoplamiento también son de diferentes direcciones, por lo que cuando lo giras, la longitud de la varilla lateral aumenta o disminuye, lo cual es necesario para ajustar la convergencia de la rueda.
El acoplamiento se fija en los extremos con abrazaderas. Hay rótulas en los extremos de las barras de dirección.
Sus dedos tienen un ajuste cónico en los brazos oscilantes y están asegurados con tuercas y pasadores.
El soporte del brazo oscilante se fija al larguero derecho con dos pernos y tuercas autoblocantes.
El cuerpo del soporte contiene dos cojinetes en los que gira el eje del brazo del péndulo.
El sistema de refuerzo hidráulico incluye: una bomba de paletas, un depósito para el fluido de trabajo, un radiador para enfriar el fluido de trabajo, mangueras para suministrar y descargar fluido y un mecanismo de dirección.
El mecanismo de dirección se fija mediante tres pernos con tuercas autoblocantes al larguero izquierdo.
La bomba está montada en un soporte en el lado izquierdo del motor. El eje de la bomba es accionado por una correa de la polea impulsora auxiliar.
El fluido hidráulico del depósito es suministrado por una bomba de alta presión a un distribuidor ubicado en el mecanismo de dirección y conectado mecánicamente al eje de la columna de dirección.
Cuando se gira el volante, la válvula de distribución conecta una de las cavidades del cilindro de potencia con la línea de descarga de la bomba y la otra cavidad con el drenaje.
El cilindro de potencia convierte la diferencia de presión en fuerza adicional, actuando a través de la tuerca del pistón en el sector del bípode del varillaje de dirección y luego en las ruedas delanteras.
Desde la cavidad de drenaje, el líquido fluye a través de una manguera hasta el radiador de la dirección asistida, donde se enfría.
A continuación, el fluido hidráulico ingresa al depósito.
Si el amplificador falla, se conserva la capacidad de conducir el coche, pero la fuerza sobre el volante aumenta.
El eje de dirección es de dos brazos y consta de un eje de dirección superior y un eje intermedio.
El eje superior gira sobre dos cojinetes instalados en el tubo del soporte del eje. El volante está asegurado al extremo estriado superior del eje con una tuerca autoblocante.
El eje intermedio tiene juntas cardán en los extremos con extremos estriados divididos, apretados con pernos; el inferior está conectado al eje del tornillo de dirección, el superior está conectado al eje de dirección superior.
La seguridad de la dirección contra lesiones se garantiza mediante el plegado del eje de dirección gracias a las juntas universales y la fijación especial del soporte del eje de dirección.
El eje de la columna de dirección se compone de dos partes: el eje intermedio 1 con una bisagra (Fig. 3) y el eje de la columna de dirección 7.
En el extremo superior del eje 7, se monta un volante 6 sobre estrías cónicas y en el extremo inferior se instala una junta cardán 2.
Posibles averías de la dirección sin dirección asistida y soluciones
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
Mayor juego libre del volante
- Ajuste incorrecto del juego lateral del mecanismo de dirección
Ajustar el juego lateral del mecanismo de dirección
- Desgaste de rótulas de varillaje de dirección
Reemplazar rótulas
- Desgaste de rodamientos de basculante
Reemplazar el brazo del péndulo, artículo - "Reemplazo y reparación del péndulo"
- Aflojar la tuerca de fijación del bípode
Apretar la tuerca
- Aflojar la tuerca del volante
Apretar la tuerca
Atascamiento en el mecanismo de dirección
- Ajuste incorrecto del juego lateral del mecanismo de dirección
Ajustar el juego lateral del mecanismo de dirección
- Desgaste del rodillo o gusano
Reemplazar piezas desgastadas
Fuga de aceite de la carcasa del mecanismo de dirección
- Desgaste o daño en el borde de trabajo de los retenes de aceite
Reemplazar los sellos de aceite defectuosos
- Aumento del nivel de aceite
Restaurar el nivel de aceite requerido
- Daños en juntas o aflojamiento de tornillos de tapa de cárter
Reemplace las juntas o apriete los pernos de la tapa
Ruido (golpes) en la dirección
- Falta de aceite en la caja de dirección
Elimine la causa de la fuga de aceite y llene el cárter con aceite nuevo
- Destrucción de las superficies de trabajo del tornillo sin fin y del rodillo
Reemplazar piezas dañadas
- Mayor holgura en los rodamientos del brazo pendular
Reemplazar los rodamientos o el conjunto del brazo oscilante con soporte
- Mayor holgura en las rótulas de las barras de dirección
Reemplazar extremos de tirantes o tirantes
- Aflojar las tuercas del pasador de bola de la varilla de dirección
Revisar y apretar las tuercas
- Aflojar los tornillos que sujetan el mecanismo de dirección o el soporte del brazo pendular
Compruebe y apriete las tuercas de los pernos
- Aflojar las tuercas que sujetan los basculantes
Apretar las tuercas
- Aflojar los tornillos de montaje del eje de dirección
Apriete las tuercas de los pernos
- Mayor holgura en los rodamientos del cubo de la rueda delantera
Ajustar la brecha
Las vibraciones y los golpes se notan en el volante (con ruedas en buen estado y equilibradas y presión normal de los neumáticos)
- El mecanismo de dirección no está ajustado
Ajustar el mecanismo de dirección
- Aflojar las tuercas de los tornillos de acoplamiento de la junta universal
Apretar las tuercas de fijación
- Juego en las rótulas del varillaje de dirección
Reemplazar rótulas
- Aflojar las fijaciones de las piezas de dirección
Compruebe y apriete los componentes sueltos de la dirección
Conducir el vehículo en línea recta en cualquier dirección
- Presión desigual de los neumáticos
Compruebe y ajuste la presión normal
- Los ángulos de alineación de las ruedas delanteras están rotos
Revisar y ajustar la alineación de las ruedas
- Diferente calado de muelles de suspensión delantera
Reemplazar resortes inadecuados
- Los muñones de dirección o los brazos de suspensión están deformados
Revise las manguetas y palancas, reemplace las piezas defectuosas
- Liberación incompleta de una o más ruedas
Comprueba el estado del sistema de frenos
Desgaste de los neumáticos de las ruedas delanteras en forma de manchas
- Baja presión en neumáticos delanteros
Ajusta la presión de los neumáticos a normal
- El mecanismo de dirección no está ajustado
Ajustar el mecanismo de dirección
Posibles averías en la dirección asistida, sus causas y soluciones
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
Ruido de la bomba en todos los modos de funcionamiento
- Los cojinetes del eje de la bomba están desgastados
Reemplazar la bomba
Aumento del ruido de la dirección asistida al girar el volante
- La correa de transmisión de la bomba de dirección asistida se está resbalando
Apretar o sustituir la correa
- Nivel de líquido insuficiente en el tanque, lo que provoca que entre aire en el sistema
Elimine las fugas de líquido del sistema, agregue líquido y purgue el sistema, artículo - “Reemplazo del líquido del sistema hidráulico”
- El mecanismo de dirección está defectuoso
Reemplazar el mecanismo de dirección
La potencia no funciona (mayor esfuerzo en el volante)
- El elemento filtrante del tanque está obstruido
Reemplazar esos ensamblajes de tanque
- La correa de transmisión de la dirección asistida se está resbalando
Apretar o sustituir la correa
- Las válvulas de la bomba están obstruidas
Lavar las válvulas
- Se ha llenado líquido de baja viscosidad
Sustituir el líquido por el recomendado
Esfuerzo desigual al girar el volante hacia la derecha y hacia la izquierda
- El sistema hidráulico está obstruido
Enjuague el sistema hidráulico y el mecanismo de dirección. Reemplace el líquido
- El mecanismo de dirección está defectuoso (las válvulas tienen fugas o las piezas están dañadas)
Reemplazar el mecanismo de dirección
Fuga de líquido del sistema
- Los puños sellados están usados
Reemplace las esposas
- Las mangueras están dañadas, sus abrazaderas de sujeción están sueltas
Apriete las abrazaderas, reemplace las mangueras
- Juntas y retenes de goma de la bomba y tapas del mecanismo de dirección dañados
Reemplazar juntas y sellos
- Los tapones de los orificios de proceso de la bomba tienen fugas o se han perdido
Quite los tapones para restablecer la estanqueidad, presione otros nuevos para reemplazar los perdidos o reemplace la bomba
- Aumento de presión en el sistema causado por el bloqueo de la válvula de flujo de la bomba en la posición cerrada
Eliminar el atasco de la válvula
(se recomienda realizar el trabajo en una estación de servicio o sustituir la bomba)
- Aumento del nivel de líquido en el tanque
Bombear el exceso de líquido del tanque