La caja de transferencia está diseñada para variar la magnitud del par y distribuirlo entre los ejes motrices delantero y trasero
El coche está equipado con una caja de transferencia de dos velocidades con bloqueo del diferencial central.
Controle la caja de transferencia (seleccionando una marcha más alta o más baja, activando/desactivando el bloqueo del diferencial) con una palanca a través de una palanca mecánica.
La caja de transferencia tiene dos engranajes con relaciones de transmisión de 1.200 y 2.135. Los ejes delantero y trasero giran constantemente y están conectados por un diferencial central.
Para aumentar la capacidad del vehículo a campo traviesa, el diferencial está bloqueado, mientras que los ejes de transmisión delantero y trasero están conectados rígidamente entre sí.
La caja de transferencia está fijada al suelo de la carrocería mediante dos soportes de caucho-metal.
Para ajustar su posición con respecto a la brida del eje intermedio, los orificios de los soportes se hacen ovalados y se pueden instalar cuñas de ajuste entre ellos y el cuerpo.
Las piezas de la carcasa de la caja de transferencia están fundidas en aleación de aluminio y conectadas entre sí con pernos y tuercas
En la parte superior del cárter hay una trampilla que se cierra con una tapa de acero estampado.
La cubierta frontal se centra en el cárter mediante dos pasadores de localización.
Hay juntas de cartón entre las tapas y el cárter (durante las reparaciones, puedes usar sellador en su lugar).
Todos los ejes (incluido el eje de transmisión del velocímetro), así como la horquilla de cambio y las varillas de bloqueo del diferencial están sellados con sellos de aceite.
Hay dos orificios en la cubierta frontal: un orificio de llenado (también conocido como orificio de control) y un orificio de drenaje.
El eje de transmisión está montado sobre dos rodamientos de bolas en los casquillos de la cubierta frontal y el cárter.
La pista interior del rodamiento delantero está intercalada entre el hombro del eje y el anillo de empuje mediante una tuerca con brida del eje autoblocante.
La pista interior del rodamiento trasero está intercalada entre el hombro del eje y la arandela de empuje mediante la tuerca en el extremo trasero del eje.
La tuerca se bloquea presionando su borde en las ranuras del eje.
El eje de transmisión está asegurado contra el desplazamiento axial mediante un anillo de ajuste en una ranura en el anillo exterior del cojinete trasero y sujeto entre el cárter y la tapa trasera.
Hay dos engranajes impulsores en el eje impulsor. El frente (grande) es el engranaje más alto, gira libremente sobre el muñón del eje.
El engranaje trasero (más pequeño), el engranaje más bajo, gira libremente sobre un casquillo montado en el eje con tensión. Los engranajes tienen dos coronas.
Los anillos helicoidales (grandes) están en constante engrane con los engranajes correspondientes del eje intermedio, y el embrague de cambio de marcha está conectado a los engranajes rectos (pequeños) cuando la marcha está engranada.
El acoplamiento se mueve a lo largo de un cubo asentado rígidamente sobre las estrías del eje entre los engranajes impulsores.
En la posición media del embrague, ambas marchas están desactivadas (4 puntos neutros) y el par del motor no se transmite a las ruedas.
El eje intermedio es un bloque de dos engranajes helicoidales que están en constante engrane con los engranajes del eje impulsor.
El engranaje delantero también está engranado con el engranaje conducido montado en la carcasa del diferencial.
El eje intermedio gira sobre dos cojinetes:
delantero - rodillo, trasero - bola. El eje está asegurado contra el desplazamiento axial mediante un anillo de ajuste en la ranura del anillo exterior del rodamiento trasero, que está intercalado entre el cárter y la tapa trasera (igual que el eje de transmisión).
Un engranaje impulsor de acero para el accionamiento del velocímetro se presiona en el extremo delantero del eje.
El engranaje impulsado de la transmisión del velocímetro es de plástico y está montado en un eje que gira en el manguito de la carcasa de la transmisión del velocímetro. La carcasa está montada en la cubierta frontal de la caja de transferencia.
En un automóvil VAZ-21214 con inyección distribuida de combustible, además del velocímetro mecánico, se instala un sensor de velocidad en la caja de transferencia.
El eje de transmisión del eje delantero en su extremo delantero descansa sobre un rodamiento de bolas en la carcasa de transmisión del eje delantero, montado en la cubierta frontal de la caja de transferencia.
El aro interior del rodamiento se sujeta entre el hombro del eje y el anillo de empuje mediante una tuerca con brida del eje autoblocante.
El rodamiento está asegurado contra el desplazamiento axial mediante un anillo de retención insertado en la ranura de la carcasa del eje delantero.
El extremo estriado trasero del eje está conectado al engranaje impulsor del eje diferencial delantero. El engranaje recto del eje sirve para bloquear el diferencial.
El diseño e instalación del eje de transmisión del eje trasero es similar, pero no tiene engranaje.
La carcasa del diferencial es desmontable, ambas partes están conectadas mediante seis pernos.
Los mismos pernos también aseguran el engranaje impulsado a la carcasa del diferencial. Este último está montado sobre dos rodamientos de bolas.
La pista interior del cojinete delantero se evita que se desplace mediante una arandela de resorte espaciadora que descansa sobre un anillo de retención en la ranura de la carcasa del diferencial.
La ranura en el anillo exterior del rodamiento incluye un anillo de instalación, intercalado entre la cubierta frontal de la caja de transferencia y la carcasa del eje delantero.
De este modo, el cojinete delantero evita que la carcasa del diferencial se desplace axialmente; El rodamiento trasero no está fijo.
En la parte delantera de la carcasa del diferencial hay estrías a lo largo de las cuales se mueve el embrague de bloqueo.
Cuando el bloqueo está activado, el embrague se conecta al engranaje del eje de transmisión del eje delantero, conectándolo a la carcasa del diferencial.
En los orificios de la carcasa del diferencial se encuentra un eje de piñón, sujeto por dos anillos de retención. Debajo de uno de los anillos hay una arandela elástica que impide el movimiento axial del eje satélite.
Los satélites (engranajes cónicos) ubicados en el eje están en constante engrane con los engranajes impulsores del eje.
Hay arandelas de soporte instaladas entre la carcasa del diferencial y los satélites. Su espesor se selecciona de modo que el juego axial de los engranajes de transmisión del eje no supere los 0,10 mm y el momento de resistencia a la rotación sea de 14,7 Nm.
El control de la caja de transferencia es manual, con accionamiento mecánico por palanca.
El conductor utiliza la palanca trasera para cambiar de marcha y la palanca delantera para activar el bloqueo del diferencial.
El diseño de los accionamientos de control de la caja de cambios es similar.
La palanca gira en dirección longitudinal sobre un eje instalado en los ojos del soporte delante de la caja de transferencia. Para reducir la fricción, se insertan casquillos de plástico en el orificio de la palanca.
El extremo inferior de la palanca encaja en la ranura de la varilla y se fija con un resorte figurado.
El otro extremo de la varilla se conecta a la horquilla del embrague correspondiente (cambio de marchas o bloqueo del diferencial) y se fija con un perno.
La varilla a la salida de la caja está sellada con un sello de aceite y protegida del polvo por una cubierta de goma corrugada.
Para fijar la unidad en la posición seleccionada, se utiliza un bloqueo de bola: una bola con resorte encaja en las ranuras de las varillas.
Hay tres en la varilla de cambio de marchas: para las marchas “neutral”, alta y baja, en la varilla de bloqueo del diferencial hay dos (“encendido” y “apagado”).
Hay un interruptor atornillado en la cubierta de transmisión del eje delantero que cierra el circuito de la lámpara de advertencia cuando se activa el bloqueo del diferencial.
Posibles averías en la caja de transferencia
La razón no es corrección - Remedio
Vibración de la caja de transferencia y del piso de la carrocería (en la zona de los asientos delanteros) en todos los modos de conducción
Fallo del acoplamiento elástico del eje intermedio - Reemplazar el acoplamiento elástico
Vibración de la caja de transferencia y del suelo de la carrocería (en la zona de los asientos delanteros) al arrancar el coche y acelerar a 80 km/h
Los soportes de la caja de transferencia y el soporte trasero de la unidad de potencia no están apretados o dañados - Apriete las tuercas y los pernos que sujetan los soportes, reemplace los soportes dañados
Rotación apretada o atasco en uno de los planos de las juntas del eje de la hélice delantera o trasera - Repare las juntas cardán o reemplace el conjunto de la junta
Liberación incompleta del freno de mano - Ajuste la transmisión del freno de mano
Rotación cerrada de la junta homocinética del eje intermedio - Comprobar el estado de la funda y la junta. Si las piezas de la bisagra están desgastadas o dañadas, reemplace el conjunto de la bisagra
Vibración de la caja de transferencia y del piso de la carrocería (en el área de los asientos delanteros) durante la conducción en estado estacionario (más típico a una velocidad de 80-90 km/h)
Aumento del desequilibrio de los ejes de transmisión: reparar o reemplazar los ejes de transmisión
Aumento del desequilibrio del diferencial central de la caja de transferencia - Reemplace el diferencial central
Las juntas universales del eje de transmisión delantero o trasero están atascadas: repare las juntas o reemplace los conjuntos del eje de transmisión
Pegado de la junta homocinética del eje intermedio - Comprobar el estado del fuelle y de la junta. Si las piezas están dañadas, se debe reemplazar la bisagra
Las tuercas y los pernos del soporte del motor están flojos o los soportes del motor están dañados. Apriete las tuercas y los tornillos del soporte o reemplace los soportes
Los pernos y la brida del acoplamiento flexible del eje intermedio están doblados - Reemplace los pernos o el eje de transmisión intermedio
Dificultad para cambiar de marcha o bloqueo del diferencial
Agarrotamiento de acoplamientos en las estrías del cubo, caja del diferencial, ejes de transmisión del eje delantero - Limpie rebabas, muescas o rebabas, reemplace las piezas dañadas
Golpes en los dientes del aro pequeño de los engranajes de marchas altas o bajas, así como en los dientes de los acoplamientos y en las estrías del eje de transmisión del eje delantero - Limpie las muescas y rebabas, reemplace las piezas dañadas
Dificultad para cambiar de marcha o bloqueo del diferencial
Agarrotamiento de acoplamientos en las estrías del cubo, caja del diferencial, ejes de transmisión del eje delantero - Limpiar rebabas, muescas o rebabas, reemplazar piezas dañadas
Golpes en los dientes del aro pequeño de los engranajes de marchas altas o bajas, así como en los dientes de los acoplamientos y en las estrías del eje de transmisión del eje delantero - Limpie las muescas y rebabas, reemplace las piezas dañadas
Horquilla o potencia doblada: enderezar las partes dobladas
La palanca de transmisión está atascada en los ejes - Retire la palanca, limpie los ejes y los casquillos. Reemplace las piezas dañadas. Lubricar las piezas con Lithol
Contaminación o corrosión en las juntas de transmisión de control: limpie las piezas, reemplace las dañadas
Desacoplamiento espontáneo de marchas o bloqueo del diferencial
Desgaste de dientes de engranajes y acoplamientos - Reemplazar piezas desgastadas
Reducción de la elasticidad de los resortes de la abrazadera o desgaste de las piezas de la abrazadera - Reemplace los resortes o las piezas desgastadas
Engranaje incompleto de los engranajes y falta de bloqueo del diferencial debido a la deformación de las piezas motrices o debido a mellas en los engranajes, acoplamientos y estrías - Enderece o reemplace las piezas deformadas, limpie las mellas y rebabas, reemplace las piezas dañadas
Fuga de aceite
Daños en las juntas de sellado: reemplace las juntas
Aflojando las tuercas y espárragos que sujetan las tapas al cárter - Apretar las tuercas y espárragos
Sellos del eje desgastados o dañados - Reemplace los sellos
Desgaste de los anillos de sellado de las varillas de transmisión de la caja de transferencia - Reemplace los anillos de sellado
Presencia de agujeros, porosidad y superficies dañadas en partes de la carrocería - Reemplazar partes de la carrocería
Método para determinar las causas de las vibraciones de la caja de transferencia y del piso de la carrocería (en la zona de los asientos delanteros)
En primer lugar, observe a qué velocidad se produce la vibración de la caja de transferencia y luego proceda a determinar las causas de la vibración.
Si se producen vibraciones después de reparar o reemplazar unidades de transmisión:
Levantar el coche en un elevador a una altura conveniente para el trabajo, aflojar las tuercas que sujetan el travesaño del soporte de la caja de cambios a la carrocería del coche y mover la unidad hacia la izquierda hasta el tope (Fig. 3).
Apriete las tuercas en esta posición. La flecha de la figura indica la dirección del movimiento del coche.
Si el defecto no se ha eliminado, centrar la caja de transferencia:
- boca Mueva la perilla de cambios de la caja de transferencia a la posición neutral.
Arranque el motor, ponga la segunda marcha con la palanca de cambios.
El coche no debe moverse. Levante el automóvil en un elevador a una altura conveniente para trabajar;
- - aflojar las seis tuercas que sujetan la caja de transferencia a la carrocería;
- - girando la caja de transferencia sobre los espárragos, lograr una posición de la caja de transferencia con respecto al cuerpo en la que la vibración del eje de transmisión intermedio sea mínima;
- - manteniendo este modo, apriete las tuercas que sujetan la caja de transferencia al cuerpo
- - baja el coche, para el motor.
Atención. Está prohibido que haya personas en el interior del vehículo mientras se levanta y repara.
Tenga extrema precaución al trabajar debajo de un vehículo. Para evitar lesiones, mantenga las manos y las herramientas alejadas de las piezas giratorias de la transmisión.
Si el defecto no se elimina, instale arandelas adicionales (Fig. 4) de 2,5 mm de espesor entre el travesaño del soporte trasero de la caja de transferencia y la carrocería del automóvil (una arandela para cada espárrago).
Si el defecto no se ha eliminado, reinstale el eje de la hélice trasera, para lo cual:
- - desatornillar los tornillos que sujetan el eje de la hélice a las bridas de la caja de transferencia y de la caja de cambios del eje trasero;
- - girar el eje en relación con las bridas de la caja de transferencia y de la caja de cambios del eje trasero 180°;
- - fije el eje en esta posición.
Si el defecto no se ha eliminado, reinstale la junta universal delantera en la secuencia indicada anteriormente.
Si el defecto persiste, reemplace el eje de la hélice trasera.
Si el defecto no se ha eliminado, reemplace el eje de transmisión delantero.
Si el defecto no se ha eliminado, reemplace el eje de transmisión intermedio.
