Роздавальна коробка призначена для зміни моменту, що крутить, за величиною і розподілу його між переднім і заднім провідними мостами
На автомобілі встановлена двоступінчаста роздавальна коробка з міжосьовим блокованим диференціалом.
Керують роздавальною коробкою (вибір підвищеної або зниженої передачі, увімкнення/вимкнення блокування диференціала) одним важелем через механічний привід важеля.
У роздатки дві передачі з передавальними числами 1,200 та 2,135. Передній і задній мости постійно обертаються і пов'язані міжосьовим диференціалом.
Щоб підвищити прохідність автомобіля, диференціал блокується, при цьому задні та передні приводні вали жорстко пов'язані між собою.
Роздавальна коробка кріпиться до підлоги кузова на двох гумометалевих кронштейнах.
Для регулювання її положення щодо фланця проміжного валу отвору в кронштейнах зроблені овальними, а між ними та кузовом можуть бути встановлені регулювальні прокладки.
Корупні деталі роздавальної коробки відлиті з алюмінієвого сплаву та з'єднані між собою шпильками та гайками
У верхній частині картера виконаний лючок, закритий штампованою сталевою кришкою.
Передня кришка центрується на картері за двома настановними штифтами.
Між кришками та картером розташовані картонні прокладки (при ремонті можна використовувати замість них герметик).
Всі вали (у тому числі і валик приводу спідометра), а також штоки вилок перемикання передач та блокування диференціала ущільнені сальниками.
У передній кришці виконані два отвори — заливний (воно контрольний) і зливний.
Ведучий вал встановлений на двох кулькових підшипниках у гніздах передньої кришки та картера.
Внутрішнє кільце переднього підшипника затиснуте між буртиком валу і завзятим кільцем гайкою фланця валу, що самоконтрится.
Внутрішнє кільце заднього підшипника затиснуте між буртиком валу та завзятою шайбою гайкою на задньому кінці валу.
Гайку стопорять, вдавлюючи її край у пази на валу.
Ведучий вал зафіксований від осьового зміщення на кільцем у проточці на зовнішньому кільці заднього підшипника і затиснутим між картером і задньою кришкою.
На провідному валу розташовані дві провідні шестерні. Передня (велика) — найвища передача, вона вільно обертається на шийці валу.
Задня (менша) — нижча передачі — вільно обертається на втулці, встановленій на валу з натягом. Шестерні мають по два вінці.
Косозубі (великі) вінці знаходяться у постійному зачепленні з відповідними шестернями проміжного валу, а з прямозубими (малими) з'єднується муфта перемикання передач при включенні передачі.
Муфта переміщається ступицею, жорстко посадженою на шліцях валу між провідними шестернями.
У середньому положенні муфти обидві передачі вимкнені (4нейтрали) і крутний момент від двигуна не передається на колеса.
Проміжний вал є блоком двох косозубих шестерень, що знаходяться в постійному зачепленні з шестернями провідного валу.
Передня шестерня, крім того, знаходиться в зачепленні та з веденою шестернею, закріпленою на корпусі диференціала.
Проміжний вал обертається у двох підшипниках:
передній - роликовий, задній - кульковий. Від осьового зміщення вал зафіксований настановним кільцем у канавці зовнішньою кільцем заднього підшипника, яке затиснуте між картером і задньою кришкою (так само, як і у провідного валу).
У передньому торці валу запресовано сталеву ведучу шестерню приводу спідометра.
Відома шестерня приводу спідометра - пластмасова, встановлена на валику, що обертається у втулці корпусу приводу спідометра. Корпус закріплений на передній кришці роздавальної коробки.
На автомобілі ВАЗ-21214 з розподіленим упорскуванням палива додатково до механічного приводу спідометра на роздавальній коробці встановлено датчик швидкості.
Вал приводу переднього моста переднім кінцем спирається на кульковий підшипник у картері приводу переднього моста, закріпленого на передній кришці роздавальної коробки.
Внутрішнє кільце підшипника затиснуте між буртиком валу і завзятим кільцем гайкою фланця валу, що самоконтрится.
Від осьового зміщення підшипник зафіксований стопорним кільцем, що входить у канавку картера приводу переднього моста.
Задній шліцевий кінець валу з'єднаний з шестернею приводу переднього моста диференціала. Прямозуба шестерня на валу служить для блокування диференціалу.
Конструкція та встановлення валу приводу заднього моста аналогічна, але на ньому немає шестерні.
Корпус диференціала виконаний роз'ємним, обидві його частини з'єднані шістьма болтами.
Ці ж болти кріплять і ведену шестерню до корпусу диференціалу. Останній встановлений на двох кулькових підшипниках.
Внутрішнє кільце переднього підшипника утримується від усунення розпірної пружинної шайби, що спирається на стопорне кільце в проточці корпусу диференціала.
У канавку на зовнішньому кільці підшипника входить настановне кільце, затиснуте між передньою кришкою роздавальної коробки та картером приводу переднього моста.
Таким чином, корпус диференціала утримується від осьового зміщення переднім підшипником; задній підшипник не зафіксовано.
На передній частині корпусу диференціала виконані шліци, якими переміщається муфта блокування.
При включенні блокування муфта з'єднується з шестернею на валу приводу переднього моста, з'єднуючи його з корпусом диференціала.
В отворах корпусу диференціала встановлена вісь сателітів, що утримується двома стопорними кільцями. Під одним із кілець знаходиться пружинна шайба, що перешкоджає осьовому переміщенню осі сателітів.
Сателіти (конічні шестірні), розташовані на осі, знаходяться в постійному зачепленні з шестернями приводу мостів.
Між корпусом диференціалу та сателітами встановлені опорні шайби. Їхня товщина підбирається так, щоб осьовий зазор шестерень приводу мостів не перевищував 0,10 мм, а момент опору обертанню — 14,7 Нм.
Керування роздавальною коробкою — ручне, з механічним важелем.
Заднім важелем водій перемикає передачі, переднім — включає блокування диференціалу.
Конструкція приводів керування коробкою схожа.
Важіль хитається в поздовжньому напрямку на осі, встановленій у вухах кронштейна спереду роздавальної коробки. дня зменшення тертя в отвір важеля вставлені пластикові втулки.
Нижній кінець важеля входить у паз штока та фіксується фігурною пружиною.
Інший кінець штока з'єднаний з вилкою відповідної муфти (перемикання передач або блокування диференціала) і стопориться болтом.
Шток на виході з коробки ущільнений сальником та захищений від пилу гумовим гофрованим чохлом.
Для фіксації приводу у вибраному положенні служить кульковий фіксатор — пружна кулька входить у пази на штоках.
На штоку перемикання передач їх три — для «нейтралі», вищої та нижчої передач, на штоку блокування диференціала — два («ввімкнено» та «вимкнено»).
У кришку приводу переднього моста вкручено вимикач, що замикає ланцюг контрольної лампи при включенні блокування диференціала.
Можливі несправності роздавальної коробки
Причина неісправності - Спосіб усунення
Вібрація роздавальної коробки та підлоги кузова (в зоні передніх сидінь) на всіх режимах руху
Вихід з ладу еластичної муфти проміжного валу - Замініть еластичну муфту
Вібрація роздавальної коробки та підлоги кузова (в зоні передніх сидінь) при торканні автомобіля з місця та розгоні до 80 км/год
Не затягнуті або пошкоджені опори роздавальної коробки та задня опора силового агрегату - Затягніть гайки та болт кріплення опор, замініть пошкоджені опори
Туге провертання або заїдання в одній із площин шарнірів переднього або заднього карданних валів - Відремонтуйте карданні шарніри або замініть шарніри в зборі
Неповне розгальмовування гальма стоянки - Відрегулюйте привід гальма стоянки
Туге провертання шарніра рівних кутових швидкостей проміжного валу - Перевірте стан чохла та шарніра. Якщо деталі шарніра зношені або пошкоджені, замініть шарнір у зборі
Вібрація роздавальної коробки і підлоги кузова (в зоні передніх сидінь) при режимі руху (найбільш характерна при швидкості 80-90 км/год)
Підвищений дисбаланс карданних валів - Відремонтуйте або замініть карданні вали
Підвищений дисбаланс міжосьового диференціала роздавальної коробки - Замініть міжосьовий диференціал
Заїдання карданних шарнірів переднього або заднього карданних валів - Відремонтуйте шарніри або замініть карданні вали в зборі
Заїдання шарніра рівних кутових швидкостей проміжного валу - Перевірте стан чохла та шарніра. При пошкодженні деталей шарнір замінюється
Ослаблені гайки та болти кріплення опор двигуна або пошкоджені опори двигуна - Затягніть гайки та болти кріплення опор або замініть опори
Вигин болтів і фланця еластичної муфти проміжного валу - Замініть болти або проміжний карданний вал
Утруднене перемикання передач або блокування диференціалу
Заїдання муфт на шліцях маточини, корпусу диференціала, валів приводу переднього моста - Зачистіть задирки, забоїни або задираки, замініть пошкоджені деталі
Вибоїни на зубцях малого вінця шестерень вищої або нижчої передач, а також на зубцях муфт і на шліцях валу приводу переднього моста - Зачистіть забоїни та задирки, замініть пошкоджені деталі
Утруднене перемикання передач або блокування диференціалу
Заїдання муфт на шліцях маточини, корпусу диференціала, валів приводу переднього моста - Зачистіть задирки, забоїни або задираки, замініть пошкоджені деталі
Вибоїни на зубцях малого вінця шестерень вищої або нижчої передач, а також на зубцях муфт і на шліцях валу приводу переднього моста - Зачистіть забоїни та задирки, замініть пошкоджені деталі
Вигнута вилка або шток - Виправте деформовані деталі
Заїдання важеля приводу на осях - Зніміть важіль, очистіть осі та втулки. Пошкоджені деталі замініть. Змастіть деталі Літолом
Забруднення або корозія в шарнірах приводу керування - Зачистіть деталі, пошкоджені замініть
Самомивільне вимикання передач або блокування диференціала
Зношування зубців шестерень і муфт - Замініть зношені деталі
Зниження пружності пружин фіксаторів або зношування деталей фіксаторів - Замініть пружини або зношені деталі
Неповне включення передач та відсутність блокування диференціала через деформацію деталей приводу або внаслідок вибоїн на шестернях, муфтах та шліцях - Деформовані деталі виправте або замініть, забоїни та задирки зачистіть, пошкоджені деталі замініть
Витік масла
Ушкодження ущільнювальних прокладок - Замініть прокладки
Ослаблення гайок та шпильок кріплення кришок до картера - Підтягніть гайки та шпильки
Зношені або пошкоджені сальники валів - Замініть сальники
Зношування ущільнювальних кілець штоків приводу роздавальної коробки - Замініть ущільнювальні кільця
Наявність раковин, пористості та пошкоджених поверхонь корпусних деталей - Замініть корпусні деталі
Методика визначення причин вібрації роздавальної коробки та підлоги кузова (в зоні передніх сидінь)
Насамперед, відзначте, за якої швидкості виникає вібрація роздавальної коробки, потім приступайте до визначення причин вібрації.
У разі появи вібрацій після ремонту або заміни вузлів трансмісії:
Підніміть автомобіль на підйомнику на висоту, зручну для роботи, послабте затягування гайок кріплення поперечки опори КПП до кузова автомобіля та зруште агрегат ліворуч до упору (мал. 3).
Затягніть гайки у цьому положенні. Стрілка на малюнку вказує напрямок руху автомобіля.
Якщо дефект не усунувся, зробіть центрування роздавальної коробки:
- вустановіть ручку перемикання передач роздавальної коробки в нейтральне положення.
Запустіть двигун, увімкніть другу передачу важелем перемикання коробки передач.
Автомобіль не повинен рухатися. Підніміть автомобіль на підйомнику на висоту, зручну для роботи;
- - послабте шість гайок кріплення роздавальної коробки до кузова;
- - повертаючи роздавальну коробку на шпильках, досягайте такого положення роздавальної коробки щодо кузова, при якому вібрація проміжного карданного валу мінімальна;
- - утримуючи цей режим, затягніть гайки кріплення роздавальної коробки до кузова
- - опустіть автомобіль, зупиніть двигун.
Увага. Знаходження людей у салоні автомобіля під час його підйому та ремонту забороняється.
Під час роботи під автомобілем виявляйте підвищену обережність. Для виключення травм не підносьте до обертових деталей трансмісії руки та інструмент.
Якщо дефект не усунувся, встановіть додаткові шайби (мал. 4) товщиною 2,5мм між поперечкою задньої опори роздавальної коробки та кузовом автомобіля (по одній шайбі на кожну шпильку).
Якщо дефект не усунувся, зробіть переустановку заднього карданного валу, для чого:
- - відкрутіть болти кріплення карданного валу до фланців роздавальної коробки та редуктора заднього моста;
- - поверніть вал щодо фланців роздавальної коробки та редуктора заднього моста на 180°;
- - закріпіть вал у цьому положенні.
Якщо дефект не усунувся, зробіть переустановку переднього карданного в послідовності, зазначеній вище.
Якщо дефект не усунувся, зробіть заміну заднього карданного валу.
Якщо дефект не усунувся, зробити заміну переднього карданного валу.
Якщо дефект не усунувся, зробити заміну проміжного карданного валу.
