Um die Arbeit abzuschließen, benötigen Sie einen Assistenten sowie:
- - Multimeter (im Voltmeter-Modus mit einer Messgrenze von 15–20 V);
- - technisches Stethoskop.
Starten Sie den Motor. Wenn die Batterieladeanzeige auf der Instrumententafel aufleuchtet, überprüfen Sie Folgendes:
- - Spannungsversorgung von -12 V an der Erregerwicklung des Generators bei eingeschalteter Zündung (Pin 1 des Generatorsteckers);
- - Spannung des Generatorantriebsriemens.
- 1. Den Motor auf Betriebstemperatur (mindestens 80˚C) erwärmen
- 2. Wir schalten alle leistungsstarken Stromverbraucher des Autos ein (beheizte Heckscheibe, elektrischer Heizlüfter, Fernlicht, Sitzheizung).
- 3. Indem wir das Gaspedal betätigen und den Motorbetrieb mithilfe des Drehzahlmessers überwachen, halten wir die Kurbelwellendrehzahl des Motors innerhalb von 3000–3500 U/min.
- 4. Mit einem Voltmeter messen wir die Spannung an den Anschlüssen der Batterie. Wenn der Generator ordnungsgemäß funktioniert, sollte das Voltmeter eine Spannung von mindestens 14 V anzeigen.
Wenn die Spannung niedriger ist, kann es sein, dass der Antriebsriemen des Generators locker ist, der Generatorkreis defekt ist, der Spannungsregler des Generators defekt ist, die Bürsten im Generator verölt oder abgenutzt sind oder der Generator selbst defekt ist.
5. Wir schalten alle Stromverbraucher ab und das Voltmeter sollte eine Spannung von maximal 15,1 V anzeigen.
Wenn die Spannung höher ist, ist höchstwahrscheinlich der Spannungsregler defekt.
6. Mit einem Stethoskop beurteilen wir den Zustand der Generatorlager anhand von Geräuschen. Ein starkes Brummen weist auf einen Verschleiß des Lagers oder der Lager hin (am häufigsten fällt das vordere Lager aus).
Prüfung und Spannung des Generatorantriebsriemens
Ein lockerer Riemen und ein schlechter Zustand sind an einem charakteristischen „Pfeifen“ zu erkennen, insbesondere beim Anlassen des Motors.
Um die Arbeiten durchzuführen, können Sie das rechte Vorderrad entfernen oder das Auto auf einem Inspektionsgraben oder einer Überführung installieren.
- 1. Entfernen Sie die rechte Seite des Motorschutzblechs.
- 2. Überprüfen Sie den Zustand des Generatorantriebsriemens visuell. Wir üben eine Kraft von 98 N (10 kgf) auf den Riemen genau in der Mitte zwischen der Generatorriemenscheibe und der Kurbelwellenriemenscheibe des Motors aus. (Sie können den Stahlhof benutzen).
- 3. Entfernen Sie zum Einstellen den Behälter der Scheibenwaschanlage.
- 4. Lösen Sie mit einem 19-mm-Maulschlüssel die Kontermutter des Spannmechanismus. Durch Drehen des Einstellstifts mit einem Steckschlüssel um 8 ändern wir die Spannung des Generatorantriebsriemens (im Uhrzeigersinn erhöhen wir die Riemenspannung und gegen den Uhrzeigersinn verringern wir sie).
Eine zu hohe Riemenspannung kann zum Ausfall des vorderen Lagers des Generators führen.
- 5. Wir prüfen die Spannung des Generatorriemens (siehe oben) und wiederholen ggf. die Einstellung.
- 6. Nachdem Sie sichergestellt haben, dass der Riemen richtig gespannt ist, halten Sie den Einstellstift fest und ziehen Sie die Kontermutter fest.
- 7. Montage des Motorspritzschutzes
Ersetzen des Antriebsriemens und der Spannrolle der Lichtmaschine
1. Wir lockern die Spannung des Generatorantriebsriemens.
- 2. Entfernen Sie den Riemen von der Generatorriemenscheibe und der Kurbelwellenriemenscheibe
- 3. Durch Drehen der Spannrolle prüfen wir ihren Zustand.
Überprüfen Sie beim Austausch des Generatorantriebsriemens den Zustand der Spannrolle.
Es sollte sich leicht drehen lassen, ohne zu klemmen oder Geräusche zu machen. Die defekte Walze sollte ersetzt werden.
Bei Bedarf können Sie die Rolle austauschen, ohne den Spannmechanismus vom Motor zu entfernen.
Pumpen Sie die Generatorriemenscheibe und drehen Sie sie, um den Zustand der Lager festzustellen.
Installation
- 1. Installieren Sie die Walze und montieren Sie sie in umgekehrter Reihenfolge
- 2. Zuerst legen wir den Riemen auf die Kurbelwellenriemenscheibe und dann auf die Generatorriemenscheibe.
- 3. Passen Sie die Riemenspannung an.
Prüfung des Generators
Um das Stromaggregat zu überprüfen, müssen Sie den Motor starten und die Drehzahl auf ca. 3000 U/min -1 erhöhen.
Wir schalten alle Verbraucher ein: - Außenbeleuchtung, Fernlicht, Heizgebläse, Heckscheibenheizung, Scheibenwischer usw.
Wir nehmen ein Voltmeter und messen die Spannung an der Batterie. Dies muss gemeinsam durchgeführt werden. Einer hält die Motordrehzahl und der zweite Assistent misst die Spannung.
Die Spannung muss mindestens 13 V betragen.
Wenn die Spannung an den Batterieklemmen weniger als 13 Volt beträgt, sind die Generatorwicklungen defekt (offen oder kurzgeschlossen).
Das Relais ist möglicherweise defekt Spannungsregler oder Rotorschleifringe sind oxidiert.
Um sicherzustellen, dass der Spannungsregler ordnungsgemäß funktioniert, schalten Sie alle Verbraucher außer dem Fernlicht aus und messen Sie erneut die Spannung an der Batterie.
Die Spannung muss mindestens 14 Volt betragen.
Wenn die Spannung geringer ist, sollte der Regler ausgetauscht werden.
Der Regler kann ohne Ausbau des Generators ausgetauscht werden. Informationen zum Ausbau des Spannungsreglers finden Sie im Artikel „Generatorreparatur“.
Um die Ventile der Gleichrichtereinheit zu überprüfen, müssen die Kabel von der Batterie, dem Generator und dem „+“-Anschluss des Spannungsreglers abgeklemmt werden.
Wir nehmen einen Leiter, verbinden ihn mit dem „+“ der Batterie, verbinden ihn über eine Glühbirne (1-5 W, 12 V) mit dem „B+“-Anschluss des Generators und verbinden den „Minus“. ” zum Generatorgehäuse.
Wenn das Licht leuchtet, liegt ein Kurzschluss sowohl im Block der Plus- als auch der Minusklemmen der Ventile vor.
Um den Kurzschluss in den positiven „+“-Ventilen der Batterie zu überprüfen, verbinden wir diese über eine Glühbirne mit der „B+“-Klemme des Generators und verbinden das „Minus“-Ventil mit der Klemme eines der beiden Phasenwicklungen des Stators.
Wenn die Lampe an ist, sind eine oder mehrere positive Dioden defekt.
Um den Kurzschluss in den Minusventilen zu überprüfen, wird „+“ der Batterie über eine Glühbirne mit dem Ausgang einer der Statorphasenwicklungen verbunden und das „Minus“-Ventil mit dem Generatorgehäuse verbunden.
Wenn das Licht leuchtet, sind ein oder mehrere Negativventile defekt oder die Statorwicklungen haben einen Kurzschluss zum Generatorgehäuse.
Um einen Kurzschluss der Wicklungen zu verhindern, entfernen Sie den Generator aus dem Auto und prüfen Sie die Wicklungen nach dem Trennen der Wicklungen von der Spannungsregler- und Gleichrichtereinheit mit einer Lampe oder einem Ohmmeter auf Kurzschlüsse.
Um die Statorwicklungen auf Brüche zu prüfen, schließen Sie die Prüfspitzen (im Ohmmeter-Modus) an die Statorwicklungsklemmen an.
Wenn das Ohmmeter Unendlich anzeigt, liegt ein Wicklungsbruch vor. Wir überprüfen auch die anderen beiden Wicklungen.
Um zu prüfen, ob zwischen den Statorwicklungen ein Kurzschluss vorliegt, schließen Sie die Prüfspitzen zwischen den Anschlüssen der beiden Wicklungen an.
Das Ohmmeter sollte Unendlich anzeigen, sonst sind die Wicklungen kurzgeschlossen.
Überprüfen Sie die anderen beiden Wicklungen auf die gleiche Weise.
Um zu prüfen, ob die Statorwicklung gegen Masse kurzgeschlossen ist, schließen Sie die Prüfspitzen an den Wicklungsanschluss und das Generatorgehäuse an.
Das Ohmmeter muss Unendlich anzeigen, sonst ist die Wicklung gegen Masse kurzgeschlossen
Überprüfen Sie die anderen beiden Wicklungen auf die gleiche Weise.
Überprüfen Sie die Statorwicklungen.
Es dürfen keine Anzeichen einer Überhitzung der Wicklungsisolierung vorhanden sein, die auf einen Kurzschluss in den Ventilen der Gleichrichtereinheit zurückzuführen ist.
Bei Anzeichen einer Überhitzung der Wicklungen muss der Stator ausgetauscht werden
Um zu prüfen, ob die Rotorwicklung unterbrochen ist, schließen Sie die Prüfspitzen an die Schleifringe an.
Wenn das Ohmmeter unendlich anzeigt, liegt ein Wicklungsbruch vor.
Um den Kurzschluss der Rotorwicklung gegen Erde zu überprüfen, schließen Sie die Prüfspitzen an den Schleifring und an die Rotorwelle (oder Riemenscheibe) an.
Das Ohmmeter sollte Unendlich anzeigen, sonst ist die Wicklung gegen Masse kurzgeschlossen
