Для виконання роботи потрібен помічник, а також:
- - мультиметр (у режимі вольтметра з межею вимірювань 15-20 В);
- - технічний стетоскоп.
Запускаємо двигун. Якщо на щитку приладів спалахнула контрольна лампа заряду акумуляторної батареї, перевіряємо:
- - надходження напруги -12 на обмотку збудження генератора при включенні запалювання (виведення 1 роз'єму генератора);
- - натяг ременя приводу генератора.
- 1. Прогріваємо двигун до робочої температури (не менше 80˚С)
- 2. Включаємо всі потужні споживачі електроенергія автомобіля (обігрів заднього скла, електровентилятор обігрівача, дальнє світло фар, обігрів сидінь).
- 3. Натискаючи педаль газу та контролюючи роботу двигуна по тахометру, утримуємо обороти колінчастого валу двигуна в межах 3000-3500 об/хв.
- 4. Вольтметр вимірює напругу на висновках акумуляторної батареї. При справному генераторі вольтметр повинен показати напругу не нижче 14 В.
Якщо напруга менша, можливо слабко натягнутий ремінь приводу генератора, несправний ланцюг генератора, несправний регулятор напруги генератора, замаслилися або зношені щітки в генераторі або несправний сам генератор.
5. Вимикаємо всі споживачі електроенергії, при цьому вольтметр має показати напругу не вище 15,1 В.
Якщо напруга більша, швидше за все, несправний регулятор напруги.
6. Стетоскопом з шуму оцінюємо стан підшипників генератора. Сильний гул свідчить про зношування підшипника або підшипників (найчастіше виходять з ладу передній підшипник).
Перевірка та натяг ременя приводу генератора
Про слабко натягнутий ремен і поганий стан його можна визначити за характерним «свистом» особливо при пуску двигуна.
Для виконання роботи можна зняти праве переднє колесо або встановити автомобіль на оглядову канаву чи естакаду.
- 1. Знімаємо праву частину бризковика двигуна.
- 2. Візуально перевіряємо стан ременя приводу генератора. Прикладаємо зусилля 98 Н (10 кгс) до ременя посередині між шківом генератора і шківом колінчастого валу двигуна. (Можна скористатися безміном).
- 3. Для регулювання знімаємо бачок склоомивача.
- 4. Рожковим ключем на 19 відвертаємо контргайку натяжного механізму. Повертаючи регулювальну шпильку торцевим ключем на 8, змінюємо, натяг ременя приводу генератора (за годинниковою стрілкою збільшуємо натяг ременя, а проти годинникової стрілки зменшуємо).
Надмірний натяг ременя може призвести до виходу з ладу переднього підшипника генератора.
- 5. Перевіряємо натяг ременя генератора (див. вище) і за необхідності повторюємо регулювання.
- 6. Переконавшись, що ремінь натягнутий правильно, утримуючи регулювальну шпильку, затягуємо контргайку.
- 7. Встановлюємо бризковик двигуна.
Заміна ременя приводу генератора та натяжного ролика
1. Послаблюємо натяг ременя приводу генератора.
- 2. Знімаємо ремінь зі шківа генератора та зі шківа колінчастого валу
- 3. Повертаючи натяжний ролик, перевіряємо його стан.
При заміні ременя приводу генератора слід перевірити стан натяжного ролика.
Він повинен легко обертатися, без заїдання та шуму. Несправний ролик слід замінити.
При необхідності замінити ролик можна, не знімаючи натяжний механізм з двигуна.
Закачати за шків генератора і обертаючи його можна визначити стан підшипників.
Установка
- 1. Встановлюємо ролик, збираємо у зворотній послідовності
- 2. Спочатку надягаємо ремінь на шків колінчастого валу і потім на шків генератора.
- 3. Регулюємо натяг ременя.
Перевірка генератора
Для перевірки генераторної установки потрібно запустити двигун і довести обороти приблизно до 3000 об/хв -1.
Включаємо всі споживачі: - зовнішнє освітлення, дальнє світло фар, вентилятор обігрівача, обігрів заднього скла, склоочисник і т.д.
Беремо вольтметр і заміряємо напругу на акумуляторі, це потрібно робити вдвох. Один підтримує оберти двигуна, а другий помічник вимірює напругу.
Напруга має бути не менше 13 В.
Якщо напруга на виводах акумулятора менше 13 вольт, то несправні обмотки генератора (обрив або замикання).
Можливо, несправний регулятор напруги або окислені контактні кільця ротора.
Щоб переконатися у справності регулятора напруги, вимикаємо всі споживачі, крім фар далекого світла, і знову заміряємо напругу на акумуляторі.
Напруга має бути не менше 14 вольт.
Якщо напруга менша, регулятор слід замінити.
Регулятор можна змінити, не знімаючи генератор. Зняття регулятора напруги дивимося у статті «Ремонт генератора».
Для перевірки вентилів випрямного блоку необхідно від'єднати дроти від акумулятора, генератора та виведення «+» регулятора напруги.
Беремо провідник під'єднуємо його до «+» акумулятора, і через лампочку (1-5 Вт, 12 В) під'єднуємо до виведення «В+» генератора, а «мінус» під'єднуємо до корпусу генератора.
Якщо лампочка горить, то і в блоці позитивних та негативних висновків вентилів є коротке замикання.
Для перевірки замикання у позитивних вентилях «+» акумулятора через лампочку з'єднуємо з виведенням «В+» генератора, а «мінус» під'єднуємо з виведенням однієї з фазних обмоток статора.
Якщо лампа горить, пробитий один або кілька позитивних діодів.
Для перевірки замикання в негативних вентилях «+» батареї через лампочку з'єднуємо з виведенням однієї з фазних обмоток статора, а «мінус» із корпусом генератора.
Якщо лампочка горить, пробито один або кілька негативних вентилів або обмотки статора замикають на корпус генератора.
Для того щоб виключити замикання обмоток, зніміть генератор з автомобіля і, від'єднавши обмотки від регулятора напруги та випрямного блоку, перевіряємо їх на замикання за допомогою лампи або омметра.
Для перевірки обриву в обмотках статора приєднуємо щупи тестера (в режимі омметра) до висновків статора обмотки.
Якщо омметр показує нескінченність, значить, в обмотці є урвище. Також перевіряємо решту двох обмоток.
Для перевірки короткого замикання між статорними обмотками приєднайте щупи тестера між висновками двох обмоток.
Омметр повинен показати нескінченність, інакше обмотки замкнуті між собою.
Аналогічно перевірте решту двох обмоток.
Для перевірки замикання статора обмотки на «масу» приєднайте щупи тестера до виведення обмотки і корпусу генератора.
Омметр повинен показати нескінченність, інакше обмотка замикає на масу
Аналогічно перевірте решту двох обмоток.
Огляньте статорні обмотки.
На ізоляції обмоток не повинно бути слідів перегріву, що є наслідком короткого замикання у вентилях випрямного блоку.
Якщо на обмотках є сліди перегріву, статор необхідно замінити
Для перевірки обриву обмотки ротора підключіть щупи тестера до контактних кільців.
Якщо омметр показує нескінченність, то в обмотці є обрив.
Для перевірки короткого замикання обмотки ротора на «масу» приєднайте щупи тестера до контактного кільця та до валу ротора (або до шківа).
Омметр повинен показати нескінченність, інакше обмотка замкнута на масу
