Знімаємо коробку передач (див. "Як зняти та поставити коробку передач автомобіля Лада Калина")
Зовні очищаємо її від бруду (не допускайте попадання бруду всередину коробки)
Знімаємо датчик швидкості
Для зручності подальшого розбирання коробки, нагвинчуємо на кріпильну шпильку картера зчеплення дві гайки, вивертаємо шпильку з картера зчеплення.
Встановлюємо коробку передач на верстак картером зчеплення вниз.
Накидним ключем на 13 відвертаємо пробку фіксатора вилки увімкнення передачі заднього ходу.
Виймаємо з отвору картера пружину фіксатора.
Використовуючи магніт, виймаємо кульку фіксатора.
Вивертаємо з отворів картера коробки передач соленоїд блокування включення передачі заднього ходу та вимикач світла заднього ходу.
Накидним ключем на 13 відвертаємо гайку кріплення задньої кришки картера коробки передач, яка одночасно зміцнює кронштейн троса приводу вимкнення зчеплення.
Накидним ключем на 17 відвертаємо болт кріплення кронштейна троса приводу вимкнення зчеплення.
Знімаємо кронштейн.
Накидним ключем на 13 відвертаємо ще п'ять гайок кріплення задньої кришки картера
Постукуючи молотком із пластмасовим наконечником або звичайним молотком через оправку з м'якого металу по припливах кришки
Знімаємо кришку з шпильок.
Для відвертання гайок валів необхідно застопорити вали від провертання, увімкнувши відразу дві передачі.
Для цього, втиснувши до упору шток перемикача передач, включаємо III передачу.
Накидним ключем на 10 відвертаємо болт кріплення вилки "V" передачі.
Через вибивання з м'якого металу наносимо удар по вилці, включаючи "V" передачу.
Бородком виправляємо місця кернення буртиків гайок первинного та вторинного валів.
Головкою на 32 з потужним коміром відвертаємо гайки валів
Підсівши викруткою ведучу шестерню "V" передачі, знімаємо вузол "V" передачі у зборі
Виймаємо вилку включення "V" передачі.
Позначивши положення блокуючого кільця синхронізатора щодо муфти, знімаємо шестерню "V" передачі з блокуючим кільцем синхронізатора.
Знімаємо блокуюче кільце синхронізатора.
Виймаємо упорну пластину синхронізатора.
Викруткою підтягуємо втулку шестерні "V" передачі.
Знімаємо шестірню з вторинного валу.
В зазор між упорною пластиною і ведучою шестернею V передачі вставляємо одну або дві викрутки.
Піддягаючи викруткою шестірню, спресовуємо її з первинного валу.
Знімаємо з вторинного валу завзяте кільце.
Ударною викруткою з хрестоподібним наконечником РНЗ відвертаємо чотири гвинти кріплення упорної пластини підшипників.
Під головками гвинтів встановлені спеціальні стопорні шайби.
Знімаємо пластину
Накидним ключем на 13 відвертаємо три пробки фіксаторів штоків вилок перемикання передач.
Виймаємо магнітною викруткою кульки фіксаторів.
Двома викрутками розтискаємо кінці стопорного кільця заднього підшипника первинного валу і виймаємо кільце з проточки картера.
Аналогічно знімаємо стопорне кільце заднього підшипника на вторинному валі.
Накидним ключем на 13 відвертаємо один болт і тринадцять гайок кріплення картера коробки передач до картера зчеплення.
Вставляємо в паз на стику привалкових площин картерів викрутку.
Акуратно піднімаємо картер коробки передач і знімаємо його
Виймаємо з поглиблення картера магніт.
Накидним ключем «на 10 відвертаємо болт кріплення вилки включення I-II передач до штока
Піднімаємо шток вгору та виводимо вилку з проточки ковзної муфти синхронізатора
Накидним ключем на 10 відвертаємо болт кріплення вилки включення III-IV передач до штока
Викруткою виводимо важіль штока із зачеплення в механізмі перемикання передач.
Піднімаємо шток вгору та виводимо вилку з проточки ковзної муфти синхронізатора.
Повертаючи шток вилки вмикання I передачі, виводимо важіль штока із зачеплення в механізмі перемикання передач.
Виймаємо вісь проміжної шестерні передачі заднього ходу.
Виймаємо проміжну шестерню передачі заднього ходу.
Головкою на 10 відвертаємо три болта кріплення механізму перемикання передач.
Знімаємо механізм перемикання передач
Виймаємо одночасно первинний та вторинний вали з роликових підшипників картера зчеплення.
Виймаємо диференціал у зборі.
Карданний шарнір штока перемикання передач можна замінити, на автомобілі не знімаючи коробки передач, від'єднавши від хвостовика шарніра тягу управління коробкою передач.
Для наочності знімання шарніра показуємо на знятій коробці передач.
Зсуваємо захисний чохол із шарніру штока та головкою на 10 відвертаємо конічний гвинт шарніра.
Знімаємо зі штока шарнір та захисний чохол шарніра.
Якщо потрібно зняти перемикач передач або його шток головкою на 10 відвертаємо конічний гвинт кріплення перемикача передач.
Висуваючи шток з отвору картера, знімаємо зі штока перемикач передач.
Викруткою витягаємо з сепаратора ролики переднього підшипника вторинного валу.
Виймаємо сепаратор підшипника.
Зачіплюємо гачком ударного з'ємника буртик зовнішнього кільця підшипника
І випресовуємо зовнішнє кільце підшипника.
Виймаємо маслозбірник.
Так само випресовуємо зовнішнє кільце підшипника первинного валу.
Відповідним відрізком труби вибиваємо з картера зчеплення сальник приводу колеса
Через борідок, наносимо удари в торець зовнішнього кільця підшипника диференціала.
І випресовуємо кільце
Так само вибиваємо сальник і зовнішнє кільце підшипника диференціала з картера коробки передач. Виймаємо регулювальне кільце
Розбирання та збирання первинного валу, вторинного валу, диференціала та синхронізатора розглянемо у статті — "Ремонт первинного та вторинного валів, диференціала та синхронізатора коробки передач".
Складання КПП
Для перевірки технічного стану деталей коробки передач ретельно очищаємо та промиваємо їх. Поверхні картерів під підшипники та штоки не повинні бути пошкоджені.
На різьбовій частині валів, на шліцях та поверхнях валів під шестірні та підшипники пошкодження не допускаються.
На посадкових поверхнях шестерень не повинно бути задир і слідів зносу. Не допускається фарбування та надмірне зношування зубів шестерень.
Кульові та роликові підшипники не повинні мати пошкоджень на бігових доріжках, сепараторах, кульках та роликах, а також тріщин та сколів на кільцях.
Обертання кілець підшипників має бути рівним, без заїдань. Пошкоджені підшипники замінюємо на нові. Не допускається деформація штоків та вилок увімкнення передач.
Робочі поверхні вилок, що контактуються з проточками ковзних муфт синхронізаторів не повинні мати надмірного зносу.
Штоки в отворах картерів повинні переміщатися вільно, без заїдань.
Складання коробки передач проводимо у зворотній послідовності.
При складанні диференціалу змащуємо трансмісійною олією сателіти та шестерні приводів.
Підшипники диференціалу монтуємо з попереднім натягом.
Натяг забезпечується підбором товщини регулювального кільця, встановленого в гнізді картера коробки передач під зовнішнім кільцем підшипника диференціала.
Підбір товщини регулювального кільця необхідний у разі заміни однієї з наступних деталей: коробки диференціала, підшипника диференціала, картерів зчеплення та коробки передач.
Попередній натяг підшипників диференціала повинен становити 0,25 мм.
Щоб забезпечити цей натяг необхідно правильно підібрати товщину регулювального кільця.
При підборі регулювального кільця знадобляться: кільце товщиною 1,25 мм, стійка з індикатором годинного типу, оправка.
Вставляємо кільце в гніздо картера коробки передач і запресовуємо зовнішнє кільце підшипника диференціала за допомогою оправки відповідного діаметра.
Аналогічно запресовуємо зовнішнє кільце підшипника диференціала в картер зчеплення.
Встановлюємо диференціал у картер коробки передач, після чого встановлюємо картер зчеплення та стягуємо картери гайками (у кількості не менше трьох розташованих рівновіддалено).
Провертаємо диференціал на кілька обертів для самовстановлення підшипників.
Встановлюємо оправку (у вигляді пробки) на торець диференціала, а на картер зчеплення стійку з індикатором, так щоб ніжка упиралася в оправку, і створюємо натяг на індикаторі 1 мм.
Переміщаємо диференціал вгору та знімаємо показання індикатора.
Товщина регулювального кільця підраховується за формулою:
S=A+B+C
- де S-товщина регулювального кільця, A - величина осьового переміщення диференціала, B - величина попереднього натягу підшипників диференціала, C - товщина настановного кільця (1,25 мм).
Після визначення товщини регулювального кільця роз'єднуємо картери коробки передач та зчеплення, знімаємо диференціал, випресовуємо зовнішнє кільце підшипника з картера коробки передач та замінюємо настановне кільце на підібране регулювальне.
У запасні частини поставляються регулювальні кільця товщиною від 1,65 мм до 2,65 мм, з кроком через 0,05 мм.
Після встановлення диференціала в картер зчеплення необхідно зафіксувати оправкою (заглушкою) одну з шестерень приводів коліс, щоб вони не змістилися з посадкових місць при подальшому збиранні.
При складанні перемикача передач та шарніру штока перемикача зі штоком попередньо знежирюємо різьбові отвори в корпусі шарніра та перемикачі, а також конічні гвинти їх кріплення.
Перед загортанням наносимо на різьблення гвинтів різьбовий герметик.
Зовнішні кільця роликових підшипників у валів, сальники первинного валу, приводів та штока перемикача передач запресовуємо оправками або відповідними відрізками труб. На робочі кромки сальників наносимо тонкий шар трансмісійної олії.
Якщо сальники приводів коліс мають маслозгінні насічки, то в картер зчеплення (для правого приводу) встановлюємо сальник з правим насіканням, а в картер коробки передач (для лівого приводу) — сальник з лівим насіканням.
Стрілки на корпусах сальників повинні збігатися з напрямком обертання приводів під час руху автомобіля вперед.
При складанні вторинного валу змащуємо деталі трансмісійною олією. Замінюємо стопорні кільця ступиць синхронізаторів на нові.
Ступиці синхронізаторів, внутрішнє кільце роликового підшипника, кульковий підшипник та провідну шестерню головної передачі напресовуємо на вал оправками або відповідними відрізками труб.
Після складання вторинного валу перевіряємо роботу синхронізаторів, для чого переміщуємо вручну муфти синхронізаторів у положення включення відповідних передач.
Напресовуємо на первинний вал внутрішнє кільце роликового підшипника та кульковий підшипник.
Перед установкою валів вводимо в зачеплення зубця шестерень обох валів і в такому положенні встановлюємо вали в картер зчеплення.
Перед складанням картера коробки передач з картером зчеплення та задньою кришкою наносимо по периметру привалювальних площин тонкий шар герметика.