Para completar el trabajo necesitarás un asistente, además de:
- - multímetro (en modo voltímetro con un límite de medición de 15-20 V);
- - estetoscopio técnico.
Arranque el motor. Si se enciende la luz indicadora de carga de la batería en el panel de instrumentos, verifique:
- - suministro de voltaje de -12 V al devanado de excitación del generador cuando se enciende el encendido (pin 1 del conector del generador);
- - tensión de la correa de transmisión del generador.
- 1. Calienta el motor a la temperatura de funcionamiento (al menos 80 ˚C)
- 2. Encendemos todos los consumidores potentes de electricidad del automóvil (luna trasera con calefacción, ventilador de calefacción eléctrica, luces de carretera, asientos con calefacción).
- 3. Al presionar el pedal del acelerador y controlar el funcionamiento del motor mediante el tacómetro, mantenemos la velocidad del cigüeñal del motor entre 3000 y 3500 rpm.
- 4. Usamos un voltímetro para medir el voltaje en los terminales de la batería. Si el generador funciona correctamente, el voltímetro debería mostrar un voltaje de al menos 14 V.
Si el voltaje es menor, la correa de transmisión del generador puede estar floja, el circuito del generador está defectuoso, el regulador de voltaje del generador está defectuoso, las escobillas del generador están aceitosas o desgastadas, o el generador mismo está defectuoso.
5. Apagamos todos los consumidores de electricidad y el voltímetro debe mostrar un voltaje no superior a 15,1 V.
Si el voltaje es mayor, lo más probable es que el regulador de voltaje esté defectuoso.
6. Con un estetoscopio evaluamos el estado de los cojinetes del generador en función del ruido. Un zumbido fuerte indica desgaste del rodamiento o rodamientos (el rodamiento delantero falla con mayor frecuencia).
Comprobación y tensión de la correa de transmisión del generador
Una correa floja y en mal estado se pueden identificar mediante un “silbido” característico, especialmente al arrancar el motor.
Para realizar el trabajo, puede quitar la rueda delantera derecha o instalar el coche en una zanja de inspección o paso elevado.
- 1. Retire el lado derecho del guardabarros del motor.
- 2. Verifique visualmente el estado de la correa de transmisión del generador. Aplicamos una fuerza de 98 N (10 kgf) a la correa exactamente en el medio entre la polea del generador y la polea del cigüeñal del motor. (Puedes usar la acería).
- 3. Para ajustarlo, retire el depósito del lavaparabrisas.
- 4. Con una llave de boca de 19 mm, desenrosque la contratuerca del mecanismo tensor. Girando el pasador de ajuste con una llave de tubo en 8, cambiamos la tensión de la correa de transmisión del generador (en el sentido de las agujas del reloj aumentamos la tensión de la correa y en el sentido contrario la reducimos).
Una tensión excesiva de la correa puede provocar fallos en el cojinete delantero del generador.
- 5. Comprobamos la tensión de la correa del generador (ver arriba) y, si es necesario, repetimos el ajuste.
- 6. Después de asegurarse de que la correa esté tensada correctamente, sujete el pasador de ajuste y apriete la contratuerca.
- 7. Instalación del protector contra salpicaduras del motor
Reemplazo de la correa de transmisión del alternador y el rodillo tensor
1. Aflojamos la tensión de la correa de transmisión del generador.
- 2. Retire la correa de la polea del generador y de la polea del cigüeñal
- 3. Girando el rodillo tensor comprobamos su estado.
Al reemplazar la correa de transmisión del generador, verifique el estado del rodillo tensor.
Debe girar fácilmente, sin atascos ni ruidos. El rodillo defectuoso debe ser reemplazado.
Si es necesario, puede reemplazar el rodillo sin quitar el mecanismo tensor del motor.
Bombee la polea del generador y gírela para determinar el estado de los cojinetes.
Instalación
- 1. Instale el rodillo y ensamble en orden inverso
- 2. Primero ponemos la correa en la polea del cigüeñal y luego en la polea del generador.
- 3. Ajuste la tensión de la correa.
Comprobación del generador
Para comprobar el grupo electrógeno, es necesario arrancar el motor y aumentar la velocidad a aproximadamente 3000 rpm -1.
Encendemos a todos los consumidores: - iluminación exterior, luces de carretera, ventilador de calefacción, calefacción de luneta trasera, limpiaparabrisas, etc.
Tomamos un voltímetro y medimos el voltaje de la batería, esto debe hacerse juntos. Uno mantiene la velocidad del motor y el segundo asistente mide el voltaje.
El voltaje debe ser de al menos 13 V.
Si el voltaje en los terminales de la batería es inferior a 13 voltios, entonces los devanados del generador están defectuosos (abiertos o en cortocircuito).
El relé puede estar defectuoso El regulador de voltaje o los anillos colectores del rotor están oxidados.
Para asegurarse de que el regulador de voltaje funcione correctamente, apague todos los consumidores excepto las luces altas y mida nuevamente el voltaje de la batería.
El voltaje debe ser de al menos 14 voltios.
Si el voltaje es menor, se debe reemplazar el regulador.
El regulador se puede cambiar sin quitar el generador. Para retirar el regulador de voltaje, consulte el artículo "Reparación del generador".
Para comprobar las válvulas de la unidad rectificadora, es necesario desconectar los cables de la batería, el generador y el terminal “+” del regulador de voltaje.
Tomamos un conductor, lo conectamos al “+” de la batería, y a través de una bombilla (1-5 W, 12 V) lo conectamos al terminal “B+” del generador, y conectamos el “menos” ”a la carcasa del generador.
Si la luz está encendida, entonces hay un cortocircuito tanto en el bloque de terminales positivo como negativo de las válvulas.
Para comprobar el cortocircuito en las válvulas positivas “+” de la batería, la conectamos mediante una bombilla al terminal “B+” del generador, y conectamos la válvula “menos” al terminal de uno de los devanados de fase del estator.
Si la lámpara está encendida, uno o más diodos positivos están rotos.
Para verificar el cortocircuito en las válvulas negativas, el “+” de la batería se conecta a través de una bombilla a la salida de uno de los devanados de fase del estator, y la válvula “menos” se conecta a la carcasa del generador.
Si la luz está encendida, una o más válvulas negativas están rotas o los devanados del estator están en cortocircuito con la carcasa del generador.
Para evitar cortocircuitos en los devanados, retire el generador del automóvil y, después de desconectar los devanados del regulador de voltaje y la unidad rectificadora, verifique si hay cortocircuitos con una lámpara o un óhmetro.
Para comprobar si hay roturas en los devanados del estator, conecte las sondas del probador (en modo óhmetro) a los terminales del devanado del estator.
Si el óhmetro muestra infinito, significa que hay una rotura en el devanado. También comprobamos los otros dos devanados.
Para comprobar si hay un cortocircuito entre los devanados del estator, conecte las sondas del probador entre los terminales de los dos devanados.
El óhmetro debe mostrar infinito; de lo contrario, los devanados sufrirán un cortocircuito.
Compruebe los otros dos devanados de la misma manera.
Para comprobar si el devanado del estator está en cortocircuito a tierra, conecte las sondas del probador al terminal del devanado y a la carcasa del generador.
El óhmetro debe mostrar infinito; de lo contrario, el devanado se cortocircuita a tierra
Compruebe los otros dos devanados de la misma manera.
Inspeccione los devanados del estator.
No debe haber signos de sobrecalentamiento en el aislamiento del devanado, que es consecuencia de un cortocircuito en las válvulas de la unidad rectificadora.
Si hay signos de sobrecalentamiento en los devanados, se debe reemplazar el estator
Para comprobar si hay una rotura en el devanado del rotor, conecte las sondas del probador a los anillos colectores.
Si el óhmetro muestra infinito, entonces hay una rotura en el devanado.
Para verificar el cortocircuito del devanado del rotor a tierra, conecte las sondas del probador al anillo colector y al eje del rotor (o polea).
El óhmetro debe mostrar infinito; de lo contrario, el devanado está en cortocircuito a tierra
