Los motores diésel durante una revisión importante deben someterse a rodajes en frío y en caliente, pruebas de aceptación, inspección técnica y control organoléptico
Los motores diésel enviados para rodaje y pruebas deben ensamblarse y ajustarse de acuerdo con los requisitos de GOST 18523-79, TURB05786459.096-96 y la tecnología desarrollada en base a ellos.
Los motores diésel presentados para rodaje y pruebas deben estar provistos de documentos que indiquen el número del motor diésel, el número de la bomba de combustible y una marca sobre la finalización de las operaciones de control durante el montaje.
Los motores diésel se entregan para rodaje y pruebas sin ventilador, bomba hidráulica ni radiadores de líquido y aceite. Se permite el rodaje sin generador utilizando un rodillo tensor.
El cigüeñal debe girar libremente con la mano, sin atascarse, al aplicar un par de 60-80 Nm.
Antes de realizar la prueba, debe comprobar y ajustar los espacios entre los balancines y los extremos de los vástagos de las válvulas.
En un motor diésel frío, las holguras deben ser: válvulas de admisión - 0,25-0,30 (orden de funcionamiento de los cilindros: 1-3-4-2).
Compruebe y ajuste la tensión de la correa de transmisión de la bomba de líquido en el soporte KI-8920.
La deflexión normal de una rama de correa debido a una fuerza de 40±1 N en el área entre las poleas es de 12 a 17 mm.
Compruebe el estado de los sujetadores externos. Las tuercas y los tornillos deben estar completamente apretados. El rodaje de los motores diésel debe realizarse con aceite de motor M-10G o M-10V, GOST 8583-78.
Las pruebas de funcionamiento en caliente y de aceptación de los motores diésel reparados deben realizarse con combustible diésel de verano L GOST 305-82.
Se recomienda el rodaje de motores diésel mediante un sistema de lubricación centralizada.
Si el centro de reparación o taller no dispone de un sistema de lubricación centralizada, se debe llenar el cárter diésel con 11,8 litros de gasóleo calentado a una temperatura de 60-75°C.
La carcasa del regulador de la bomba de combustible debe llenarse con el mismo aceite que en el cárter diésel, hasta el nivel de los tapones de control.
Las tuberías de escape de líquidos y gases, así como las líneas de combustible del sistema de suministro de energía deben estar conectadas herméticamente a las tuberías de diésel correspondientes.
El motor diésel debe estar conectado a una varilla de control y sensores instalados para monitorear la presión del aceite, el refrigerante y las temperaturas del aceite.
El sistema de energía diésel debe llenarse con combustible diésel.
Rodaje en frío de un motor diésel
El funcionamiento en frío debe realizarse durante 30 minutos en los siguientes modos:
- 600-650 min -1 - 10 min;
- 750-800 min -1 - 10 min;
- 900-950 min -1 - 10 min.
No se permite el funcionamiento de un motor diésel con los inyectores desmontados.
Durante el rodaje de motores diésel (si hay un sistema de lubricación centralizado), es necesario mantener la presión del aceite en la línea de aceite en al menos 0,2 MPa a una temperatura del refrigerante en la salida del diésel entre 60 y 75 °. C y compruebe periódicamente el suministro de lubricante a los tornillos de ajuste de los balancines y las varillas de empuje.
No se permiten fugas ni goteos de combustible, aceite y refrigerante en la unión de tuberías y planos de unión de piezas acopladas.
Durante el proceso de rodaje, no se permiten golpes ni ruidos extraños en el motor diésel.
Rodaje en caliente de un motor diésel sin carga
Antes del rodaje en caliente, es necesario eliminar el aire del sistema de combustible, comprobar y, si es necesario, ajustar el ángulo en el que comienza el suministro de combustible dentro de los siguientes límites: para motor diésel D-245.12 - 18-20° ; para diésel D-245.12S - 10-11°.
El motor diésel debe arrancarse mediante el motor eléctrico del soporte del freno de marcha a una velocidad de rotación de 500-750 min -1.
El rodaje en caliente de los motores diésel sin carga debe realizarse durante 15 minutos en los siguientes modos:
- 1200 min -1 -10 min;
- 1400 min -1 - 5 min.
La presión del aceite en la línea debe estar entre 0,25 y 0,35 MPa a una temperatura del refrigerante en la salida del motor diésel entre 60 y 90 °C.
Al final del funcionamiento en caliente sin carga, es necesario apretar los tornillos de la culata con un par de 190-210 Nm.
Compruebe el ajuste de los espacios entre los balancines y los extremos de los vástagos de las válvulas en un motor diésel caliente.
Rodaje en caliente de un motor diésel bajo carga
La puesta en marcha debe realizarse mediante el motor eléctrico del caballete freno de marcha.
El funcionamiento en caliente de los motores diésel bajo carga debe realizarse durante 30 minutos en los modos indicados en la tabla.
Durante el proceso de rodaje, es necesario controlar las lecturas del manómetro de aceite en el sistema de lubricación diésel, que en un motor diésel calentado a 75-95 °C debe ser de 0,25-0,35 MPa a la velocidad nominal. y al menos 0,08 MPa a velocidad mínima.
La presión del aceite debe ajustarse utilizando el tapón de ajuste de la válvula de drenaje de la centrífuga.
El ligero humo de un motor diésel calentado no es una señal de rechazo si, cuando el motor diésel está funcionando durante 5 minutos después de su extracción Lo cargo y no hay fuga de aceite en el tubo de salida.
Durante el proceso de rodaje en caliente no se permiten: fugas y goteos de aceite, refrigerante y combustible diesel a través de las juntas y conexiones roscadas del colector; liberación de gases por debajo de las bridas del colector de escape y a través de la junta de culata; Golpes y ruidos extraños en los mecanismos diésel.
Al final del rodaje en caliente de los motores diésel, la velocidad de rotación máxima no debe ser superior a 2600 min -1, y la velocidad mínima no debe ser superior a 800 min -1.
Deben eliminarse las averías del diésel descubiertas durante el rodaje en caliente.
El motor diésel debe volver a rodarse y probarse en su totalidad al sustituir al menos una de las siguientes piezas: cigüeñal, pistón, camisas de cilindro, aros de pistón.
Al reemplazar un juego de cojinetes de bancada o de biela, el motor diésel se somete a repetidos funcionamientos en caliente bajo carga.
Control de aceptación
El control de aceptación incluye pruebas de aceptación, control técnico y organoléptico.
Durante las pruebas de aceptación, se determinan la potencia diésel nominal, el consumo específico de combustible, la velocidad de rotación máxima y mínima, la presión del aceite a la frecuencia nominal y se evalúa su cumplimiento de los requisitos técnicos pertinentes.
Se deben realizar pruebas con gasóleo de verano.
El equipo y la instrumentación de los bancos de pruebas de freno de marcha deben garantizar la precisión de la medición de los parámetros controlados de acuerdo con GOST 18509-80.
La medición de los parámetros controlados debe realizarse en un estado estable de un motor diésel calentado. La temperatura del aceite y del refrigerante debe ser de 80-90°C.
Tabla. Modos de funcionamiento en caliente para motores diésel
Velocidad de rotación (min) - Carga según lecturas del mecanismo de pesaje del soporte (PH) - Duración (min):
- 1600 - 50 - 10;
- 1800 - 120 - 5;
- 2000 - 30 - 5;
- 2200 - 320 - 10
La temperatura del combustible en la entrada de la bomba de combustible debe ser de 18-50 °C.
La carga de un motor diésel para determinar la potencia nominal y el consumo de combustible por hora se realiza aumentando la carga del ralentí al máximo en la posición de la palanca reguladora que garantiza el máximo suministro de combustible.
Principales indicadores de los motores diésel durante las pruebas de aceptación:
- - potencia a velocidad nominal, kW no menos de -77;
- - velocidad de rotación, min -1:
- - nominal - 2400+
- - en reposo: máximo, no más - 2600; mínimamente estable, no más - 800; presión de aceite en la línea principal de aceite a potencia nominal, MPa - 0,25-0,35; consumo específico de combustible, g/kW·h, no más de:
- - a potencia nominal - 248;
- - mínimo - 221.
La velocidad máxima de rotación debe determinarse cuando el motor diésel está funcionando sin carga aumentando suavemente la frecuencia desde el valor nominal hasta el máximo.
La velocidad mínima de ralentí estable debe determinarse reduciendo sucesivamente el suministro de combustible hasta que aparezcan fluctuaciones de la velocidad de rotación de ±5% del valor medido.
La duración de funcionamiento del motor diésel a potencia nominal no debe exceder los 5 minutos, transcurridos los cuales es necesario descargar el motor diésel y dejarlo funcionar a baja potencia durante al menos 5 minutos.
Luego se permite continuar probando el motor diésel con el suministro total de combustible durante los siguientes 5 minutos.
La medición de la carga, la velocidad de rotación del cigüeñal y el consumo de combustible por hora debe realizarse en un estado estable de funcionamiento diésel no antes de 1 a 2 minutos después de alcanzar el modo.
Número de mediciones: al menos tres con un intervalo entre mediciones de 1 a 1,5 minutos.
Potencia nominal diésel y consumo específico de combustible en condiciones atmosféricas estándar según GOST 18509-80: temperatura ambiente +20°C, presión barométrica - 1013 hPa o 760 mm Hg. Art., la temperatura del combustible en la entrada de la bomba de combustible es de 20°C y debe corresponder a los datos indicados anteriormente.
Comprobación del arranque de los motores diésel
Verifique el funcionamiento del sistema de precalentamiento encendiendo el calentador de antorcha eléctrica. Después de 15 a 20 segundos, la espiral del elemento de control debería brillar con un color rojo brillante.
Realice 2 o 3 pruebas de funcionamiento del motor diésel. Para ello, encienda el motor de arranque y gire el cigüeñal diésel.
La duración del funcionamiento continuo del motor de arranque no debe exceder los 10 segundos. Los intervalos entre activaciones del motor de arranque son de al menos 1,5 minutos.
Si el motor diésel no comienza a funcionar de manera estable en el tercer intento, es necesario identificar y eliminar el mal funcionamiento.
Los resultados de las pruebas deben ingresarse en el pasaporte del motor diésel y en el registro de pruebas, que se almacenan en el centro de reparación hasta que expire el período de garantía del motor diésel.
Si las condiciones de prueba del diésel difieren de las estándar, entonces son necesarios la potencia medida y el consumo específico de combustible Se puede llevar a condiciones estándar mediante nomogramas o fórmulas según GOST 18509-80.
Se considera que el motor diésel no pasó la prueba y está sujeto a reparaciones repetidas si la potencia y el consumo específico de combustible (teniendo en cuenta los ajustes para las condiciones de prueba estándar), así como la velocidad de rotación y la presión del aceite en al menos un parámetro no cumple con los requisitos y los principales indicadores.
Al finalizar las pruebas del motor diésel, se debe drenar el refrigerante del sistema de refrigeración y el aceite del cárter diésel.
Durante el control organoléptico, dependiendo de la disponibilidad del motor diésel para el funcionamiento, es necesario comprobar las piezas y unidades de montaje para identificar daños visibles, puntos y juntas, juntas de labios, ausencia de fugas, presencia de revestimientos protectores, juntas en equipo de combustible; comprobar la calidad del montaje sin desmontar el motor diésel, la calidad de las pinturas y barnices, la integridad, el llenado de los contenedores de llenado.
Cada motor diésel es sometido a un control organoléptico tras las pruebas de aceptación, así como antes y después del pintado.