Dieselmotoren müssen bei einer Generalüberholung einem Kalt- und Heißeinlauf, Abnahmetests, einer technischen Inspektion und einer organoleptischen Kontrolle unterzogen werden
Dieselmotoren, die zum Einfahren und Testen eingereicht werden, müssen gemäß den Anforderungen von GOST 18523-79, TURB05786459.096-96 und der auf ihrer Grundlage entwickelten Technologie zusammengebaut und eingestellt werden.
Dieselmotoren, die zum Einfahren und Testen eingereicht werden, müssen mit Dokumenten versehen sein, aus denen die Nummer des Dieselmotors, die Nummer der Kraftstoffpumpe und eine Markierung über den Abschluss der Kontrollarbeiten während der Montage hervorgehen.
Dieselmotoren werden zum Einfahren und Testen ohne Lüfter, Hydraulikpumpe, Flüssigkeits- und Ölkühler geliefert. Das Einfahren ohne Generator mittels Spannrolle ist erlaubt.
Die Kurbelwelle sollte sich bei einem Drehmoment von 60-80 Nm frei von Hand drehen lassen, ohne zu blockieren.
Vor dem Test müssen Sie die Abstände zwischen den Kipphebeln und den Enden der Ventilschäfte prüfen und anpassen.
Bei einem kalten Dieselmotor sollten die Abstände betragen: Einlassventile – 0,25–0,30 (Zylinderbetriebsreihenfolge: 1-3-4-2).
Überprüfen und stellen Sie die Spannung des Flüssigkeitspumpen-Antriebsriemens am KI-8920-Ständer ein.
Die normale Durchbiegung eines Riemenzweigs bei einer Kraft von 40 ± 1 N im Bereich zwischen den Riemenscheiben beträgt 12–17 mm.
Überprüfen Sie den Zustand der externen Befestigungselemente. Muttern und Schrauben müssen vollständig festgezogen sein. Das Einfahren von Dieselmotoren sollte mit Motoröl M-10G oder M-10V, GOST 8583-78 erfolgen.
Die Heißlauf- und Abnahmeprüfung reparierter Dieselmotoren muss mit Sommerdieselkraftstoff L GOST 305-82 durchgeführt werden.
Es wird empfohlen, Dieselmotoren mit einem Zentralschmiersystem einlaufen zu lassen.
Wenn die Reparaturwerkstatt oder Werkstatt nicht über ein Zentralschmiersystem verfügt, sollte das Dieselkurbelgehäuse mit 11,8 Litern Dieselöl gefüllt werden, das auf eine Temperatur von 60–75 °C erhitzt ist.
Das Gehäuse des Kraftstoffpumpenreglers muss bis zur Höhe der Kontrollstopfen mit dem gleichen Öl wie im Dieselkurbelgehäuse gefüllt sein.
Flüssigkeits- und Gasabgasleitungen sowie Kraftstoffleitungen des Stromversorgungssystems müssen hermetisch mit den entsprechenden Dieselleitungen verbunden sein.
Der Dieselmotor muss an eine Steuerstange angeschlossen und Sensoren zur Überwachung von Öldruck, Kühlmittel und Öltemperaturen installiert sein.
Das Dieselantriebssystem muss mit Dieselkraftstoff gefüllt sein.
Kalteinlauf eines Dieselmotors
Der Kaltlauf sollte in den folgenden Modi 30 Minuten lang durchgeführt werden:
- 600-650 Min. -1 - 10 Min.;
- 750-800 Min. -1 - 10 Min.;
- 900-950 Min. -1 - 10 Min.
Der Betrieb eines Dieselmotors mit ausgebauten Einspritzdüsen ist nicht gestattet.
Während des Einlaufens von Dieselmotoren (sofern ein Zentralschmiersystem vorhanden ist) ist es erforderlich, den Öldruck in der Ölleitung bei einer Kühlmitteltemperatur am Dieselauslass zwischen 60 und 75 ° auf mindestens 0,2 MPa aufrechtzuerhalten C und überprüfen Sie regelmäßig die Schmiermittelversorgung der Einstellschrauben, Kipphebel und Stößelstangen.
Das Austreten und Tropfen von Kraftstoff, Öl und Kühlmittel an der Verbindungsstelle von Rohrleitungen und Verbindungsflächen zusammenpassender Teile ist nicht zulässig.
Während des Einlaufvorgangs dürfen keine Fremdschläge und Geräusche im Dieselmotor auftreten.
Heißeinlauf eines Dieselmotors ohne Last
Vor dem Warmlaufen ist es notwendig, die Luft aus dem Kraftstoffsystem zu entfernen, den Winkel, bei dem die Kraftstoffzufuhr beginnt, zu prüfen und gegebenenfalls innerhalb der folgenden Grenzen einzustellen: für Dieselmotor D-245.12 - 18-20° ; für Diesel D-245.12S - 10-11°.
Der Dieselmotor soll durch den Elektromotor des Laufbremsständers mit einer Drehzahl von 500-750 min -1 gestartet werden.
Der Heißeinlauf von Dieselmotoren ohne Last sollte in den folgenden Modi für 15 Minuten durchgeführt werden:
- 1200 Min. -1 -10 Min.;
- 1400 Min. -1 - 5 Min.
Der Öldruck in der Leitung sollte zwischen 0,25 und 0,35 MPa liegen, bei einer Kühlmitteltemperatur am Auslass des Dieselmotors zwischen 60 und 90 °C.
Am Ende des Heißlaufs ohne Last müssen die Zylinderkopfschrauben mit einem Drehmoment von 190-210 Nm angezogen werden.
Überprüfen Sie die Einstellung der Abstände zwischen den Kipphebeln und den Enden der Ventilschäfte bei einem warmen Dieselmotor.
Heißeinlauf eines Dieselmotors unter Last
Der Anlauf muss durch den Elektromotor des Laufbremsständers erfolgen.
Der Heißlauf von Dieselmotoren unter Last sollte 30 Minuten lang in den in der Tabelle angegebenen Modi durchgeführt werden.
Während des Einlaufvorgangs ist es notwendig, die Messwerte des Öldruckmessers im Dieselschmiersystem zu überwachen, der bei einem auf 75–95 °C erhitzten Dieselmotor bei Nenndrehzahl 0,25–0,35 MPa betragen sollte und mindestens 0,08 MPa bei minimaler Geschwindigkeit.
Der Öldruck sollte mit dem Einstellstopfen des Ablassventils der Zentrifuge eingestellt werden.
Leichtes Rauchen eines erhitzten Dieselmotors ist kein Ablehnungszeichen, wenn der Dieselmotor nach dem Ausbau noch 5 Minuten lang läuft Ich lade, es gibt keinen Ölaustritt im Auslassrohr.
Während des Heißeinlaufvorgangs ist Folgendes nicht zulässig: Austreten und Tropfen von Öl, Kühlmittel und Dieselkraftstoff durch die Dichtungen und Gewindeanschlüsse des Verteilers; Freisetzung von Gasen unter den Abgaskrümmerflanschen und durch die Zylinderkopfdichtung; Fremdschläge und Geräusche in Dieselmechanismen.
Am Ende des Heißeinlaufs von Dieselmotoren sollte die maximale Drehzahl nicht mehr als 2600 min -1 und die minimale Drehzahl nicht mehr als 800 min betragen -1.
Beim Heißeinfahren festgestellte Dieselstörungen müssen behoben werden.
Der Dieselmotor muss erneut eingefahren und vollständig getestet werden, wenn mindestens eines der folgenden Teile ausgetauscht wird: Kurbelwelle, Kolben, Zylinderlaufbuchsen, Kolbenringe.
Beim Austausch eines Haupt- oder Pleuellagersatzes ist der Dieselmotor einem wiederholten Heißlauf unter Last ausgesetzt.
Akzeptanzkontrolle
Die Abnahmekontrolle umfasst Abnahmetests sowie technische und organoleptische Kontrolle.
Bei Abnahmetests werden die Dieselnennleistung, der spezifische Kraftstoffverbrauch, die maximale und minimale Drehzahl sowie der Öldruck bei Nennfrequenz ermittelt und deren Übereinstimmung mit den relevanten technischen Anforderungen beurteilt.
Es müssen Tests mit Sommerdiesel durchgeführt werden.
Ausrüstung und Instrumentierung von Laufbremsprüfständen müssen die Genauigkeit der Messung kontrollierter Parameter gemäß GOST 18509-80 gewährleisten.
Die Messung der kontrollierten Parameter sollte im stationären Zustand eines beheizten Dieselmotors durchgeführt werden. Die Temperatur des Öls und des Kühlmittels sollte 80–90 °C betragen.
Tabelle. Heißlaufmodi für Dieselmotoren
Rotationsgeschwindigkeit (min) – Belastung gemäß den Messwerten des Wiegemechanismus des Ständers (PH) – Dauer (min):
- 1600 - 50 - 10;
- 1800 - 120 - 5;
- 2000 - 30 - 5;
- 2200 - 320 - 10
Die Kraftstofftemperatur am Einlass zur Kraftstoffpumpe sollte 18–50 °C betragen.
Die Belastung eines Dieselmotors bei der Ermittlung der Nennleistung und des stündlichen Kraftstoffverbrauchs erfolgt durch Erhöhung der Last vom Leerlauf auf das Maximum an der Position des Reglerhebels, die eine maximale Kraftstoffzufuhr gewährleistet.
Hauptindikatoren von Dieselmotoren bei Abnahmetests:
- - Leistung bei Nenndrehzahl, kW nicht weniger als -77;
- - Rotationsgeschwindigkeit, min -1:
- - nominal – 2400+
- - im Leerlauf: maximal, nicht mehr - 2600; minimal stabil, nicht mehr - 800; Öldruck in der Hauptölleitung bei Nennleistung, MPa - 0,25–0,35; spezifischer Kraftstoffverbrauch, g/kWh, nicht mehr als:
- - bei Nennleistung - 248;
- - mindestens - 221.
Die maximale Drehzahl sollte ermittelt werden, wenn der Dieselmotor ohne Last läuft, indem die Frequenz sanft vom Nennwert auf den Maximalwert erhöht wird.
Die minimale stabile Leerlaufdrehzahl sollte ermittelt werden, indem die Kraftstoffzufuhr sukzessive reduziert wird, bis Drehzahlschwankungen von ±5 % des Messwerts auftreten.
Die Betriebsdauer des Dieselmotors bei Nennleistung sollte 5 Minuten nicht überschreiten, danach ist es notwendig, den Dieselmotor zu entlasten und ihn mindestens 5 Minuten lang bei niedriger Leistung laufen zu lassen.
Dann darf der Dieselmotor die nächsten 5 Minuten bei voller Kraftstoffzufuhr weiter getestet werden.
Die Messung der Belastung der Kurbelwellendrehzahl und des stündlichen Kraftstoffverbrauchs sollte bei einem stabilen Dieselbetrieb frühestens 1-2 Minuten nach Erreichen des Modus erfolgen.
Anzahl der Messungen – mindestens drei mit einem Abstand zwischen den Messungen von 1–1,5 Minuten.
Nenndieselleistung und spezifischer Kraftstoffverbrauch unter normalen atmosphärischen Bedingungen gemäß GOST 18509-80: Umgebungstemperatur +20 °C, Luftdruck – 1013 hPa oder 760 mm Hg. Art. beträgt die Kraftstofftemperatur am Einlass zur Kraftstoffpumpe 20°C und muss den oben angegebenen Daten entsprechen.
Startprüfung von Dieselmotoren
Überprüfen Sie die Funktion des Vorheizsystems, indem Sie die elektrische Brennerheizung einschalten. Nach 15-20 Sekunden sollte die Spirale des Bedienelements hellrot leuchten.
Führen Sie 2-3 Probeläufe des Dieselmotors durch. Schalten Sie dazu den Anlasser ein und drehen Sie die Dieselkurbelwelle.
Die Dauer des Dauerbetriebs des Anlassers sollte 10 Sekunden nicht überschreiten. Die Abstände zwischen den Starteraktivierungen betragen mindestens 1,5 Minuten.
Wenn der Dieselmotor beim dritten Versuch nicht stabil läuft, ist es notwendig, die Störung zu identifizieren und zu beheben.
Die Prüfergebnisse müssen in den Pass und das Prüfprotokoll des Dieselmotors eingetragen werden, die bis zum Ablauf der Dieselmotor-Garantiezeit in der Reparaturwerkstatt aufbewahrt werden.
Sollten die Dieseltestbedingungen von den Standardbedingungen abweichen, sind die gemessene Leistung und der spezifische Kraftstoffverbrauch erforderlich Es kann mithilfe von Nomogrammen oder Formeln gemäß GOST 18509-80 auf Standardbedingungen gebracht werden.
Der Dieselmotor gilt als nicht bestanden und unterliegt einer wiederholten Reparatur, wenn die Leistung und der spezifische Kraftstoffverbrauch (unter Berücksichtigung von Anpassungen für Standardtestbedingungen) sowie die Drehzahl und der Öldruck in mindestens einem Parameter erfüllen nicht die Anforderungen und Hauptindikatoren.
Am Ende der Dieselmotortests müssen das Kühlmittel aus dem Kühlsystem und das Öl aus der Dieselwanne abgelassen werden.
Während der organoleptischen Kontrolle ist es je nach Betriebsbereitschaft des Dieselmotors erforderlich, Teile und Baugruppen auf sichtbare Schäden, Punkte und Verbindungen, Lippendichtungen, fehlende Undichtigkeiten, Vorhandensein von Schutzbeschichtungen und vorhandene Dichtungen zu überprüfen Kraftstoffausrüstung; Überprüfen Sie die Qualität der Montage ohne Demontage des Dieselmotors, die Qualität der Farb- und Lackbeschichtungen, die Vollständigkeit und die Befüllung der Füllbehälter.
Jeder Dieselmotor wird nach der Abnahme sowie vor und nach der Lackierung einer organoleptischen Kontrolle unterzogen.