Anpassen des Geschwindigkeitsmodus D-245
Um den Geschwindigkeitsmodus der Hochdruck-Kraftstoffpumpe anzupassen, müssen Sie Folgendes tun:
Befestigen Sie die Hoch- und Niederdruckleitungen an der auf dem Ständer installierten Pumpe.
Schrauben Sie den Festanschlag 60 (siehe Abb. 1) ab, bevor sich der Zwischenhebel in Richtung Abschalten des Vorschubs zu bewegen beginnt, gefolgt von einer weiteren 0,5 Umdrehung.
Schalten Sie den Standmotor ein und stellen Sie sicher, dass an den Anschlüssen der Kraftstoffleitungen keine Lecks vorhanden sind.
Hochdruck-Kraftstoffpumpe: I – Version einer Einhebel-Einspritzpumpe; II – Version einer Doppelhebel-Einspritzpumpe; 1 – Kraftstoffansaugpumpe; 2 – Druckrollenbuchse; 3 – Druckrolle; 4 – Kolbenschieber; 5 – Einstellschraube des Drückers mit Kontermutter; 6 – untere Platte; 7 – Kolbenschaft; 8 – Kolbenfeder; 9 – Gestell; 10 – Zahnkranz; 11 – Kraftstoffauslasskanal; 12 – Frühling; 13 – passend; 14 – Auslassventil; 15 – Dichtung; 16 – Sitz des Auslassventils; 17 – Kraftstoffversorgungskanal; 18 – Kolbenbuchse; 19 – Befestigungsschraube; 20 – Stift; 21 – obere Platte; 22 – Drehkolbenhülse; 23 – Abdeckung; 24 – Gehäuse der Kraftstoffeinspritzpumpe; 25 – Nockenwelle; 26 – Zahnstangenmutter; 27 – Nuss; 28 – Unterlegscheibe; 29 – Keilbuchse; 30 - Installationsflansch; 31 – Schlüssel; 32 – Frühling; 33 – Entlüftungsstopfen; 34 – Futorka; 35 – Bypassventil; 36 – Bolzen; 37 – Klemme; 38, 102 – Fußzeilen; 39 – Gehäuse des Boost-Korrektors; 40 – Federhebel; 41 – Startanreicherungsquelle; 42 – Finger; 43 – Ohrring; 44 – Reglerfeder; 45 – Zahnstange; 46 – Hervorhebung; 47 – Abdeckung des Boost-Korrektors; 48 – Hauptreglerhebel; 49 – Stift; 50 – Buchse; 51 – Zwerchfell; 52 – Platte; 53 – Abdeckung des Boost-Korrektors; 54 – Stab; 55 – Schraube; 56 – Bolzen; 57 – Leerlauffeder; 58 – Korrekturstange; 59 – Einstellscheiben; 60 – harter Stopp; 61 – Korrektorgehäuse; 62 – Halterung; 63 – Bolzen; 64 – Ferse; 65 – Achse des Zwischenhebels; 66 – Zwischenhebel; 67 – Gehäuse des Geschwindigkeitsreglers; 68 – Hebelachse; 69 – Fracht; 70 – Reglerkupplung; 71 – Einstellschraube; 72 – Lastachse; 73 – Nabe; 74 – elastischer Antrieb mit Gummielementen; 75 – Anlaufscheibe; 76 – Lagerschale; 77 – Plattenklemme; 78 – Pumpenmontageplatte; 79 – Lager; 80 – Vierkantbolzen; 81 – Griffmutter; 82 – Abdeckung; 83 – vertikaler Zylinder; 84 – Stab; 85 – Kolben der Kraftstoffpumpe; 86 – Nylon-Einlassventil; 87 – Drehquadrat; 88 – Körper; 89, 96 – Federn; 90 – Auslassventil; 91 – Kraftstoffpumpe; 92 – Drücker; 93 – Führungshülse; 94 – Stab; 95 – Kolben der Kraftstoffpumpe; 97 – Hervorhebung; 98 – Stecker; 99 – Steuerhebel für die Kraftstoffzufuhr; 100 – Steuerhebelwelle; 101 – Einstellschraube für maximale Drehzahl; 103 – Einstellschraube für den Motorstopphebel; 104 – Motorstopphebel
Erhöhen Sie die Drehzahl der Pumpennockenwelle 200 Minuten lang über die Nenndrehzahl -1 und stellen Sie sicher, dass es zu keinen Stößen in der Pumpe und im Regler kommt.
Stellen Sie den Wirkungsbeginn des Reglers ein. Dazu müssen Sie den Steuerhebel in die maximale Vorschubposition bringen und sichern.
Die Drehzahl, die dem Beginn der Reglerwirkung entspricht, wird durch Vergleich der gemessenen zyklischen Vorschübe mit einer sequentiellen Erhöhung der Drehzahl um 5 Umdrehungen, beginnend mit der Nenndrehzahl, bestimmt.
Als Nockenwellendrehzahl ist die Drehzahl zu verstehen, bei der der Regler zu arbeiten beginnt. Nach einer Erhöhung um 5 Umdrehungen verringert sich der zyklische Vorschub um mehr als 2,5 mm 3 Zyklus. Die Geschwindigkeit, bei der der Regler zu arbeiten beginnt, beträgt 1210+5 min -1.
Der Beginn der Wirkung des Reglers wird durch die Schraube für die Höchstgeschwindigkeit reguliert, die in die Nabe des Reglerkörpers eingeschraubt ist.
Die Schraube begrenzt die Bewegung des Kraftstoffkontrollhebels. Die Einstellschraube wird mit einer Kontermutter fixiert und abgedichtet.
Durch Hineindrehen der Maximalgeschwindigkeits-Einstellschraube wird die Startgeschwindigkeit verringert, durch Herausdrehen wird die Geschwindigkeit erhöht.
Wenn es mit der beschriebenen Methode schwierig ist, den Wirkungsbeginn des Reglers einzustellen, können Sie die Position des harten Anschlags oder die Länge der Reglerfeder ändern – indem Sie die Anzahl der Arbeitsumdrehungen mithilfe eines Ohrrings ändern.
In diesem Fall müssen die letzten Windungen der Feder durch mindestens zwei Löcher gefädelt werden.
Nachdem Sie den Zeitpunkt eingestellt haben, an dem der Regler zu arbeiten beginnt, befestigen Sie vorsichtig die Einstellschraube für die Höchstgeschwindigkeit und den Festanschlag mit Muttern. Maximale Leerlaufdrehzahl – 1250 ± 5 min -1.
Vollständige Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr durch die Einspritzdüsen – nicht länger als 1350 min -1.
Höchstgeschwindigkeit anpassen Der Freihub erfolgt durch Ein- oder Ausschrauben der Reglerfeder vom Bügel. In diesem Fall muss der Beginn der Reglerwirkung neu eingestellt werden.
Überprüfen Sie, ob die Kraftstoffzufuhr durch die Einspritzdüsen vollständig unterbrochen ist. Dies sollte bei einer Pumpennockenwellendrehzahl von nicht mehr als 1350 min -1 der Fall sein.
Der Kraftstoffdurchfluss durch die Einspritzdüsen darf nicht mehr als 1/4 des Leerlaufvorrats bei der maximal zulässigen Drehzahl für die automatische Abschaltung durch den Kraftstoffzufuhrregler betragen.