Ajustar el modo de velocidad D-245
Para ajustar el modo de velocidad de la bomba de combustible de alta presión, debe hacer lo siguiente:
Conecte los tubos de alta y baja presión a la bomba instalada en el soporte.
Desatornille el tope duro 60 (ver Fig. 1) antes de que la palanca intermedia comience a moverse en la dirección de apagar la alimentación, seguido de 0,5 vueltas adicionales.
Encienda el motor de pie y asegúrese de que no haya fugas en las conexiones de la línea de combustible.
Bomba de combustible de alta presión: I – versión de bomba de inyección monomando; II – versión de bomba de inyección de doble palanca; 1 – bomba de cebado de combustible; 2 – casquillo del rodillo empujador; 3 – rodillo empujador; 4 – empujador del émbolo; 5 – perno de ajuste del empujador con contratuerca; 6 – placa inferior; 7 – vástago del émbolo; 8 – resorte del émbolo; 9 – rejilla; 10 – corona dentada; 11 – canal de salida de combustible; 12 – primavera; 13 – ajuste; 14 – válvula de descarga; 15 – junta; 16 – asiento de la válvula de descarga; 17 – canal de suministro de combustible; 18 – casquillo del émbolo; 19 – tornillo de apriete; 20 – alfiler; 21 – placa superior; 22 – manguito del émbolo giratorio; 23 – cubierta; 24 – carcasa de la bomba de inyección de combustible; 25 – árbol de levas; 26 – tuerca de cremallera; 27 – nuez; 28 – lavadora; 29 – casquillo estriado; 30 - brida de instalación; 31 – clave; 32 – primavera; 33 – tapón de salida de aire; 34 – futorka; 35 – válvula de derivación; 36 – perno; 37 – abrazadera; 38, 102 – pies de página; 39 – carcasa del corrector de refuerzo; 40 – palanca de resorte; 41 – inicio de la primavera de enriquecimiento; 42 – dedo; 43 – pendiente; 44 – resorte regulador; 45 – varilla de cremallera; 46 – énfasis; 47 – tapa del corrector de refuerzo; 48 – palanca reguladora principal; 49 – pasador; 50 – casquillo; 51 – diafragma; 52 – plato; 53 – tapa del corrector de refuerzo; 54 – varilla; 55 – tornillo; 56 – perno; 57 – resorte inactivo; 58 – varilla correctora; 59 – cuñas de ajuste; 60 – parada brusca; 61 – carcasa correctora; 62 – soporte; 63 – perno; 64 – talón; 65 – eje de la palanca intermedia; 66 – palanca intermedia; 67 – carcasa del regulador de velocidad; 68 – eje de palanca; 69 – carga; 70 – acoplamiento del regulador; 71 – tornillo de ajuste; 72 – eje de carga; 73 – centro; 74 – accionamiento elástico con elementos de goma; 75 – arandela de empuje; 76 – copa de cojinete; 77 – abrazadera de placa; 78 – placa de montaje de la bomba; 79 – rodamiento; 80 – perno cuadrado; 81 – tuerca de mango; 82 – portada; 83 – cilindro vertical; 84 – varilla; 85 – pistón de la bomba de combustible; 86 – válvula de entrada de nailon; 87 – cuadrado giratorio; 88 – cuerpo; 89, 96 – resortes; 90 – válvula de descarga; 91 – bomba de combustible; 92 – empujador; 93 – manguito guía; 94 – varilla; 95 – pistón de la bomba de combustible; 97 – énfasis; 98 – enchufe; 99 – palanca de control del suministro de combustible; 100 – eje de la palanca de control; 101 – tornillo de regulación de la velocidad máxima de rotación; 103 – tornillo de regulación de la palanca de parada del motor; 104 – palanca de parada del motor
Aumente la velocidad de rotación del árbol de levas de la bomba por encima de la velocidad nominal durante 200 min -1 y asegúrese de que no se produzcan golpes en la bomba ni en el regulador.
Ajustar el inicio de acción del regulador, para lo cual es necesario colocar la palanca de control en la posición de máximo avance y asegurarla.
La velocidad de rotación correspondiente al inicio de la acción del regulador se determina comparando los avances cíclicos medidos con un aumento secuencial de la velocidad de rotación en 5 revoluciones, a partir de la nominal.
La velocidad de rotación del árbol de levas debe tomarse como la velocidad de rotación a la que comienza a funcionar el regulador, después de aumentarla en 5 revoluciones el avance cíclico se reduce en más de 2,5 mm 3 ciclo. La velocidad a la que comienza a funcionar el regulador es 1210+5 min -1.
El inicio de la acción del regulador se regula mediante el tornillo de velocidad máxima atornillado en el casquillo del cuerpo del regulador.
El tornillo limita el movimiento de la palanca de control de combustible. El tornillo de ajuste se fija con una contratuerca y se sella.
Al girar el tornillo de ajuste de velocidad máxima se reduce la velocidad de arranque, al girarlo se aumenta la velocidad.
Si resulta difícil ajustar el inicio de acción del regulador usando el método descrito, puede cambiar la posición del tope duro o cambiar la longitud del resorte del regulador, cambiando el número de vueltas de trabajo usando un pendiente.
En este caso, las espiras finales del resorte deben pasarse a través de al menos dos orificios.
Después de ajustar el momento en que el regulador comienza a funcionar, bloquee con cuidado el tornillo de ajuste de velocidad máxima y el tope duro con tuercas. Velocidad máxima de ralentí: 1250 ± 5 min -1.
Cierre completo del suministro de combustible a través de los inyectores: no más de 1350 min -1.
Ajustar la velocidad máxima El recorrido libre se realiza enroscando o desenroscando el resorte del regulador del grillete, en cuyo caso es necesario reajustar el inicio de la acción del regulador.
Compruebe que el suministro de combustible a través de los inyectores esté completamente cortado, el cual debe estar a una velocidad del árbol de levas de la bomba no superior a 1350 min -1.
Se permite el flujo de combustible a través de los inyectores en una cantidad de no más de 1/4 del suministro inactivo a la velocidad máxima permitida para el apagado automático por parte del regulador de suministro de combustible.