Дизелі в процесі капітального ремонту повинні пройти холодну та гарячу обкатку, приймально-здавальні випробування, технічний огляд, органолептичний контроль
Дизелі, що надходять на обкатку та випробування, повинні бути зібрані та відрегульовані відповідно до вимог ГОСТ18523-79, ТУРБ05786459.096-96 та розробленої на їх основі технологією.
Дизелі, що надходять на обкатку та випробування, мають бути забезпечені документами із зазначенням номера дизеля, номера паливного насоса та з позначкою про виконання операцій контролю при складанні.
Дизелі надходять на обкатку та випробування без вентилятора, гідронасосу, рідинного та масляного радіаторів. Допускається обкатування без генератора із застосуванням натяжного ролика.
Колінчастий вал повинен провертатися від руки вільно, без заїдань, при додатку моменту 60-80 Нм.
Перед проведенням випробувань потрібно перевірити та відрегулювати зазори між бойками коромисел та торцями стрижнів клапанів.
На холодному дизелі зазори повинні бути: впускних клапанів - 0,25-0,30 (порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2).
Перевірити та відрегулювати на стенді КІ-8920 натяг ременя приводу рідинного насоса.
Нормальний прогин гілки ременя від зусилля 40±1 Н на ділянці між шківами становить 12-17 мм.
Перевірити стан зовнішніх кріплень. Гайки та болти повинні бути затягнуті вщерть. Обкатка дизелів повинна проводитись на моторному маслі М-10Г, або М-10В, ГОСТ8583-78.
Гаряча обкатка та приймальні випробування відремонтованих дизелів повинні проводитися на літньому дизельному паливі Л ГОСТ305-82.
Обкатування дизелів рекомендується проводити із застосуванням централізованої системи мастила.
За відсутності на ремонтному підприємстві або майстерні централізованої системи змащення в картер дизеля має бути залито 11,8 літра дизельного масла, прогрітого до температури 60-75°С.
У корпус регулятора паливного насоса має бути залито те саме масло, що й у картер дизеля, до рівня контрольних пробок.
Рідкісні та газовідвідні трубопроводи, а також паливопроводи системи живлення повинні бути герметично приєднані до відповідних патрубків дизеля.
До дизеля повинна бути приєднана тяга керування та встановлені датчики приладів контролю тиску масла, температури охолоджуючої рідини та масла.
Система живлення дизеля повинна бути заповнена дизельним паливом.
Холодна обкатка дизеля
Холодну обкатку слід проводити протягом 30 хвилин у наступних режимах:
- 600-650хв -1 - 10 хв;
- 750-800 хв -1 - 10 хв;
- 900-950 хв. -1 - 10 хв.
Обкатування дизеля при знятих форсунках не допускається.
Під час обкатки дизелів (за наявності централізованої системи мастила) необхідно підтримувати тиск олії в масляній магістралі не нижче 0,2 МПа при температурі охолоджуючої рідини на виході з дизеля в межах 60-75 "С і регулярно перевіряти подачу мастила на регулювальні гвинти коромисел та штанг штовхачів.
Підтікання та краплі палива, олії та охолоджувальної рідини в місцях з'єднання трубопроводів і площин стиків деталей, що сполучаються, не допускаються.
У процесі обкатки сторонні стуки та шуми в дизелі не допускаються.
Гаряча обкатка дизеля без навантаження
Перед гарячою обкаткою потрібно видалити повітря з паливної системи, перевірити та за необхідності встановити кут початку подачі палива в межах: для дизеля Д-245.12 - 18-20°; для дизеля Д-245.12С - 10-11°.
Пуск дизеля повинен проводитися електродвигуном обкаточно-гальмівного стенду при частоті обертання 500-750 хв -1.
Гарячу обкатку дизелів без навантаження слід проводити протягом 15 хв на наступних режимах:
- 1200 хв -1 -10 хв;
- 1400 хв. -1 - 5 хв.
Тиск масла в магістралі повинен бути в межах 0.25-0.35 МПа при температурі рідини, що охолоджує, на виході з дизеля в межах 60-90° С.
По закінченні гарячої обкатки без навантаження треба підтягнути болти кріплення головки циліндрів моментом 190-210 Нм.
Перевірити регулювання зазорів між бойками коромисел та торцями стрижнів клапанів на прогрітому дизелі.
Гаряча обкатка дизеля під навантаженням
Пуск повинен проводитися електродвигуном обкаточно-гальмівного стенду.
Гарячу обкатку дизелів під навантаженням слід проводити протягом 30 хв на режимах, наведених у таблиці.
У процесі обкатки необхідно контролювати показання манометра тиску олії в системі змащення дизеля, яке на прогрітому до 75-95 °С дизелі має бути 0,25-0,35 МПа при номінальній частоті обертання і не менше 0,08 МПа -при мінімальної частоти обертання.
Тиск масла слід регулювати за допомогою пробки зливного клапана центрифуги.
Легке димлення прогрітого дизеля не є ознакою бракування, якщо при роботі дизеля протягом 5 хв після зняття навантаження не спостерігається викид олії у випускному патрубку.
У процесі гарячої обкатки не допускаються: підтікання та краплеутворення олії, охолоджуючої рідини та дизельного палива через прокладки та різьбові з'єднання колектора; вихід газів з-під фланців випускного колектора та через прокладку головки циліндрів; сторонні стуки та шуми в механізмах дизеля.
Наприкінці гарячої обкатки дизелів максимальна частота обертання повинна бути не більше 2600 хв -1, а мінімальна не більше 800 хв -1.
Виявлені в процесі гарячої обкатки несправності дизеля повинні бути усунені.
Дизель повинен бути підданий повторній обкатці та випробуванню в повному обсязі при заміні хоча б однієї з наступних деталей: колінчастого валу,поршня, гільзи циліндрів, поршневих кілець.
При заміні комплекту корінних або шатунних вкладишів дизель піддають повторній гарячій обкатці під навантаженням.
Приймальний контроль
Приймальний контроль включає проведення приймально-здавальних випробувань, технічного та органолептичного контролю.
При приймально-здавальних випробуваннях визначаються номінальна потужність дизеля, питома витрата палива, максимальна та мінімальна частота обертання, тиск масла при номінальній частоті та оцінюється відповідність їх відповідним технічним вимогам.
Випробування повинні проводитися на літньому дизельному паливі.
Обладнання та контрольно-вимірювальні прилади обкаточно-гальмівних стендів повинні забезпечувати точність виміру контрольованих показників згідно з ГОСТ18509-80.
Вимір контрольованих показників повинен проводитися при встановленому режимі прогрітого дизеля. Температура олії та охолоджуючої рідини має бути 80-90°С.
Таблиця. Режими гарячої обкатки дизелів
Частота обертання (хв) - Навантаження за показаннями вагового механізму стенду (PH) - Тривалість (хв):
- 1600 - 50 - 10;
- 1800 - 120 - 5;
- 2000 - 30 - 5;
- 2200 - 320 - 10
Температура палива на вході в паливний насос має бути 18-50°С.
Навантаження дизеля при визначенні номінальної потужності та годинної витрати палива здійснюється збільшенням навантаження від холостого ходу до максимального при положенні важеля регулятора, що забезпечує максимальну подачу палива.
Основні показники дизелів при приймально-здавальних випробуваннях:
- - потужність при номінальній частоті обертання, кВт не менше -77;
- - частота обертання, мін -1:
- - номінальна - 2400+ - на холостому ході: максимальна, не більше - 2600; мінімально стійка, трохи більше - 800; тиск олії в головній масляній магістралі при номінальній потужності, МПа – 0,25-0,35; питома витрата палива, г/кВт год, не більше:
- - за номінальної потужності - 248;
- - мінімальний - 221.
Максимальна частота обертання повинна визначатися під час роботи дизеля без навантаження шляхом плавного збільшення частоти від номінального до максимального значень.
Мінімальна стійка частота обертання холостого ходу повинна визначатися послідовним зменшенням подачі палива до появи коливань частоти обертання, що становлять ±5% вимірюваної величини.
Тривалість роботи дизеля на номінальній потужності не повинна перевищувати 5 хв, після чого необхідно розвантажити дизель і дати опрацювати з малою потужністю не менше 5 хв.
Потім дозволяється продовжувати випробування дизеля на повній подачі палива протягом наступних 5 хв.
Вимірювання навантаження частоти обертання колінчастого валу і годинної витрати палива повинні проводитися на режимі роботи дизеля, що встановився, не раніше ніж через 1-2 хв після виходу на режим.
Кількість вимірів - не менше трьох з інтервалом між вимірами 1-1,5 хв.
Номінальна потужність дизеля та питома витрата палива за стандартних атмосферних умов згідно з ГОСТ18509-80: температура навколишнього повітря +20°С, барометричний тиск - 1013 гПа або 760 мм рт. ст., температура палива на вході в паливний насос 20°С повинні відповідати даним, наведеним вище.
Перевірка пуску дизелів
Перевірити роботу системи передпускового підігріву увімкненням електрофакельного підігрівача. Через 15-20 секунд спіраль контрольного елемента повинна розжаритися до яскраво-червоного кольору.
Зробити 2-3 пробні пуски дизеля. Для цього увімкнути стартер і привести в обертання колінчастий вал дизеля.
Тривалість безперервної роботи стартера не повинна перевищувати 10с. Інтервали між включеннями стартера не менше 1,5 хв.
Якщо дизель не почне стійко працювати з третьою спробою, необхідно виявити та усунути несправність.
Результати випробувань повинні бути занесені до паспорта дизеля та журналу випробувань, який зберігається на ремонтному підприємстві до закінчення гарантійного терміну служби дизеля.
Якщо умови випробувань дизеля відрізняються від стандартних, то виміряну потужність і питому витрату палива потрібні привести до стандартних умов, користуючись номограмами або формулами за ГОСТ18509-80.
Дизель вважається таким, що не витримав випробування і підлягає повторному ремонту, якщо потужність та питома витрата палива (з урахуванням поправок на стандартні умови випробувань), а також частота обертання та тиск олії хоча б за одним параметром не відповідають вимогам та основним показникам.
Після закінчення випробувань дизеля охолоджувальна рідина із системи охолодження та олія з піддону дизеля повинні бути злиті.
При органолептичному контролі залежно від готовності дизеля до експлуатації треба перевірити деталі та складальні одиниці на виявлення видимих ушкоджень, точок та місць з'єднань, манжетних ущільнень, відсутність теч, наявність захисних покриттів, пломб на паливній апаратурі; перевірити якість складання без розбирання дизеля, якість лакофарбових покриттів, комплектність, заповнення заправних ємностей.
Органолептичному контролю піддають кожен дизель після приймально-здавальних випробувань, а також до і після фарбування.