Extracción de aire del sistema de control del embrague ZIL-5301
El sistema hidráulico del mecanismo de control del embrague consta de un cilindro maestro, un cilindro esclavo con un refuerzo neumático, una manguera flexible y una tubería
Para evitar fugas de fluido de trabajo y la entrada de aire en el sistema hidráulico, es necesario controlar cuidadosamente el apriete de todas las conexiones roscadas del sistema.
Si el sistema hidráulico tiene fugas (entra aire y se forman bolsas de aire), se debe sellar y volver a bombear.
Hay que recordar que será imposible purgar el sistema si no hay juego libre del empujador del pistón del cilindro maestro, ya que el empujador y el pistón son una válvula de cierre a través de la cual el sistema hidráulico se repone de líquido como necesario, y si no hay juego libre del empujador se cerrará permanentemente.
Lo mismo sucede cuando el pedal se atasca y su resorte de liberación no logra levantarlo a su posición más alta.
El purgado se puede realizar con o sin aire comprimido en el sistema.
Accionamiento del embrague: 1 - tope del pedal inferior; 2 - pedales; 3 - resorte tensor; 4 - tope móvil (perno de ajuste); 5 - pasador excéntrico; 6 - tubo de accionamiento hidráulico; 7 - válvula de derivación; 8 - manguera de suministro de aire al amplificador; 9 - manguera de accionamiento hidráulico; 10 - refuerzo neumohidráulico; 11 - perno de acoplamiento; 12 - horquilla de desembrague; 13 - palanca de horquilla de desembrague; 14 - primavera; 15 - panel frontal de la cabina; 16 - cilindro principal; 17 - depósito del cilindro maestro; 18 - dedo: 19 - tenedor empujador; 20 - contratuerca; 21 - empujador; A - juego libre del empujador, correspondiente al juego libre del embrague; C - recorrido completo del pedal del embrague; D - la cantidad que sobresale del extremo del empujador del orificio roscado de la horquilla
Para hacer esto necesitas hacer lo siguiente.
Desatornille la tapa del depósito del cilindro maestro, retire el reflector de la tapa y luego llene el sistema con fluido de trabajo hasta un nivel de al menos 15-20 mm desde el borde superior del depósito.
El sistema debe llenarse con fluido de trabajo utilizando un colador para evitar que entren impurezas extrañas en el sistema.
Retire la tapa de goma de la válvula de derivación ubicada en la parte superior de la carcasa trasera de la unidad CCGT y coloque la manguera para purgar el accionamiento hidráulico en el cabezal de la válvula.
Sumerja el extremo libre de la manguera en el fluido de trabajo, vertido a 1/3 de la altura de un recipiente transparente con una capacidad de aproximadamente 0,5
El trabajo se acelera si hay una válvula de retención al final de la manguera.
Desatornille la válvula de derivación 1 vuelta y presione sucesivamente el pedal del embrague hasta el tope inferior del pedal a intervalos entre presiones de 1 a 3 s hasta que se liberen las burbujas de aire del fluido de trabajo que fluye a través de la manguera hacia el recipiente de vidrio. se detiene.
Al purgar el sistema, asegúrese de que el nivel del líquido de trabajo en el depósito del cilindro maestro no caiga por debajo de 35 mm desde el borde.
Esto eliminará la posibilidad de que entre aire en el sistema y permitirá que la línea se reponga con fluido de trabajo.
Si es necesario, agregue líquido periódicamente.
Con el pedal del embrague presionado hasta el fondo, la válvula de derivación debe atornillarse firmemente. Luego retire la manguera del cabezal de la válvula y coloque la tapa de goma.
El proceso de purga puede acelerarse un poco si, después de cada pisada, sin soltar el pedal, cierra la válvula de derivación y solo luego suelta el pedal.
Por lo general, después de la tercera presión, el líquido sin burbujas de aire comienza a fluir desde la válvula de derivación.
Después de purgar el sistema, agregue fluido de trabajo nuevo al depósito del cilindro maestro hasta el nivel especificado en el paso 1, instale el reflector del tapón y apriete el tapón del tanque.
Limpie la superficie de las piezas de accionamiento hidráulico.
Compruebe la calidad del bombeo mediante la carrera completa del empujador del pistón de la PSU; para ello, presione el pedal del embrague hasta que se detenga en el tope de carrera inferior.
Con un mecanismo de control del embrague correctamente ajustado y un sistema hidráulico completamente bombeado, la carrera del empujador del pistón de la PSU debe ser de 27-28 mm.
La presión del aire en el sistema neumático del coche debe ser de al menos 0,55 MPa.
A presiones más bajas, el aire comprimido no fluye hacia el CCGT y la fuerza sobre el pedal del embrague aumenta bruscamente, pero el rendimiento de la transmisión no se pierde.
Si la carrera del empujador es menor que la especificada, el sistema está en buen estado de funcionamiento y el mecanismo de control del embrague está correctamente ajustado, entonces debe continuar purgando, como se indicó anteriormente, hasta que el aire se elimine por completo del sistema y se realice correctamente carrera total del empujador.
El sistema hidráulico del mecanismo de control del embrague utiliza 0,4 litros de líquido de frenos Neva como fluido de trabajo.
El uso de otros líquidos es inaceptable, ya que provocará hinchazón de los manguitos y sellos de goma y fallará el mecanismo de control del embrague.
Se debe tener cuidado al manipular el líquido de frenos, ya que es venenoso.
La entrada del líquido de frenos en el revestimiento plástico del aislamiento térmico y acústico de la cabina provoca su destrucción.
Se debe tener cuidado al llenar con líquido el sistema de frenos y el accionamiento hidráulico del embrague.
Si entra líquido en el revestimiento de plástico, debe eliminarse inmediatamente