Luft aus dem Kupplungssteuerungssystem ZIL-5301 entfernen
Das Hydrauliksystem des Kupplungssteuermechanismus besteht aus einem Hauptzylinder, einem Nehmerzylinder mit pneumatischem Verstärker, einem flexiblen Schlauch und einer Rohrleitung
Um ein Austreten von Arbeitsflüssigkeit und das Eindringen von Luft in das Hydrauliksystem zu verhindern, muss das Anziehen aller Gewindeverbindungen des Systems sorgfältig überwacht werden.
Wenn das Hydrauliksystem undicht ist (Luft dringt ein und es bilden sich Lufteinschlüsse), muss es abgedichtet und neu gepumpt werden.
Es ist zu beachten, dass es unmöglich ist, das System zu entlüften, wenn der Kolbenstößel des Hauptzylinders kein freies Spiel hat, da der Stößel und der Kolben ein Absperrventil sind, durch das das Hydrauliksystem mit Flüssigkeit aufgefüllt wird erforderlich, und wenn der Drücker kein freies Spiel hat, bleibt er dauerhaft geschlossen.
Das Gleiche passiert, wenn das Pedal stecken bleibt und seine Entriegelungsfeder es nicht in die höchste Position heben kann.
Die Entlüftung kann sowohl mit als auch ohne Druckluft im System erfolgen.
Kupplungsantrieb: 1 - unterer Pedalanschlag; 2 - Pedal; 3 - Zugfeder; 4 - beweglicher Anschlag (Einstellschraube); 5 - Exzenterstift; 6 - hydraulisches Antriebsrohr; 7 - Bypassventil; 8 - Luftzufuhrschlauch zum Verstärker; 9 - hydraulischer Antriebsschlauch; 10 - pneumohydraulischer Verstärker; 11 - Kupplungsbolzen; 12 - Kupplungsausrückgabel; 13 - Kupplungsausrückgabelhebel; 14 - Frühling; 15 - Kabinenfrontplatte; 16 - Hauptzylinder; 17 - Hauptzylinderbehälter; 18 - Finger: 19 - Drückergabel; 20 - Kontermutter; 21 - Drücker; A - freies Spiel des Drückers, entsprechend dem freien Spiel der Kupplung; C – voller Weg des Kupplungspedals; D – der Betrag, um den das Ende des Drückers aus dem Gewindeloch der Gabel herausragt
Dazu müssen Sie Folgendes tun.
Schrauben Sie den Deckel des Hauptzylinderbehälters ab, entfernen Sie den Kappenreflektor und füllen Sie dann das System mit Arbeitsflüssigkeit bis zu einem Füllstand von mindestens 15–20 mm ab Oberkante des Behälters.
Das System sollte über ein Sieb mit Arbeitsflüssigkeit gefüllt werden, um zu verhindern, dass Fremdverunreinigungen in das System gelangen.
Entfernen Sie die Gummikappe vom Bypassventil, das sich im oberen Teil des hinteren Gehäuses der CCGT-Einheit befindet, und platzieren Sie den Schlauch zum Entlüften des Hydraulikantriebs auf dem Ventilkopf.
Tauchen Sie das freie Ende des Schlauchs in die Arbeitsflüssigkeit, die auf 1/3 der Höhe eines transparenten Gefäßes mit einem Fassungsvermögen von etwa 0,5 gegossen ist
Die Arbeit beschleunigt sich, wenn sich am Ende des Schlauchs ein Rückschlagventil befindet.
Schrauben Sie das Bypassventil um eine Umdrehung ab und drücken Sie das Kupplungspedal nacheinander in Abständen von 1–3 Sekunden bis zum unteren Pedalanschlag durch, bis Luftblasen aus der Arbeitsflüssigkeit freigesetzt werden, die durch den Schlauch in das Glasgefäß fließt stoppt .
Stellen Sie beim Entlüften des Systems sicher, dass der Füllstand der Arbeitsflüssigkeit im Hauptzylinderbehälter nicht unter 35 mm vom Rand absinkt.
Dadurch wird verhindert, dass Luft in das System eindringt, und die Leitung kann mit Arbeitsflüssigkeit aufgefüllt werden.
Fügen Sie bei Bedarf regelmäßig Flüssigkeit hinzu.
Bei vollständig durchgetretenem Kupplungspedal sollte das Bypassventil fest eingeschraubt sein. Anschließend den Schlauch vom Ventilkopf abnehmen und die Gummikappe aufsetzen.
Der Entlüftungsvorgang kann etwas beschleunigt werden, wenn Sie nach jedem Drücken, ohne das Pedal loszulassen, das Bypassventil schließen und erst dann das Pedal loslassen.
Normalerweise beginnt nach dem dritten Drücken Flüssigkeit ohne Luftblasen aus dem Bypassventil zu fließen.
Füllen Sie nach dem Entlüften des Systems frische Arbeitsflüssigkeit bis zum in Schritt 1 angegebenen Füllstand in den Hauptzylinderbehälter, installieren Sie den Stopfenreflektor und ziehen Sie den Tankstopfen fest.
Wischen Sie die Oberfläche der hydraulischen Antriebsteile ab.
Überprüfen Sie die Pumpqualität durch den vollen Hub des PSU-Kolbenstößels; drücken Sie dazu das Kupplungspedal bis zum Anschlag am unteren Hubanschlag.
Bei einem korrekt eingestellten Kupplungssteuermechanismus und einem vollständig gepumpten Hydrauliksystem sollte der Hub des PSU-Kolbenstößels 27–28 mm betragen.
Der Luftdruck im pneumatischen System des Fahrzeugs muss mindestens 0,55 MPa betragen.
Bei niedrigeren Drücken strömt die Druckluft nicht zum CCGT und die Kraft auf das Kupplungspedal steigt stark an, die Leistung des Antriebs geht jedoch nicht verloren.
Wenn der Stößelhub geringer als angegeben ist und das System in einwandfreiem Zustand ist und der Kupplungssteuermechanismus richtig eingestellt ist, sollten Sie wie oben angegeben mit dem Entlüften fortfahren, bis die Luft vollständig und ordnungsgemäß aus dem System entfernt ist Gesamthub des Stößels.
Das Hydrauliksystem des Kupplungssteuermechanismus verwendet 0,4 Liter Neva-Bremsflüssigkeit als Arbeitsflüssigkeit.
Die Verwendung anderer Flüssigkeiten ist nicht akzeptabel, da dies zum Anschwellen der Gummimanschetten und Dichtungen und zum Versagen des Kupplungssteuerungsmechanismus führt.
Beim Umgang mit Bremsflüssigkeit ist Vorsicht geboten, da diese giftig ist.
Bremsflüssigkeit, die auf die Kunststoffauskleidung der Wärme- und Schalldämmung im Innenraum gelangt, führt zu deren Zerstörung.
Beim Befüllen des Bremssystems und des hydraulischen Kupplungsantriebs mit Flüssigkeit ist Vorsicht geboten.
Falls Flüssigkeit auf die Kunststoffauskleidung gelangt, muss diese sofort entfernt werden