Видалення повітря із системи управління зчепленням ЗІЛ-5301
Гідравлічна система механізму управління зчепленням складається з головного циліндра, виконавчого циліндра з пневматичним підсилювачем, гнучкого шлангу та трубопроводу
Для виключення витоку робочої рідини та попадання повітря в гідравлічну систему необхідно ретельно стежити за затягуванням всіх різьбових з'єднань системи.
У разі порушення герметичності гідравлічної системи (попадання повітря та утворення повітряних пробок) її необхідно герметизувати та повторно прокачати.
Слід пам'ятати, що прокачати систему буде неможливо, якщо відсутній вільний хід штовхача поршня головного циліндра, оскільки штовхач і поршень є запірним клапаном, через який гідросистема, при необхідності, поповнюється рідиною, а при відсутності вільного ходу штовхача він буде постійно закрито.
Те саме відбувається при заїданні педалі, яку її відтяжна пружина не в змозі підняти в крайнє верхнє положення.
Прокачування можна проводити як з наявністю в системі стисненого повітря, так і без нього.
Привід зчеплення: 1 – нижній упор педалі; 2 – педаль; 3 – відтяжна пружина; 4 - рухомий упор (регулювальний болт); 5 - ексцентриковий палець; 6 – трубка гідравлічного приводу; 7 – перепускний клапан; 8 - шланг підведення повітря до підсилювача; 9 – шланг гідравлічного приводу; 10 - пневмогідравлічний підсилювач; 11 - стяжний болт; 12 - вилка вимикання зчеплення; 13 - важіль вилки вимикання зчеплення; 14 – пружина; 15 - щит передка кабіни; 16 - головний циліндр; 17 - бачок головного циліндра; 18 - палець: 19 - вилка штовхача; 20 – контргайка; 21 - штовхач; А - вільний хід штовхача, що відповідає вільному ходу муфти вимкнення зчеплення; С – повний хід педалі зчеплення; Д - величина виступу торця штовхача з різьбового отвору вилки
Для цього потрібно виконати таке.
Відвернути пробку бачка головного циліндра, вийняти відбивач пробки, після чого заповнити систему робочою рідиною до рівня не нижче 15-20 мм від верхнього краю бачка.
Заповнювати систему робочою рідиною слід із застосуванням сітчастого фільтра, щоб уникнути попадання в систему сторонніх домішок.
Зняти з перепускного клапана, розташованого у верхній частині заднього корпусу ПГУ, гумовий ковпачок та надіти шланг для прокачування гідравлічного приводу на головку клапана.
Вільний кінець шланга опустити в робочу рідину, налиту на 1/3 висоти прозорої судини місткістю приблизно 0,5
Робота прискорюється, якщо на кінці шланга є зворотний клапан.
Відвернути на 1 оборот перепускний клапан і послідовно натискати на педаль зчеплення до упору в нижній обмежувач ходу педалі з інтервалами між натисканнями 1-3 с, доки не припиниться виділення бульбашок повітря з робочої рідини, що надходить по шлангу в скляну посудину .
Під час прокачування системи слідкуйте, щоб рівень робочої рідини в бачку головного циліндра не опускався нижче 35 мм від краю.
Це виключить можливість проникнення в систему повітря та дозволить поповнювати магістраль робочою рідиною.
При необхідності періодично доливати рідину.
При натиснутій до упору педалі зчеплення слід щільно загорнути перепускний клапан. Потім зняти з головки клапана шланг і надіти гумовий ковпачок.
Процес прокачування можна дещо прискорити, якщо після кожного натискання, не відпускаючи педаль, загорнути перепускний клапан і лише після цього відпустити педаль.
Зазвичай після третього натискання з перепускного клапана починає текти рідина без бульбашок повітря.
Після закінчення прокачування системи долити свіжу робочу рідину в бачок головного циліндра до вказаного в п.1 рівня, встановити відбивач пробки та загорнути пробку бачка.
Протерти поверхню деталей гідравлічного приводу.
Перевірити якість прокачування за величиною повного ходу штовхача поршня ПГУ, для цього треба натиснути на педаль зчеплення до упору в нижній обмежувач ходу.
При правильно відрегульованому механізмі керування зчепленням та повністю прокаченою гідравлічною системою хід штовхача поршня ПГУ має дорівнювати 27-28 мм.
Тиск повітря в пневматичній системі автомобіля повинен при цьому становити не менше 0,55 МПа.
При меншому тиску стиснене повітря до ПГУ не надходить і зусилля на педалі зчеплення різко зростає, але працездатність приводу при цьому не втрачається.
Якщо хід штовхача менший за вказаний, а система справна і механізм керування зчепленням правильно відрегульований, то слід продовжити прокачування, як зазначалося вище, до повного видалення повітря з системи та отримання належноного ходу штовхача.
В якості робочої рідини в гідравлічній системі механізму управління зчепленням використовується гальмівна рідина «Нева», в кількості 0,4 літра.
Застосування інших рідин неприпустиме, оскільки призведе до розбухання гумових манжет та ущільнювачів та відмови механізму керування зчепленням.
Слід дотримуватись обережності у поводженні з гальмівною рідиною, оскільки вона отруйна.
Попадання гальмівної рідини на пластикове облицювання термошумоізоляції в кабіні спричиняє її руйнування.
Слід дотримуватись обережності при заповненні гальмівної системи та гідроприводу зчеплення рідиною.
У разі потрапляння рідини на пластикове облицювання треба негайно видалити рідину
