При знятті коробки передач необхідно відвернути болти кріплення кришки підлоги кабіни, зняти її та відвернути фланець кріплення карданного валу
Відвернути болти кріплення ПГУ до кронштейна, від'єднати штовхач від важеля вилки зчеплення і, не роз'єднуючи трубопроводи, закріпити ПГУ на автомобілі так, щоб не пошкодити трубопроводи.
Зняти картер із важелем перемикання передач.
Від'єднати кронштейн проміжної опори від поперечки рами та опустити карданний вал, від'єднати вал спідометра.
Відвернути гайки шпильок кріплення коробки передач до картера зчеплення за допомогою накидного ключа.
Від'єднати від картера зчеплення коробку передач і зняти її за допомогою домкрат-візка зі спеціальним знімачом 32П-1270.
Знявши коробку передач з автомобіля, треба встановити на місце картер із важелем керування коробкою.
Перед розбиранням необхідно злити масло, вивернути пробку із зливного отвору, потім очистити і промити коробку передач зовні.
За допомогою підвіски (мал. 2) зачепити коробку, підняти її підйомником і встановити на пристосування (мал. 3) для розбирання та збирання коробок передач.
Встановлення коробки передач на автобус здійснюється в послідовності, зворотній її зняттю.
Розбір коробки передач
Для зняття та розбирання картера наконечника важеля перемикання передач вивернути запобіжник увімкнення першої передачі та заднього ходу
Відвернути чотири болти кріплення картера, зняти картер із важелем у зборі та прокладку картера.
Відвернути гайку з наконечника, зняти важіль і вийняти шпонку.
Закріпити картер наконечника важеля в лещата, спрямувавши наконечник вниз.
Відвернути гайку 3 (рис. 5) кріплення осі проміжного важеля, притримуючи головку осі, зняти пружинну шайбу і вісь 4 з проміжним важелем.
Потім вийняти вісь з отвору важеля та запобіжник.
Вийняти з картера пружину 5, зняти опору 6 важеля, вийняти важіль 10 у зборі та фіксатор 7 важеля.
Зняття та розбирання механізму перемикання передач
Відвернути болти кріплення кришки коробки, зняти кришку в зборі з механізмом перемикання передач, зняти прокладку кришки.
Якщо прокладка приклеїлася, треба обережно відокремити її за допомогою викрутки або іншого інструменту.
Механізм перемикання коробки передач розбирають у пристрої (рис. 6), в якому кришка закріплюється в положенні, зручному для розбирання.
При відсутності пристрою розбирання кришки можна вести, закріпивши кришку в лещатах.
Розбір механізму перемикання передач необхідно вести в наступному порядку.
Розшплінтувати стопорні болти кріплення виделок та запобіжних головок на штоках 9, 10, та 11 (рис.7), відвернути стопорні гвинти кріплення виделок та болти кріплення головок штока.
За допомогою коміра пересунути один шток перемикання передач і випресувати заглушку з гнізда.
Пересуваючи шток, зняти вилку і, притримуючи рукою фіксаторні кульки, вийняти шток іншою рукою.
Аналогічним способом вийняти два інші штоки перемикання передач.
Зняття та розбирання первинного валу
Від'єднати відтяжну пружину від муфти підшипника вимкнення зчеплення, зняти муфту з підшипником у зборі.
Відвернути чотири болта кріплення кришки переднього підшипника первинного валу та зняти кришку з прокладкою.
Щоб вийняти з гнізда картера первинний вал, треба випресувати кульковий підшипник за допомогою знімача 40П-5019 (рис.8) та зняти вал із підшипником у зборі.
(Зазвичай первинний вал легко спресовується без знімача , за допомогою двох викруток)
Зняти замкові кільця (рис. 9) та спресувати підшипник за допомогою пристосування.
Зняття та розбирання вторинного валу
Застопоривши коміром шестерню першої передачі, відвернути гайку фланця вторинного валу, спресувати фланець.
Відвернути болти кріплення кришки вторинного валу та зняти кришку з прокладкою.
Зняти з кінця вторинного валу ведучу шестерню приводу спідометра.
Випресувати з гнізда картера коробки підшипник вторинного валу разом із валом за допомогою оправки та молотка.
Спресувати за допомогою пристосування підшипник вторинного валу (рис.10), вийняти з картера коробки вторинний вал у зборі з шестернями та синхронізаторами (рис.11,а).
Зняти з валу синхронізатор 1 четвертої та п'ятої передач, шестерню 12 першої передачі.
Зняти за допомогою двох викруток замкове кільце 2 кріплення шестерні четвертої передачі.
Зняти упорну шайбу 3 разом із шестернею 4 четвертої передачі та сталеву втулку 5 разом зі стопором, упорну шайбу 6 та шестерню 7 третьої передачі, синхронізатор 8 другої та третьої передач.
Зняти за допомогою двох викруток замкове кільце кріплення шестерні другої передачі.
Зняти упорну шайбу та шестерню другої передачі. Синхронізатори без необхідності не слід розбирати.
Зняття та розбирання проміжного валу та блоку шестерень заднього ходу
Відвернути болт кріплення стопора осі блоку шестерень заднього ходу, зняти стопор, вийняти з картера вісь блоку.
Для випресування осі 55 блоку шестерень заднього ходу застосовують знімач моделі І.803.20.00 (рис.13).
Відвернути чотири болта кріплення кришки заднього підшипника проміжного валу,зняти кришку з прокладкою, відігнути тонкий край гайки, застопорити коміром шестерню проміжного валу і відвернути гайку кріплення заднього підшипника.
Випресувати з гнізда картера задній підшипник разом із проміжним валом, зрушити вал із шестернями по осі у бік підшипника.
Спресувати за допомогою знімача задній підшипник проміжного валу.
Спосіб спресування цього підшипника з валу такий самий, як спресування підшипника з вторинного валу.
Вийняти з картера проміжний вал із шестернями у зборі вручну.
Вийняти зовнішнє кільце підшипника проміжного валу з гнізда картера.
При необхідності вибити за допомогою оправки заглушку, що закриває передній підшипник, і вийняти стопорне кільце.
Для розбирання проміжного валу спресувати внутрішнє кільце підшипника з роликами, зняти замочне кільце 1 (рис.15), спресувати всі шестерні з валу та вийняти шпонки з пазів.
Спресування шестерень можна проводити за допомогою пристосування або за допомогою підкладок на пресі.
Останні дві шестерні 6 заднього ходу та 7 другої передачі треба спресувати разом.
Перевірка деталей коробки
Картер коробки передач литої із сірого чавуну марки СЧ24 ГОСТ 1412-85.
Після зняття з картера коробки передач пов'язаних з ним деталей необхідно уважно перевірити стан привалювальних поверхонь, відсутність трещин та величину зносу отворів під підшипники
Тріщини та пробоїни в картері коробки є бракувальною ознакою.
При зносі отворів під підшипники понад допустимі розміри картер коробки передач підлягає заміні.
Ушкодження різьблення в отворах картера допускається в межах не більше двох ниток.
Биття переднього та заднього торців картера щодо загальної осі отворів під підшипник вторинного валу допускається в межах 0,08-0,15 мм.
Діаметри отворів у картері проміжного та вторинного валів та відхилення від загальної площини, що проходить через них, не повинні перевищувати 0,07-0,12 мм на всій довжині картера.
Неплощинність інших привалювальних поверхонь картера коробки передач повинна бути в межах 0,15-0,30 мм.
Первинний вал із зубчастим вінцем, шестерні постійного зачеплення та шліцевим отвором.
Первинний вал виготовляється із сталі 25ХГМ, глибина нітроцементованого шару - 0,6-0,8 мм, твердість поверхневого шару - НРСе 61-66, твердість серцевини - НВСе37-46.
При зносі шийок і шліців валу понад розміри, допустимі без ремонту, первинний вал слід замінити.
Зношені шийки валу можуть бути відремонтовані хромуванням з подальшою їх обробкою під номінальні розміри.
Биття внутрішнього отвору нового первинного валу щодо шийок під підшипники допускається не більше 0,02 мм.
За наявності вигину або скручування вал підлягає заміні.
Зуби шестірні первинного валу не повинні мати тріщин.
Незначні забоїни, задирки та сколи по торцях зубів слід зачистити.
Вторинний вал виготовлений із сталі 25ХГМ, глибина нітроцементації - 0,8-1,1 мм, твердість поверхневого шару-НВСе 61-66, твердість серцевини - НРСе 37-46.
Биття шийок вторинного валу щодо осі допускається не більше 0,05 мм.
Застосування шийок з викритим цементованим шаром втомного характеру не допускається.
Шестірні вторинного валу.Биття торців шестерень коробки передач допускається не більше 0,05 мм.
При наявності на шестірнях тріщин, великих зношування зубів і шліць шестірні слід замінити.
Незначні сколи на торцях зубів слід зачистити. Сколи на робочій поверхні не допускаються.
Синхронізатори коробки передач
Каретки синхронізаторів виготовлені зі сталі 25ХГТ, глибина нітроцементації 0,7-0,9 мм, твердість поверхневого шару НРСе 61-66, твердість серцевини НЯСе 37-46.
Конусні кільця - латунні, штамповані.
За наявності зносу деталей і втрати пружності пружин синхронізатор слід замінити в зборі. Для нового синхронізатора допускається торцеве та радіальне биття каретки до 0,1 мм.
Проміжний вал. Проміжний вал виготовлений із сталі 25ХГМ, глибина нітроцементації – 0,8-1,1 мм, твердість поверхневого шару – НЯСе 58..61, твердість серцевини – НРСе 35-45.
Биття шийок проміжного валу щодо осі допускається не більше 0,04 мм.
Несправні шийки валу можуть бути відремонтовані хромуванням з подальшою їх обробкою під номінальні розміри.
Шестірні проміжного валу
Вимоги до ремонту шестерень проміжного валу аналогічні вимогам до шестерень вторинного валу.
Блок шестерень та вісь блоку шестерень заднього ходу.Блок шестерень виготовлений із сталі 25ХГМ, глибина нітроцементації - 0,5-0,8 мм, твердість поверхневого шару - НРСе 58-61, твердість серцевини - НРСе 37-46.
Вимоги до ремонту блоку шестерень аналогічні вимогам до ремонту шестерень вторинного та проміжного валів.
Кришка картера коробки з механізмом перемикання передач
На кришці коробки передач не допускаються тріщини та сколи.
Під час зносу отворів у кришці під стрижні перемикання передач кришку слід замінити або відремонтувати постановкою втулок.
Погнутість стрижнів перемикання передач допускається не більше 0,1 мм. Погнуті стрижні можуть бути відремонтовані редагуванням.
Стержні перемикання передач, зношені понад допустимі розміри, слід замінити або відновити хромуванням з подальшою обробкою.
Знос пазів у стрижнях під фіксаторні кульки допускається такий, при якому просвіт між профільним шаблоном та пазом не перевищує 0,6 мм.
При перевищенні зазначеного допуску штоки слід замінити.
За наявності тріщин та обломів на вилках, головках та важелі перемикання передач їх слід замінити.
Погнуті вилки та важелі перемикання передач можуть бути відремонтовані редагуванням.
При зносі лапок вилки перемикання понад допустимий розмір вилки слід замінити.
При зносі паза у вилках та головці під важіль перемикання передач, зносі отворів у вилках та головці під стрижень перемикання передач їх слід замінити.
Під час зносу канавки під фіксатор важеля перемикання передач важіль слід замінити.
