Al retirar la caja de cambios, es necesario desatornillar los tornillos que sujetan la cubierta del piso de la cabina, retirarla y desatornillar la brida de montaje del eje de transmisión
Desatornille los tornillos que sujetan la fuente de alimentación al soporte, desconecte el empujador de la palanca de la horquilla del embrague y, sin desconectar las tuberías, fije la fuente de alimentación al automóvil para no dañar las tuberías.
Retirar la carcasa con la palanca de cambios.
Desconectar el soporte de soporte intermedio del travesaño del bastidor y bajar el eje de transmisión, desconectar el eje del velocímetro.
Desatornille las tuercas de los espárragos que sujetan la caja de cambios a la carcasa del embrague utilizando una llave.
Desconecte la caja de cambios de la carcasa del embrague y retírela usando un carro hidráulico con un extractor especial 32P-1270 (Fig. 5-2).
Después de quitar la caja de cambios del automóvil, es necesario reemplazar la carcasa con la palanca de control de la caja de cambios.
Antes de desmontar, es necesario drenar el aceite, quitar el tapón del orificio de drenaje, luego limpiar y enjuagar el exterior de la caja de cambios.
Utilizando la suspensión (Fig. 5-3), enganche la caja, levántela con un elevador e instálela en el dispositivo (Fig. 5-4) para desmontar y montar cajas de cambios.
La instalación de la caja de cambios en el autobús se realiza en orden inverso al de su desmontaje.
Desmontaje de la caja de cambios
Para quitar y desmontar la carcasa de la punta de la palanca de cambios, desenrosque el fusible para engranar primera y marcha atrás
Desatornille los cuatro pernos de montaje del cárter, retire el cárter con el conjunto de palanca y la junta del cárter.
Desatornilla la tuerca de la punta, retira la palanca y retira la llave.
Asegure la carcasa de la punta de la palanca en un tornillo de banco, apuntando la punta hacia abajo.
Desatornille la tuerca 3 (Fig. 5-5) que sujeta el eje de la palanca intermedia, mientras sujeta la cabeza del eje, retire la arandela elástica y el eje 4 con la palanca intermedia.
Luego retire el eje del orificio de la palanca y el fusible.
Retire el resorte 5 del cárter, retire el soporte de la palanca 6, retire el conjunto de la palanca 10 y el retenedor de la palanca 7.
Extracción y desmontaje del mecanismo de cambio de marchas
Desatornille los pernos que sujetan la tapa de la caja, retire el conjunto de la tapa con el mecanismo de cambio de marchas y retire la junta de la tapa.
Si la junta está atascada, debes separarla con cuidado utilizando un destornillador u otra herramienta.
El mecanismo de cambio de la caja de cambios se desmonta en un dispositivo (Fig. 5-6), en el que la cubierta se fija en una posición conveniente para el desmontaje.
Si no hay ningún dispositivo, la cubierta se puede desmontar fijándola en un tornillo de banco.
El desmontaje del mecanismo de cambio de marchas debe realizarse en el siguiente orden.
Suelte los pernos de bloqueo que sujetan las horquillas y los cabezales de seguridad en las varillas 9, 10 y 11 (Fig. 5-7), desatornille los tornillos de bloqueo que sujetan las horquillas y los pernos que sujetan las cabezas de las varillas.
Con una llave, mueva una varilla de cambio de marcha y presione el enchufe para sacarlo del enchufe.
Moviendo la varilla, retire el tapón y, sujetando las bolas de bloqueo con la mano, retire la varilla con la otra mano. De manera similar, retira las otras dos varillas de cambio de marchas.
Extracción y desmontaje del eje de entrada
Desconecte el resorte de liberación del embrague del cojinete de liberación del embrague, retire el embrague con el conjunto del cojinete.
Desatornille los cuatro pernos que sujetan la tapa del cojinete del eje de entrada delantero y retire la tapa con la junta.
Para quitar el eje de entrada del casquillo del cárter, debe presionar el rodamiento de bolas usando un extractor 40P-5019 (Fig. 5-8) y quitar el conjunto del eje y el rodamiento.
(Por lo general, el eje de entrada se presiona fácilmente sin un extractor, usando dos destornilladores)
Retire los anillos de bloqueo (Fig. 5-9) y presione el rodamiento con una herramienta.
Extracción y desmontaje del eje secundario
Habiendo bloqueado el engranaje de primera con una llave, desenrosque la tuerca de la brida del eje secundario y presione la brida.
Desatornille los tornillos que sujetan la tapa del eje secundario y retire la tapa con la junta.
Retirar deel extremo del eje secundario, el engranaje impulsor del velocímetro.
Presione el cojinete del eje secundario junto con el eje desde la carcasa utilizando un mandril y un martillo.
Utilice una herramienta para comprimir el cojinete del eje secundario (Fig. 5-10), retire el conjunto del eje secundario con engranajes y sincronizadores de la carcasa de la caja (Fig. 5-11, a).
Retire el sincronizador 1 para cuarta y quinta marcha y el engranaje 12 para primera del eje.
Retirar con dos destornilladores (anillo de bloqueo 2 que sujeta la cuarta marcha.
Retirar la arandela de empuje 3 junto con el engranaje 4 de la cuarta marcha y el casquillo de acero 5 junto con el tope, la arandela de empuje 6 y el engranaje 7 de la tercera marcha, el sincronizador 8 de la segunda y tercera marcha.
Con dos destornilladores, retire el anillo de bloqueo que sujeta la segunda marcha.
Retire la arandela de empuje y la segunda marcha. Los sincronizadores no se deben desmontar a menos que sea necesario.
Extracción y desmontaje del eje intermedio y bloque de marcha atrás
Desatornille el perno que sujeta el tope del eje del bloque de marcha atrás, retire el tope y retire el eje del bloque del cárter.
Para extraer el eje 55 del bloque de marcha atrás, utilice un extractor modelo I.803.20.00 (Fig. 5-13).
Desatornille los cuatro pernos que sujetan la tapa del cojinete trasero del eje intermedio, retire la tapa con la junta, doble el borde delgado de la tuerca, bloquee el engranaje del eje intermedio con una llave y desenrosque la tuerca que sujeta el cojinete trasero.
Presione el cojinete trasero junto con el eje intermedio para sacarlo del cárter, mueva el eje con los engranajes a lo largo del eje hacia el cojinete.
Presione el cojinete del eje intermedio trasero usando un extractor.
El método para presionar este rodamiento desde el eje es el mismo que presionar el rodamiento desde el eje secundario.
Retire el conjunto de eje intermedio y engranaje del cárter manualmente.
Retire la pista exterior del cojinete del eje intermedio de la carcasa del cárter.
Si es necesario, utilice un mandril para quitar el tapón que cubre el rodamiento delantero y retire el anillo de retención.
Para desmontar el eje intermedio, presione el anillo interior del rodamiento con los rodillos, retire el anillo de bloqueo 1 (Fig. 5-15), presione todos los engranajes para sacarlos del eje y retire las chavetas de las ranuras.
Los engranajes se pueden presionar usando un dispositivo o usando almohadillas en una prensa. Las dos últimas marchas 6 para marcha atrás y 7 para segunda marcha deben presionarse juntas.
Comprobación de las piezas de la caja de cambios
Carcasa de la caja de cambios fundida en fundición gris grado SCh24 GOST 1412-85.
Después de retirar las piezas asociadas de la carcasa de la caja de cambios, debe comprobar cuidadosamente el estado de las superficies de contacto superficies, ausencia de grietas y desgaste de los orificios de los cojinetes
Las grietas y agujeros en la carcasa de la caja de cambios son una señal defectuosa.
Si los orificios de los cojinetes están desgastados más allá de las dimensiones permitidas, se debe reemplazar la carcasa de la caja de cambios.
Se permiten daños a las roscas en los orificios del cárter dentro de no más de dos roscas.
El descentramiento de los extremos delantero y trasero del cárter con respecto al eje común de los orificios para el cojinete del eje secundario se permite entre 0,08 y 0,15 mm.
Los diámetros de los orificios en el cárter de los ejes intermedio y secundario y la desviación del plano común que pasa a través de ellos no deben exceder los 0,07-0,12 mm en toda la longitud del cárter.
La falta de planitud de las superficies de contacto restantes de la carcasa de la caja de cambios debe estar entre 0,15 y 0,30 mm.
Eje de entrada con corona, engranajes de engrane constante y orificio estriado.
El eje primario está hecho de acero 25KhGM, la profundidad de la capa nitrocarburada es de 0,6...0,8 mm, la dureza de la capa superficial es NRSe 61-66, la dureza del núcleo es NVSe37-46.
Si los muñones y las estrías del eje están desgastados más allá de lo aceptable sin reparación, se debe reemplazar el eje de entrada.
Los muñones de eje desgastados se pueden reparar mediante cromado y luego procesarlos hasta las dimensiones nominales.
El descentramiento del orificio interior del nuevo eje de entrada en relación con los muñones del rodamiento no se permite más de 0,02 mm.
Si hay una curvatura o torsión, se debe reemplazar el eje.
Los dientes del engranaje del eje de entrada no deben estar agrietados.
Se deben limpiar las pequeñas muescas, rebabas y astillas en los extremos de los dientes.
El eje secundario está hecho de acero 25KhGM, la profundidad de nitrocarburación es de 0,8-1,1 mm, la dureza de la capa superficial es НВСе 61-66, la dureza del núcleo es НРСе 37-46.
El descentramiento de los muñones del eje secundario con respecto al eje no se permite más de 0,05 mm.
No se permite el uso de muñones con capa cementada desmenuzada por fatiga.
Engranajes del eje secundario. El descentramiento de los extremos de los engranajes de la caja de cambios no se permite más de 0,05 mm.
Si hay grietas en los engranajes, gran desgaste en los dientes y estrías, se deben reemplazar los engranajes. Se deben limpiar pequeñas astillas en los extremos de los dientes. No se permiten astillas en la superficie de trabajo.
Sincronizadores de caja de cambios
Los carros sincronizadores están hechos de acero 25ХГТ, la profundidad de nitrocarburación es de 0,7-0,9 mm, la dureza de la capa superficial НРСе 61-66, la dureza del núcleo НЯСе 37-46.
Anillos cónicos - latón, estampado.
Si hay desgaste en las piezas y pérdida de elasticidad del resorte, el sincronizador debe reemplazarse como conjunto. Para el nuevo sincronizador se permite una desviación axial y radial del carro de hasta 0,1 mm.
Eje intermedio. El eje intermedio está hecho de acero 25KhGM, la profundidad de nitrocarburación es de 0,8-1,1 mm, la dureza de la capa superficial es NYSe 58..61, la dureza del núcleo es NRSe 35-45.
El descentramiento de los muñones del eje intermedio con respecto al eje no se permite más de 0,04 mm.
Los muñones de eje defectuosos se pueden reparar mediante cromado y luego procesarlos hasta las dimensiones nominales.
Engranajes del eje intermedio
Los requisitos para reparar los engranajes del eje intermedio son similares a los requisitos para los engranajes del eje secundario.
El bloque de engranajes y el eje del bloque de marcha atrás. El bloque de engranajes está hecho de acero 25KhGM, la profundidad de nitrocarburación es de 0,5-0,8 mm, la dureza de la capa superficial es NRSe 58-61, la dureza de la El núcleo es NRSe 37-46.
Los requisitos para reparar el bloque de engranajes son similares a los requisitos para reparar los engranajes del eje secundario e intermedio.
Tapa de caja de cambios con mecanismo de cambio de marchas
No se permiten grietas ni astillas en la tapa de la caja de cambios.
Si los orificios de la cubierta para las varillas de cambio de marchas están desgastados, se debe reemplazar o reparar la cubierta instalando casquillos.
La curvatura de las varillas de cambio de marchas no se permite más de 0,1 mm. Las varillas dobladas se pueden reparar enderezándolas.
Las varillas de cambio de marchas desgastadas más allá de los límites permitidos deben reemplazarse o restaurarse mediante cromado y procesamiento posterior.
Se permite el desgaste de las ranuras de las varillas de las bolas de bloqueo de forma que el juego entre la plantilla del perfil y la ranura no supere los 0,6 mm.
Si se excede la tolerancia especificada, se deben reemplazar las varillas.
Si hay grietas o roturas en las horquillas, cabezales y palanca de cambios se deben sustituir.
Las horquillas y palancas de cambio dobladas se pueden reparar enderezándolas.
Si las lengüetas de la horquilla de cambio están desgastadas más allá del tamaño permitido de la horquilla, se debe reemplazar la horquilla.
Si la ranura de las horquillas y el cabezal de la palanca de cambios están desgastados, los orificios de las horquillas y el cabezal de la palanca de cambios están desgastados, se deben reemplazar.
Si la ranura del retenedor de la palanca de cambios está desgastada, se debe reemplazar la palanca.
