Todas las piezas del corrector de impulso (BCC) a montar deben estar limpias y las superficies de fricción lubricadas con aceite de motor
No se permite limpiar las piezas con material de limpieza.
Durante el montaje, se debe comprobar que la membrana no presente daños visibles.
Los remaches deben instalarse sobre esmalte NTs 5129.
No se permiten abolladuras, grietas ni deformaciones en las placas.
El casquillo se debe atornillar en el cuerpo del corrector de sobrealimentación hasta el tope.
La varilla debe moverse suavemente dentro del manguito, sin tirones.
No se permite agarrar ni pegar.
El tope debe atornillarse a la varilla 15 mm y fijarse con una tuerca.
Al instalar el diafragma, se permite colocar una cubierta sobre el compuesto KLT-75T.
La cavidad debajo de la tapa del diafragma debe revisarse para detectar fugas con aire comprimido seco a una presión de 0,010-0,10 MPa durante 10 segundos, humedeciendo las áreas probadas con combustible diesel.
No se permiten burbujas de aire a través del conector de la tapa con el diafragma y la carcasa.
Instale el corrector de impulso ensamblado en el cuerpo del regulador de la bomba de combustible.
Al instalar el corrector de impulso, se permite aplicar el compuesto KLT-75T en una capa uniforme sobre toda la superficie del conector en las superficies de contacto de la carcasa del regulador y la carcasa del corrector de impulso (después de desengrasarlas).