Alle zusammenzubauenden Teile des Boost Corrector (BCC) müssen sauber und die Reibflächen mit Motoröl geschmiert sein
Das Abwischen von Teilen mit Reinigungsmitteln ist nicht gestattet.
Bei der Montage muss die Membran auf sichtbare Schäden überprüft werden.
Nieten müssen auf emaillierten NTs 5129 angebracht werden.
Beulen, Risse und Verformungen sind auf den Platten nicht zulässig.
Die Buchse sollte bis zum Anschlag in das Gehäuse des Boost-Korrektors eingeschraubt werden.
Die Stange sollte sich in der Hülse leicht bewegen lassen, ohne zu ruckeln.
Festfressen und Festkleben sind nicht erlaubt.
Der Anschlag muss 15 mm auf die Stange aufgeschraubt und mit einer Mutter gesichert werden.
Beim Einbau der Membran darf eine Abdeckung auf der KLT-75T-Verbindung angebracht werden.
Der Hohlraum unter der Membranabdeckung sollte mit trockener Druckluft unter einem Druck von 0,010–0,10 MPa für 10 Sekunden auf Undichtigkeiten überprüft werden, wobei die geprüften Bereiche mit Dieselkraftstoff benetzt werden.
Luftblasen durch die Verbindung der Abdeckung mit der Membran und dem Gehäuse sind nicht zulässig.
Montieren Sie den zusammengebauten Ladedruckkorrektor am Kraftstoffpumpenreglergehäuse.
Beim Einbau des Boost-Korrektors darf die KLT-75T-Verbindung in einer gleichmäßigen Schicht über die gesamte Oberfläche des Steckers auf die Passflächen des Reglergehäuses und des Boost-Korrektorgehäuses aufgetragen werden (nachdem diese entfettet wurden).